Name: 中東戦争による混乱が海運に「深刻な影響」を与えている - マースクCEO | BBC News (Disruption caused by Middle East war has a 'profound impact' on shipping -Maersk’s boss | BBC News)
Uploaded: 2026-03-11T16:40:37.000Z
Duration: 8 min 57 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

There is no doubt that the last 10 days have had a profound impact on our business.

過去10日間が私たちのビジネスに深い影響を与えたことは間違いありません。

And I can break it down in, in three waves.

そして、それを3つの波に分解できます。

The first one obviously started already on, on Saturday when we realized that this war had started and it was about securing our colleagues, securing our assets, securing our facilities across the region.

最初の波は明らかに土曜日に始まり、戦争が始まったことを認識し、地域全体の同僚、資産、施設を確保することでした。

The second wave, of course, is with the closing of the Strait of Hormuz, was to figure out what is all the cargo in transit, what is going to happen to it.

第二の波は、もちろんホルムズ海峡の閉鎖により、輸送中の貨物がすべて何か、そしてどうなるかを把握することでした。

And we do about 40,000 containers in and out of the Gulf every week.

そして、私たちは毎週、湾への出入りで約4万個のコンテナを扱っています。

これは非常に速く積み上がっていくでしょう。

And there is very limited areas where you can stage that much cargo.

そして、そんなに多くの貨物を一時保管できる場所は非常に限られています。

You get a lot of questions from customers about what's going to happen with their cargo.

お客様から貨物がどうなるかについて、たくさんの質問があります。

You have a lot of perishable goods, foodstuff that absolutely needs to move or risks getting spoiled.

傷んでしまうリスクがあり、絶対に移動させる必要がある生鮮食品や食料品がたくさんあります。

So you go into a lot of the contingency for what needs to happen to here.

ですから、ここで何が起こるべきかについて、多くの緊急事態対応に入ります。

And this led ultimately to us having to stop acceptance until the strait opens again.

そして、これは最終的に海峡が再び開くまで受け入れを停止しなければならない事態につながりました。

Then the third wave is the one that we're starting to deal with right now and is that for the first time in a very long time, at least in living memory, the Strait of Hormuz is closed.

そして、3つ目の波は、まさに今私たちが対処し始めているもので、非常に長い間、少なくとも記憶のある限り、ホルムズ海峡が閉鎖されたということです。

And it means that we are seeing important dislocation in the energy markets.

そして、それはエネルギー市場における重要な混乱を目の当たりにしていることを意味します。

And we are obviously an energy intensive industry.

そして、私たちは明らかにエネルギー集約型の産業です。

We need a lot of oil to power our network.

私たちのネットワークを稼働させるには、大量の石油が必要です。

And we're starting to see important dislocation across the globe with facilities in the Middle east and in the Far east having some constraint looming about availability of fuel.

そして、中東や極東の施設が燃料の入手可能性について制約に直面しているなど、世界中で重要な混乱が起き始めているのを見ています。

Now we need to actually step in and take on a logistics role in bringing that fuel where it's going to be needed so that we don't take risks of having parts of our network coming to a halt.

今、私たちは実際に介入し、燃料が必要な場所に輸送するロジスティクスとしての役割を担う必要があります。そうしないと、私たちのネットワークの一部が停止するリスクを負うことになります。

And it's not just the Strait of Hormuz that's been disrupted where cargo vessels are no longer flowing.

そして、貨物船がもはや通過しないホルムズ海峡だけが混乱しているわけではありません。

It's also the Red Sea route through the Suez Canal.

それはまた、スエズ運河を通る紅海ルートでもあります。

おそらく、それはさらに重要です。

It's just a few weeks since you resumed shipping that way after a two year absence.

そのルートでの輸送を再開してからまだ数週間しか経っていません。2年間も閉鎖されていたのですから。

How disruptive is that to supply chains beyond the Middle east as well?

中東だけでなく、それ以外のサプライチェーンにも、どの程度の影響があるのでしょうか？

I mean, obviously this going back and forth between the Red Sea and Suez is extremely disruptive for, for many customers because ships take longer time to arrive to port, meaning that suddenly for a few weeks you don't have a ship coming because it took a different route and it's longer.

つまり、紅海とスエズの間を行き来するこの状況は、多くの顧客にとって非常に混乱を招いています。船が港に到着するまでの時間が長くなり、数週間の間、別のルートを通るため船が来なくなるからです。

And so our customers don't get their weekly injection of goods in their distribution centers so that this can have some important impact on their ability to supply their different products to their different customers, timely and without interruption.

そのため、お客様は毎週、流通センターへの商品の供給を受けられなくなり、さまざまな顧客にさまざまな商品を、タイムリーかつ中断なく供給する能力に大きな影響を与える可能性があります。

So this is something that we're taking very seriously.

