Name: 2026年のドイツ自動車産業はどうなる？ | DW News (How will 2026 look like for Germany's automotive industry? | DW News)
Uploaded: 2026-03-19T17:07:57.000Z
Duration: 11 min 17 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

最上級形容詞

現在進行形

Germany's economy is driving off a cliff.

ドイツ経済は崖から落ちている

Okay, that last one was really specific, but

さて、最後の例えは少し具体的すぎましたが

these are the headlines you see right now when discussing the big German automakers.

これはドイツの大手自動車メーカーについて話す際に、今目にする見出しです。

Once the darling of German industry and a massive boon to the country's economy, today the sector seems to have been left in the dust.

かつてはドイツ産業の寵児であり、国の経済にとって大きな恩恵だったこのセクターは、今日では取り残されてしまったようです。

Can German carmakers finally get their act together and return to producing affordable vehicles that people actually want to?

ドイツの自動車メーカーは、ついに立て直し、人々が本当に欲しがる手頃な価格の車両の生産に戻ることができるのでしょうか？

Lets take a look at how bad the recent data is, starting with the iconic maker of Das Auto.

象徴的な「Das Auto」メーカーから見て、最近のデータがどれほど悪いか見てみましょう。

The latest figures show that the Volkswagen Group saw profits almost halved last year, from 12.4 billion euros in 2024 to 6.9 billion euros in 2025.

最新の数字によると、フォルクスワーゲングループの利益は昨年、2024年の124億ユーロから2025年には69億ユーロへとほぼ半減しました。

And that has been the story for years, with 2025 VW profits now hovering around the same level as 2016, despite inflation and a growing auto market.

そして、インフレや自動車市場の拡大にもかかわらず、2025年のフォルクスワーゲンの利益は2016年と同水準で推移しており、この状況は長年続いています。

全体的に見ても、メルセデスはもう一つの暗い状況です。

In 2025, profits fell by 49% to 5.3 billion euros.

2025年には、利益が49%減少し、53億ユーロとなりました。

And when German automakers suffer, it affects the entire German economy.

そして、ドイツの自動車メーカーが苦境に陥ると、ドイツ経済全体に影響が出ます。

Manufacturing makes up 19.7% of the gross domestic product in Germany.

製造業はドイツの国内総生産の19.7%を占めています。

That's more than in both France and in the us and the largest part of that sector, cars.

これはフランスとアメリカの両方を合わせたよりも多く、そのセクターの中で最も大きな部分を占めるのが自動車です。

While manufacturing saw a turnover of 2.9 trillion euros in 2024, within that, it was cars that led the way with a turnover of 476 billion euros.

製造業の2024年の売上高は2兆9000億ユーロでしたが、その中で自動車は4760億ユーロの売上高を記録し、牽引役となりました。

So even though the sector has seen a hit to profits recently, it's still a major player in the German economy.

したがって、最近このセクターの利益が打撃を受けているとしても、ドイツ経済において依然として主要なプレイヤーです。

では、どうしてこのような状況になったのでしょうか？

I put that to DW business colleague Stephen Beardsley, who has been covering the German auto sector for a long time.

それをDWのビジネスコラムニストで、長年ドイツの自動車セクターを取材してきたスティーブン・ビアズリーさんに伺いました。

We've really noticed since the pandemic how difficult things have gotten for German automakers.

パンデミック以降、ドイツの自動車メーカーにとって状況がどれほど厳しくなったかを痛感しています。

And there are a number of reasons for this, but really China is number one.

その理由はいくつかありますが、やはり中国が一番です。

And that's because China plays such a significant role in the sales and revenue of the big German carmakers.

なぜなら、中国はドイツの大手自動車メーカーの売上高と収益において、非常に大きな役割を担っているからです。

During the good times, it was gangbusters, right?

好調な時期には、まさに絶好調でしたよね？

If you were a Volkswagen in the volume segment, if you were Porsche in the luxury segment, all of these did well during the good years.

フォルクスワーゲンがボリュームセグメントで、ポルシェがラグジュアリーセグメントで、これらすべてが好調な年でした。

But then you saw that things turned sour during the bad years.

しかし、不調な時期には状況が一変しました。

For one, a property bubble burst in China.

まず、中国で不動産バブルが崩壊しました。

We saw that unemployment was rising after the pandemic and we saw that consumers were generally not willing to spend.

パンデミック後、失業率が上昇し、消費者は一般的に支出に消極的になっていることがわかりました。

ラグジュアリーセグメントはほぼ消滅しました。

On top of this, you had a kind of electric vehicle industry that was really coming into its own in China.

