Name: 燃料価格高騰が欧州を揺るがす | DW News (How higher fuel prices are unsettling Europe | DW News)
Uploaded: 2026-03-27T17:11:32.000Z
Duration: 10 min 2 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Europe, land of trains, short distances, and small cars.

ヨーロッパは、鉄道、短い距離、そして小さな車たちの国です。

様態の副詞

Who could possibly be bothered by higher petrol and diesel prices?

ガソリンやディーゼル価格の上昇を気にする人がいるでしょうか？

Driving isn't especially cheap here to begin with, so what happens when it suddenly gets... more expensive?

もともと運転はそれほど安くありませんが、突然もっと高くなったらどうなるでしょう？

The higher fuel prices of the past month are turning into a problem for this car-loving continent.

この1ヶ月の燃料価格の上昇は、車を愛するこの大陸にとって問題になりつつあります。

They're eating into household budgets, adding new costs to everyday products, and they're creating new political pressure.

家計を圧迫し、日用品に新たなコストを加え、新たな政治的圧力を生んでいます。

We're going to look at Europe's exposure to rising petrol prices as compared to a much larger market, the U.S.

ヨーロッパが、より大きな市場であるアメリカと比較して、ガソリン価格の上昇にどれほど影響を受けているかを見ていきましょう。

We'll explain the reliance on roadways here and break down some of the differences between European countries.

ここでの道路への依存を説明し、ヨーロッパの国々の違いをいくつか分析します。

We'll look at why diesel vehicles are so popular here in Europe and why that's especially problematic right now.

なぜヨーロッパでディーゼル車がこれほど人気があるのか、そしてなぜそれが今特に問題なのかを見ていきます。

We'll also look at why European fuel prices are in general so high, and

また、ヨーロッパの燃料価格が一般的にこれほど高い理由も見ていきましょう。

what countries are doing to ease the pressure on households and businesses.

そして、家計や企業への圧力を緩和するために、各国がどのような対策をとっているかです。

Think of Europe and cars, and you may think of the famed German Autobahn.

ヨーロッパと車といえば、有名なドイツのアウトバーンを思い浮かべるかもしれません。

しかし、それだけではありません。

The automobile is critical for the continent like it is in most places, and

自動車は、ほとんどの場所と同様に、この大陸にとって非常に重要であり、

そもそもヨーロッパで発明されたのですから。

しかし、いくつかの違いがあります。

If we zoom in on one country, car-loving Germans drive less than 16 kilometers per day;

ある国に焦点を当てると、車好きのドイツ人は1日あたり16キロメートル未満しか運転しません。

that's far less than in the U.S., where the average is 46.

これは、平均46キロメートルのアメリカよりもはるかに少ないです。

Geography would appear to play a role: distances between cities being more compact, and

地理も役割を果たしているようです。都市間の距離はよりコンパクトで、

public transport is on average more built out in Europe than the U.S.

公共交通機関はアメリカよりもヨーロッパの方が平均的に整備されています。

Still, in Germany, roughly two-thirds of the population rely on cars for commuting to work.

しかし、ドイツでは人口のおよそ3分の2が通勤に車を利用しています。

Gasoline is more expensive generally, but

ガソリンは一般的に高価ですが、

an increase in the oil price, uh, relative to the rest has a smaller impact.

原油価格の上昇は、他の国々と比較して影響が小さいです。

Uh, and at the same time, there is more public transport.

そして同時に、公共交通機関もより充実しています。

Uh, that's right, distances are smaller, so the exposure, yes, it is smaller.

そうですね、距離が短いので、影響も小さいということです。

Another big difference between drivers in Europe and the U.S.

ヨーロッパとアメリカのドライバーの大きな違いがもう一つあります。

is that there are far more diesel vehicles on the roads here in Europe as a percentage of all drivers.