これは私たちが非常に真剣に受け止めていることです。

But that's an impact you're already seeing, though, some of your customers already saying to you, we need our goods, we need to get stuff moving.

しかし、それはすでに現れている影響であり、お客様の中には「商品が必要だ、物を動かさなければならない」と言っている方もいらっしゃるのではないでしょうか。

I think this, that's mostly the case in the Middle east so far, because it has shut down.

現時点では、主に中東でその状況が見られます。なぜなら、そこは閉鎖されているからです。

And as I mentioned, this is an area that is heavily reliant on import of foodstuff to feed the population.

そして先ほども申し上げたように、ここは食料の輸入に大きく依存している地域です。

And having suddenly ports being closed both on the Red Sea and the Hormu Strait is creating a lot of logistical challenges to keep the food moving into these areas and make sure that it continues to be on the shelves of supermarkets around the region and just lay out the dangers for us.

紅海とホルムズ海峡の両方の港が突然閉鎖されたことで、これらの地域への食料の輸送を続け、地域中のスーパーマーケットの棚に並び続けるようにするために、多くのロジスティクスの課題が生じており、私たちにとっての危険性を浮き彫りにしています。

If some of your ships did try to navigate these passages, the Strait of Hormuz or the Red Sea route, what is it that you are concerned about?

これらの航路、ホルムズ海峡や紅海のルートを船が航行しようとした場合、どのような点が懸念されますか？

I think, you know, with the experience that we have had in the Red Sea with the attack by drones from, from the Houthis towards international transits there, I think we have, we have learned an important lesson, which is that you don't need very sophisticated naval capabilities.

紅海でフーシ派による無人機攻撃が国際的な輸送船団に対して行われた経験から、洗練された海軍力は必要ないという重要な教訓を得たと考えています。

You need to have sufficient drones that you can try to overwhelm the defence that those ships can have from the escorts that they might have.

護衛艦による防御を圧倒しようと試みることができる十分な数の無人機が必要なのです。

And so for us, the concern, the main concern is the safety of our crews, is the safety of our assets.

そのため、私たちにとっての懸念、主な懸念は乗組員の安全、資産の安全です。

And as long as there are significant drone capabilities, no assurance of a truce, then it's very hard for us to put our colleagues and our ship in harm's way and risk having an attack be successful and create damage or loss of life in the process.

そして、無人機の能力が相当なもので、休戦の保証がない限り、同僚や船を危険にさらし、攻撃が成功して損害や人命の損失につながるリスクを冒すことは非常に困難です。

We know from the International Maritime Organization that at least seven seafarers have been killed in the region already.

国際海事機関から、この地域で少なくとも7人の船員がすでに死亡したことがわかっています。

湾内には10隻の船が立ち往生しています。

What are you doing to protect them and to look after your crews that are on board?

それらを保護し、乗船している乗組員をケアするために、どのような対策を講じていますか？

That is a very important question for us.

それは私たちにとって非常に重要な質問です。

Normally, when you have a situation like this, you direct your ships to go to a safe harbor.

通常、このような状況では、船を安全な港に向かわせます。

Unfortunately, in this war, ports have been targeted as a strategic asset as part of the war effort.

残念ながら、この戦争では、港は戦争遂行の一部として戦略的資産として標的にされています。

And therefore, the harbor is actually less safe than staying in the sea.

そのため、港は海に留まるよりも実際には安全ではありません。

And so today our ships are actually in the middle of the sea because this is, for now, the safest place for them to be.

そして今日、私たちの船は実際に海の真ん中にいますが、それは今のところ彼らにとって最も安全な場所だからです。

But we are consistently monitoring also how this, how the situation evolves.

しかし、私たちはこの状況がどのように進化するかを常に監視しています。

And, Vincent, one of the big fallouts from this conflict in Iran and the wider region has been A surge in oil prices.

そして、ヴィンセント、イランとより広い地域でのこの紛争の大きな影響の1つは、原油価格の高騰でした。

It's certainly on the mind of President Trump and a lot of people around the world.

それは間違いなくトランプ大統領や世界中の多くの人々の懸念事項です。

Just explain what is the impact for Maersk as a company, and

マーサースクという会社にとってどのような影響があるのか、説明してください。

do you have to pass on extra charges to your customers?

そして、顧客に追加料金を請求しなければなりませんか？

And does that ultimately end up being paid by the consumers who are buying the goods that are on those ships of yours?

そして、それは最終的に、あなたの船に乗っている商品を買い求める消費者が支払うことになるのでしょうか？

So I would break this into two buckets of cost.

それを2つのコストのバケットに分解しましょう。

One is the cost of the fuel itself, which has, as you mentioned, shot up as a result of the war.