それに加えて、中国では電気自動車産業がまさに台頭してきていました。

And 2021 was really the year when it burst forth and really started to challenge the established electric carmakers, none of which by the way, were German.

そして2021年は、それが爆発的に成長し、既存の電気自動車メーカーに本当に挑戦し始めた年でした。ちなみに、そのメーカーにドイツの企業はありませんでした。

彼らはその移行を完全に逃してしまったのです。

So German carmakers betted all on Red China, that is, and lost big.

そのため、ドイツの自動車メーカーは中国にすべてを賭けましたが、大敗しました。

But wait, Steven said something important there.

しかし、待ってください、スティーブンはそこで重要なことを言いました。

This is such a big part of the story here.

これは、この話の非常に大きな部分です。

For years, German carmakers were slow to adapt and found it difficult to estimate how quickly to transition to electric products.

長年、ドイツの自動車メーカーは適応が遅く、電気製品への移行をどれくらいの速さで行うべきかを推定するのが難しいと感じていました。

And honestly, a lot of Chinese EVs are just cool, positioning themselves as more innovative and tech focused, which increases the appeal of Chinese cars in general.

そして正直なところ、中国のEVはどれもクールで、より革新的でテクノロジー志向であることをアピールしており、中国車全体の魅力を高めています。

And it's not just EVs that are eating up global market share.

そして、グローバル市場のシェアを奪っているのはEVだけではありません。

China is exporting more and more cars of all kinds every year, sending combustion engine vehicles to countries where U.S.

中国は毎年、あらゆる種類の自動車の輸出を増やしており、かつてアメリカやヨーロッパの自動車メーカーが競争に苦労していた国々に、内燃機関車を送り込んでいます。

and European automakers once faced less competition.

そのため、複数のことが同時に起こっています。

So multiple things are happening at once.

パンデミック後の中国経済の状況により、中国国内でのドイツ車のお客様が減っています。

There are fewer customers for German cars in China because of the state of the post pandemic Chinese economy.

そして、ドイツのEVへの取り組みはお客様にとってそれほど魅力的ではない一方、中国の自動車メーカーは自国のお客様や海外へ、ますます多くの車を販売しています。

And the German attempts at EVs aren't as appealing to customers, while Chinese carmakers are selling more and more cars to their own customers and abroad.

実際、世界の販売台数トップ10リストを見ると、はい、フォルクスワーゲンが上位にいました。

In fact, if you look at the Global Sales Top 10 list, yes, VW was near the top.

一方、中国からは同じトップ10リストに3社が入っています。

Meanwhile, China has three companies on that same top 10 list.

フォルクスワーゲンといえば、そのブランドに少し焦点を当ててみましょう。

Speaking of VW, let's zoom in a bit on that brand.

フォルクスワーゲンといえば、ズームインしましょう

In 2025, the VW Group's problem child was Porsche.

フォルクスワーゲングループの2025年の問題児はポルシェでした。

According to the Porsche Workers Council, the company's decision late last year to extend its production running times for combustion engine models accounted for a one off financial hit of billion euros.

ポルシェ労働組合によると、昨年後半に内燃機関モデルの生産期間を延長するという同社の決定は、数十億ユーロの一時的な財務的打撃となったとのことです。

Basically, this reversal on a previous commitment to electric vehicles cost them big, big money.

基本的に、電気自動車への以前の約束を覆したことで、彼らは莫大な費用を失いました。

US tariffs also hit the luxury carmaker with lost revenues potentially as high as 3 billion euros.

アメリカの関税も、高級車メーカーに最大30億ユーロの収益損失をもたらしました。

Tariffs in general have been a tricky web for German carmakers to deal with after investments abroad were essentially punished.

関税は一般的に、ドイツの自動車メーカーが海外への投資が実質的に罰せられた後、対処するのが難しい複雑な問題となっています。

メキシコにあるBMWとフォルクスワーゲンの工場を見てみましょう。

Those were designed to primarily make cars for the US market.

これらは主にアメリカ市場向けの自動車を製造するために設計されていました。

But erratic and surprising tariffs from the Trump 2.0 admin administration have meant losses like those that we saw with Porsche.

しかし、トランプ政権2.0の予測不可能で驚くべき関税は、ポルシェで見られたような損失を意味しました。

メキシコからアメリカへ、そしてここへ輸出する。

Plans to nearshore their production to Mexico as opposed to producing a vehicle in Germany, then shipping it to the US have seem to backfire for the car industry, especially since they sell high value goods.

ドイツで車両を製造してからアメリカへ輸送するのではなく、メキシコへの生産のニアショアリング計画は、特に高額商品を販売している自動車産業にとって裏目に出たようです。

So any tariff that has a significant value, right, 10%, 15%, 20% of what we're talking or whatever might come out.