それは、ヨーロッパでは、全ドライバーに占める割合として、ディーゼル車がはるかに多いことです。

And we're not just talking about delivery, commercial, agricultural fleets, which are also overwhelmingly diesel, but private vehicles.

これは、配達、商業、農業用の車両だけでなく、圧倒的にディーゼル車であることに加え、自家用車についても言えることです。

In Germany, nearly one out of three passenger cars is diesel, and

ドイツでは、乗用車の3台に1台近くがディーゼル車であり、

in some countries like Ireland and Latvia, diesel has recently outnumbered petrol cars.

アイルランドやラトビアのような国では、最近ディーゼル車がガソリン車を上回っています。

Now, diesel engines are known for their fuel efficiency, their power, and, in Europe, their lower taxation by the government.

さて、ディーゼルエンジンは、その燃費の良さ、パワー、そしてヨーロッパでは政府による税金が低いことで知られています。

ディーゼルの魅力は薄れてきており、

in recent years, cities in Europe have put in place or threatened tighter pollution controls that would affect diesel in particular.

近年、ヨーロッパの都市では、特にディーゼルに影響を与える、より厳しい汚染規制が導入されたり、その脅威が示されたりしています。

But the spike in prices is still hitting Europe's large reliance on diesel quite hard.

しかし、価格の急騰は、ヨーロッパのディーゼルへの大きな依存に依然として大きな打撃を与えています。

Now, generally, we can say that driving is more expensive in Europe when calculated per kilometer.

さて、一般的に、キロメートルあたりで計算すると、ヨーロッパでは運転はより高価だと言えます。

That's taking in multiple factors, like maintenance, but

これは、メンテナンスのような複数の要因を考慮していますが、

also critically fuel, which we'll get to in just a moment.

そして、まさに今からお話しする燃料も、非常に重要な要素です。

Now, using numbers by the national auto clubs in the U.S. and Germany, we made the following comparison.

さて、アメリカとドイツの自動車クラブの数字を使って、以下の比較を行いました。

For a midsize SUV, the Volkswagen Tiguan, for example, the operating costs would be 69.4 eurocents a kilometer, and

例えば、中型SUVのフォルクスワーゲン・ティグアンの場合、運用コストはキロメートルあたり69.4ユーロセントになります。

そして、これは価格が上がる前の金額です。

would be 43 eurocents a kilometer; again, that's according to the auto club AAA.

キロメートルあたり43ユーロセントになります。これもAAAの自動車クラブによるものです。

But here's what's interesting: despite those differences, transport costs, which do include public transportation, still eat up far more of an American's budget than a European's—17% for Americans in 2024 compared to almost 13% for Europeans.

しかし、ここで興味深いのは、それらの違いにもかかわらず、公共交通機関を含む輸送費は、アメリカ人の予算をヨーロッパ人よりもはるかに多く消費していることです。2024年のアメリカ人は17%、ヨーロッパ人は約13%でした。

So gas prices have jumped over the past month.

そのため、ガソリン価格はこの1ヶ月で急騰しました。

Here's a chart of four countries we selected, but

ここで、私たちが選んだ4カ国のグラフをご覧ください。

first we want to focus on the left side of the chart, where prices were.

しかし、まずグラフの左側、価格があった部分に注目したいと思います。

And that's because European gas prices are, compared to the U.S., quite high to begin with.

なぜなら、ヨーロッパのガソリン価格は、アメリカと比較して、もともとかなり高いからです。

Before the war, the average cost of unleaded petrol—Super 95 in this case—costs a euro 63 across the EU, on average.

戦争前、無鉛ガソリン、この場合はスーパー95の平均価格は、EU全体で平均1ユーロ63セントでした。

To put it in American terms, that's about $7.15 a gallon, a gallon being about 3.75 liters.

アメリカの言葉で言うと、これは1ガロンあたり約7ドル15セントに相当します。1ガロンは約3.75リットルです。

Now, to compare, Americans were paying on average just over $3 a gallon in February, before the war started.