一つは燃料費そのもので、おっしゃる通り、戦争の結果として急騰しています。

湾からの生産がカットされています。

Some of it is stuck in the upper Gulf and has a hard time getting to market.

一部は湾の上流に滞留しており、市場に出るのに苦労しています。

And of course, as supply tightens and demand continues unabated, then you see these effects on prices.

そしてもちろん、供給が逼迫し、需要が衰えないまま続けば、価格への影響が見られます。

We have traditional contracting mechanism that pass on this fuel fluctuation, whether they go up or they go down onto the customers.

燃料の変動を、上昇しても下落しても顧客に転嫁する従来の契約メカニズムがあります。

So what it means is that ultimately in this case, these increases will pass to our customers and will pass on to the consumers.

つまり、最終的にはこのケースでは、これらの増加分は顧客に転嫁され、消費者に転嫁されることになります。

But on top of that, we have key dislocations today because the oil market is not just a global market.

しかし、それに加えて、今日の石油市場は単なるグローバル市場ではないため、主要な混乱があります。

Actually, the oil from the Gulf is primarily distributed in the Middle east and, and

そして実際、湾からの石油は主に中東、そして

アジアやアジア太平洋地域に供給されています。

And what you're seeing is already appear some concerns about levels of inventory in places in the Far east, in South Asia and in the Middle east, where we're having some concerns for weeks down the road being simply able to get the fuel that we need, irrespective of the price, because there is enough fuel in the world, but

そして今見られているのは、極東、南アジア、中東の地域で、在庫水準への懸念がすでに出てきていることです。数週間後には、価格に関係なく、必要な燃料を調達できるかどうかについて懸念が生じています。世界には十分な燃料はありますが、

not necessarily always in the same places.

必ずしも常に同じ場所にあるわけではありません。

Another option that's being discussed by President Trump and President Macron is the idea that there could be some kind of Navy escort to get ships through the Strait of Hormuz and perhaps even the Red Sea.

トランプ大統領とマクロン大統領が議論しているもう一つの選択肢は、ホルムズ海峡や紅海を通過する船舶のために海軍の護衛を行うという考えです。

それは歓迎すべきことでしょうか？

実現可能な考えだと思いますか？

So I'm not, I'm not a military person, so I don't know how feasible it is, but

私は軍人ではないので、どれほど実現可能かは分かりませんが、

これは可能性の一つだと思います。

Certainly that would, that would contribute to opening up trade again.

確かにそれは、貿易を再び開くことに貢献するでしょう。

We would need, I guess, significant escorts and significant capacity from the Navy in order to guarantee safety through the Strait of Hormuz.

ホルムズ海峡を安全に通過するために、海軍による相当な護衛と相当な能力が必要になると思います。

But if that protection was effective and allowed us to transit safely, then of course this would be at least a temporary reprieve that would allow us to move ships and cargo in and out of the Gulf for as long as that protection is effective.

しかし、その保護が効果的で安全に輸送できるようになれば、もちろん、その保護が効果的である限り、湾からの船舶や貨物の出入りを可能にする、少なくとも一時的な猶予となるでしょう。

Do you think it's a solution that would just do to get out the ships that are stuck in the Gulf or Is it something that could potentially be used on an ongoing basis to keep traffic moving both ways?

湾に閉じ込められている船舶を出すための解決策だと思いますか、それとも交通を双方向に動かし続けるために継続的に使用できるものだと思いますか？

Again, it will depend on how effective and safe this is.

これも、どれほど効果的で安全かによります。

If this is extremely effective, obviously, and

the US and other nations are willing to commit assets for the long run, it can be a solution that can work for a longer period.

米国や他の国々が長期的に資産を投入する用意があるなら、より長い期間機能する解決策になり得ます。

I have personally a hard time seeing, though, that this is the permanent solution to the situation, because the traffic is very important, the strait is very narrow, and

しかし、交通は非常に重要で、海峡は非常に狭いため、これがこの状況に対する恒久的な解決策であると個人的には見るのが難しいです。

it seems like something that can provide temporary relief, maybe a long, temporary relief, but

一時的な緩和、おそらく長期的な一時的緩和を提供するもののように思えますが、

that ultimately we need to get back to something where freedom of navigation and peaceful navigation is restored, and

最終的には、航行の自由と平和的な航行が回復される何かに戻る必要があるということです。

that will depend on some kind of deal between the two sides in that war.

そしてそれは、その戦争の両者の間の何らかの取引にかかっています。

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中東戦争による混乱が海運に「深刻な影響」を与えている - マースクCEO | BBC News (Disruption caused by Middle East war has a 'profound impact' on shipping -Maersk’s boss | BBC News)

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