ですから、かなりの価値がある関税、そうですね、10%、15%、20%といったものが課される可能性があります。

それは、それは許容できません。

マージンはそこまで大きくありません。

So that means manufacturers, if they want to play a role in the very important American car market, then they need to localize.

ですから、メーカーが非常に重要なアメリカの自動車市場で役割を果たしたいのであれば、現地化する必要があるということです。

And some German companies, they do already have a large part of their product network.

そして、いくつかのドイツ企業は、すでに製品ネットワークの大部分を持っています。

They're situated in the US especially SUVs or for larger vehicles.

特にSUVや大型車両はアメリカにあります。

なるほど、それは理にかなっていますね。

But for others who are not there yet, or who moved to Mexico, for instance, so that the politics of the current US administration will require an adaptation of their plans.

しかし、まだそこにいない、あるいは例えばメキシコに移った他の企業にとっては、現政権の政治が計画の適応を必要とするでしょう。

そして、それには時間とお金がかかります。

Remember earlier when we were talking about 2025 profits?

以前、2025年の利益について話していたのを覚えていますか？

Well, there are two German brands I didn't mention that are actually bright spots for the industry, or at least British.

さて、私が言及しなかったドイツのブランドが2つあり、それらは実際には業界の明るい材料、少なくともイギリスの明るい材料です。

Both represent strategies that are important for car makers.

どちらも自動車メーカーにとって重要な戦略を表しています。

まず、アウディを見てみましょう。

New figures show that Audi Group, which is owned by VW Group, actually

新しい数字によると、VWグループ傘下のアウディグループは実際

昨年、利益が10%増加しました。

Not bad and a surprising improvement compared to other German brands that struggled a lot in 2025.

悪くないですし、2025年に苦戦した他のドイツブランドと比較して驚くべき改善です。

Why did Audi fare so much better, especially in comparison to other Volkswagen brands?

なぜアウディは、特に他のフォルクスワーゲングループのブランドと比較して、これほど好調だったのでしょうか？

A big part of the story is electric vehicles, vehicles.

その大きな要因は電気自動車、EVです。

Audi says it set a delivery record with its fully electric models.

アウディは、完全電気自動車モデルで納車記録を達成したと発表しています。

So attractive EVs are one part of the strategy that the entire industry can take a look at.

この魅力的なEVは、業界全体が参考にできる戦略の一環です。

But another aspect is their cost cutting bearing fruit.

しかし、もう一つの側面は、コスト削減が実を結んでいることです。

The other bright or brightish spot for German automakers is BMW.

ドイツの自動車メーカーにとって、もう一つの明るい、あるいはやや明るい兆しはBMWです。

They had a relatively muted annual report.

彼らは比較的控えめな年次報告を発表しました。

Its net profit in 2025 was just under 7 and a half billion euros, a 3% decline compared to 2020.

2025年の純利益は75億ユーロ弱で、2020年と比較して3%の減少でした。

A dip for sure, but not terrible when put into context.

確かに落ち込みましたが、文脈を考えるとひどいものではありません。

A big part of that is the robust manufacturing that's already happening in the Spartanburg, South Carolina plant located in the good old US of A.

その大きな要因の一つは、アメリカのサウスカロライナ州スパータンバーグにある工場で既に活発に行われている製造業です。

Which means that while yes, BMW did take a hit because of the tariffs, but

つまり、BMWは関税の影響で打撃を受けましたが、

その打撃は最小限に抑えられたということです。

BMW is also more diversified than Mercedes.

BMWはメルセデスよりも多様化が進んでいます。

For example, for BMW, 25% of sales go to China, as opposed to Mercedes 30%.

例えば、BMWでは売上の25%が中国向けですが、メルセデスは30%です。

So the strategy to take notes on there, diversifying not only production, but markets.

そこで注目すべき戦略は、生産だけでなく市場も多様化することです。

But stepping back, yes, BMW and Audi had some well placed investments that made their vehicles, American made and electric respectively, more attractive to consumers.

しかし、一歩引いて見ると、BMWとアウディは、それぞれアメリカ製と電気自動車という、消費者に魅力的な製品を生み出すための、的確な投資を行っていたと言えます。

But what about the rest of the German car makers?

では、他のドイツの自動車メーカーはどうでしょうか？

Was 2025 the year that major improvements were made that will also bear fruit in the future?

2025年は、将来も成果をもたらすような大きな改善が行われた年だったのでしょうか？

I think the most important asset is that we see progress in the European car industry in terms of cost management.

最も重要な資産は、コスト管理の面で欧州の自動車産業に進歩が見られることだと思います。