比較のために言うと、アメリカ人は戦争が始まる前の2月に、1ガロンあたり3ドル強を支払っていました。

For the Europeans out there, that's $0.68 a liter.

ヨーロッパの皆さん、これは1リットルあたり0.68ドルです。

でも、なぜヨーロッパの燃料はこんなに高いのでしょうか？

Now, take a look at this breakdown of German gas prices, provided by their national auto club ADAC.

さて、ドイツの自動車クラブADACが提供するドイツのガソリン価格の内訳を見てみましょう。

The cost of procurement and profit make up just over a third of the total costs.

調達コストと利益は、総コストの3分の1強を占めています。

An energy tax, set by law at $0.65 for petrol, a carbon tax, and a value-added tax.

法律で定められたエネルギー税がガソリン1リットルあたり0.65ドル、炭素税、そして付加価値税です。

And diesel looks similar, but with a lower energy tax at $0.47, and

ディーゼルも似ていますが、エネルギー税は0.47ドルと低くなっています。

that has generally kept diesel prices lower than petrol in Europe.

そして、それが一般的にヨーロッパでディーゼル価格をガソリンより低く抑えてきました。

Suddenly, diesel prices have soared higher than petrol prices.

それが、突然、ディーゼル価格がガソリン価格を上回って高騰しました。

The reason being Europe's heavy reliance on imports to cover its diesel demand, and

その理由は、ヨーロッパがディーゼル需要を満たすために輸入に大きく依存しており、

much of that diesel comes from the Persian Gulf.

そのディーゼル燃料の多くがペルシャ湾から供給されているからです。

Now, of course, Europe also stopped imports from Russia after the war in Ukraine began.

そして今、ヨーロッパはウクライナでの戦争が始まって以来、ロシアからの輸入も停止しました。

Europe is competing with other supplies, with other, you know, with other customers for other supplies coming from outside its neighborhood, and

ヨーロッパは、近隣地域外から供給される他の燃料をめぐって、他の供給元や他の顧客と競合しており、

as a result, you can say that it is more exposed than other regions when it comes to diesel.

その結果、ディーゼルに関しては他の地域よりも脆弱であると言えます。

それでは、グラフに戻りましょう。

Gas prices have risen significantly, in some nations like Germany far more than in others.

ガソリン価格は大幅に上昇しており、ドイツのような国では他の国よりもはるかに高くなっています。

And if you see those sudden dips in Italy and Spain, we'll get to those in just a moment.

そして、イタリアとスペインに見られる突然の落ち込みは、すぐに説明します。

Now, the average cost of gas in the EU as of March 19th was €1.84, diesel at €1.95.

さて、3月19日時点でのEUのガソリンの平均価格は1.84ユーロ、ディーゼルは1.95ユーロでした。

Now, those numbers have big consequences.

さて、これらの数字は大きな影響をもたらします。

For one, they mean that the costs of products are already rising as shippers pass along their higher costs.

一つには、輸送業者がコスト上昇分を転嫁するため、製品価格がすでに上昇していることを意味します。

It's certainly going to drive up inflation.

これは間違いなくインフレを押し上げるでしょう。

問題は、どの程度までかということです。

This very much depends on the duration of the conflict and the duration of the supply disruptions.

これは紛争の期間と供給途絶の期間に大きく依存します。

We have looked at various scenarios, scenarios, all of them still relatively benign.

私たちは様々なシナリオを見てきましたが、それらはすべて比較的軽微なものです。

It also means drivers will feel it at the pump, which creates its own kind of stress.

また、ドライバーもガソリンスタンドでその影響を感じることになり、それ自体がストレスを生み出します。

Fuel prices have created plenty of trouble in Europe's past.

燃料価格は、ヨーロッパの過去に多くの問題を引き起こしてきました。

The 1970s fuel embargoes were a problem for Western Europe.

