Name: 電気自動車の音はどうあるべきか？ (What should an electric car sound like?)
Uploaded: 2025-06-19T16:49:28.000Z
Duration: 5 min 18 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

様態の副詞

For most of the history of the automobile, driving inevitably made noise.

自動車の歴史の大半において、運転にはどうしても騒音がつきものだった。

再帰代名詞

In the internal combustion engine, air intake, fume exhaust, vibration, the combustion of fuel itself, all made noise.

内燃機関では、吸気、排煙、振動、燃料の燃焼そのもの、すべてが騒音となる。

程度の副詞

Carmakers spent decades trying to reduce that noise, but could never really eliminate it.

自動車メーカー各社は何十年もかけてノイズを減らそうとしてきたが、実際にノイズをなくすことはできなかった。

And then, one day, driving didn't need to make much sound at all.

そしてある日、運転が音を立てる必要がなくなった。

The problem is, the world we built around the automobile relies on sound.

問題は、私たちが自動車を中心に築いた世界が音に依存していることだ。

音によるフィードバックを期待するドライバーのために。

Culturally, we know that a car produces sound.

文化的に、私たちは車が音を出すことを知っている。

And for pedestrians and cyclists listening for cars.

そして、歩行者やサイクリストは車の音を聞く。

That absence of sound could make it dangerous as well.

We need our cars to make noise, or at least we expect them to.

私たちはクルマに音を立ててもらう必要がある。

しかし、そのノイズは何でもあり得る。

Starting in 2019, regulators in the European Union and the US started requiring EVs and hybrids to play sound while they're in use, from hidden speakers called an acoustic vehicle alerting system, or AVAS.

欧州連合（EU）と米国の規制当局は2019年から、EVとハイブリッド車に対し、使用中に音響車両警報システム（AVAS）と呼ばれる隠しスピーカーから音を流すことを義務付け始めた。

There are different standards around the world setting the rules for those sounds.

その音のルールは、世界中でさまざまな基準が設けられている。

And while they don't dictate exactly what the sounds should be, they each basically work by a common set of rules that sound designers have to follow.

そして、サウンドがどうあるべきかを正確に指示するものではありませんが、基本的にはサウンドデザイナーが従わなければならない共通のルールで動いています。

You can get creative, but not that creative, I guess.

クリエイティブになることはできるが、そこまでクリエイティブではないと思う。

The first parameter is sound pressure, or volume.

最初のパラメータは音圧、つまり音量だ。

The AVAS volume has to reach minimum decibel levels.

AVASの音量は最低デシベルに達していなければならない。

This makes sure people can hear the vehicle without it being too disruptive.

これにより、車の音が邪魔にならずに聞こえるようになる。

That volume has to increase as the vehicle goes faster.

車速が上がれば上がるほど、その容積は大きくならざるを得ない。

Until, at speeds over 30 kilometers per hour, the noise of tires on pavement and wind against the car body become louder than the AVAS.

時速30kmを超えると、舗装路を走るタイヤの音や車体に当たる風の音がAVASよりも大きくなる。

そしてAVASは徐々にフェードアウトしていく。

As vehicle speed changes, there are also regulations for the AVAS to shift in pitch.

車速が変化すると、AVASのピッチも変化する規則がある。

Higher pitch as the vehicle speeds up, and lower pitch as it slows down.

車速が上がるとピッチが高くなり、車速が落ちるとピッチが低くなる。

This makes sure that passersby have an idea of a vehicle's speed just by hearing it.

これにより、通行人は音を聞いただけで車両の速度を知ることができる。

Finally, there are regulations on the sound's frequencies.

最後に、音の周波数に関する規制がある。

The AVAS typically has to hit minimum volume levels at both high and low frequencies.

AVASは通常、高域と低域の両方で最小音量レベルを達成しなければならない。

High frequencies so that the AVAS can cut through low-frequency background noise, and low frequencies so it can cut through high-frequency background noise.

AVASが低周波のバックグラウンドノイズをカットできるように高周波を、高周波のバックグラウンドノイズをカットできるように低周波をカットする。

And that's the challenge, to make something within those parameters that isn't too quiet, but isn't too annoying.

そして、それが挑戦なんだ。そのパラメーターの中で、静か過ぎず、でも迷惑過ぎないものを作るんだ。

So what AVAS sound designers typically design is a short, perfectly-looping sample.

AVASのサウンドデザイナーが通常デザインするのは、完璧にループする短いサンプルです。

That can play faster or slower, depending on vehicle speed.

車速に応じて速くも遅くもプレーできる。

But a simple linear increase doesn't match the dynamic sounds we're used to hearing in combustion vehicles.

しかし、単純な直線的な増加では、私たちが内燃機関で聞き慣れたダイナミックなサウンドにはマッチしない。

A simple pitching loop, it's very predictable.

シンプルなピッチングループで、非常に予測しやすい。

It sounds very linear, it sounds very, you know, uninteresting, it sounds very artificial.

とても直線的で、面白みがなく、人工的に聞こえる。

It's like when you have an LP player, for example, and you spin it faster, for example.

例えばLPプレーヤーを持っていて、それを速く回すようなものだ。

When you pitch it too fast, it sounds weird, it sounds artificial.

ピッチが速すぎると、変な音になるし、人工的な音になる。

To keep the AVAS from sounding linear, designers will layer on additional samples, filters, and modulations triggered by certain driving conditions.  Like full-throttle acceleration.

AVASがリニアなサウンドにならないように、設計者は特定の走行条件によってトリガーされるサンプル、フィルター、モジュレーションを追加で重ねます。  例えば、フルスロットルの加速などだ。

And those samples can be made of anything, from instruments.

そしてそのサンプルは、楽器から何から作ることができる。

For Cadillac, we have been able to use this ancient Australian instrument.

キャデラックのために、私たちはこのオーストラリア古来の楽器を使うことができた。

So this is quite literally the score of a driving sound.

つまり、これは文字通りドライビング・サウンドのスコアなのだ。

And they can even be inspired by combustion engines.

また、内燃エンジンにインスパイアされることもある。

There's a name for that last one, skeuomorphism, where a design resembles its real-world counterpart.

最後のスキューモーフィズム（skeuomorphism）とは、デザインが現実世界と似ていることを意味する。

Like early electric lights that mimicked the candles that came before them, or early mobile apps that mimicked the look of the objects they replaced.

初期の電灯がそれ以前のろうそくを模倣したように、初期のモバイルアプリがそれらに取って代わった物の外観を模倣したように。

As a way to transition into a new era of technology.

テクノロジーの新時代への移行手段として。

There's this patent from the very beginning  in the very early 1900s.

Let's put half a horse on the front of the vehicle, and basically make the car look like a horse, because that's what the people are used to.

車の前部に馬を半分乗せて、基本的に車を馬に見立てよう。

Electric vehicles don't need to make noise, but they do need to bridge the gap from cars that do to a future that sounds different.

電気自動車は音を出す必要はないが、音を出す車から違う音を出す未来へのギャップを埋める必要がある。

And that's what these designers are working out.

そしてそれが、このデザイナーたちが取り組んでいることなのだ。

その移行はどのようなものであるべきか？