1970年代の燃料禁輸措置は、西ヨーロッパにとって問題でした。

West Germany introduced car-free Sundays, and

西ドイツはカーフリー・サンデーを導入し、

it briefly put a speed limit on the Autobahn, all in an effort to reduce oil use.

アウトバーンに一時的に速度制限を設け、すべては石油の使用量を減らすための取り組みでした。

In France, a plan to increase fuel taxes in 2018 unleashed pent-up social anger over rising costs there, the result being the popular "Yellow Vest" movement, in which members blocked roadways for months between 2018 and 2019.

フランスでは、2018年に燃料税を引き上げる計画が、そこでの物価上昇に対する鬱積した社会的な怒りを解き放ち、その結果、2018年から2019年にかけて数ヶ月間道路を封鎖した人気の「黄色いベスト」運動が起こりました。

I asked senior correspondent Bernd Riegert what kind of pressure governments are currently facing.

政府が現在どのようなプレッシャーに直面しているのか、シニア特派員のベルント・リーガートに尋ねました。

Higher oil prices ripple through the entire economy.

原油価格の上昇は経済全体に波及します。

Inflation could rise up to half a percentage point depending on how the conflict lasts.

紛争がどれだけ続くかによりますが、インフレは0.5パーセントポイントまで上昇する可能性があります。

Money spent on fuel can't be spent elsewhere, and

燃料に費やされたお金は、他のことに使えなくなります。

transportation and food production grow more expensive as diesel prices climb.

そして、ディーゼル価格の上昇に伴い、輸送費や食料生産費は高くなります。

Ironically, the fact that European gas prices are normally high may benefit it right now.

皮肉なことに、ヨーロッパのガソリン価格が通常高いという事実は、現時点ではプラスに働くかもしれません。

If governments want to ease the pain on consumers, one thing they can do is by reducing perhaps the levies that they have in place on, let's say, gasoline or diesel.

もし政府が消費者の痛みを和らげたいのであれば、彼らができることの一つは、例えばガソリンやディーゼルにかかっている税金を引き下げることかもしれません。

So that can compensate to a certain extent from the higher pain caused by higher prices.

それで、価格上昇による痛みをある程度補うことができます。

政府はすでに反応しています。

Countries including Germany have criticized oil companies, for one, saying that their price setting is opaque and accusing them of speculation.

ドイツをはじめとする国々は、石油会社に対し、価格設定が不透明であることや投機行為を非難しています。

France has even been inspecting gas stations.

フランスはガソリンスタンドの検査さえ行っています。

All are responding to frustrations over high prices and even allegations that gas stations are using the moment to raise prices beyond a reasonable level.

これらはすべて、価格高騰への不満や、ガソリンスタンドがこの機会に不当に価格を吊り上げているという疑惑に対応しています。

That's become a common concern during energy shocks in Europe, including the one from 2022 when Russia invaded Ukraine.

これは、2022年のロシアによるウクライナ侵攻時のエネルギーショックを含む、ヨーロッパでのエネルギーショック時に共通の懸念となっています。

That year, Germany's Monopoly Commission took a deeper look at price setting from gas stations.

その年、ドイツの独占禁止委員会は、ガソリンスタンドの価格設定を詳しく調査しました。

Its findings: there were no signs of abusive pricing along the supply chain, but

その結果、サプライチェーン全体で不当な価格設定の兆候は見られませんでしたが、

it noted that the entire oil delivery chain was rather concentrated and thus couldn't rule out that pricing mechanisms weren't unproblematic from a cartel standpoint.

石油供給チェーン全体がむしろ集中しており、カルテルという観点から価格設定メカニズムに問題がないとは断定できないと指摘しました。

Now, other measures being pursued by governments right now include limiting the number of price hikes by a gas station to once a day.

現在、政府が追求しているその他の対策としては、ガソリンスタンドによる値上げを1日1回に制限することが挙げられます。