Name: 航空管制はどう機能するか (How Air Traffic Control Works)
Uploaded: 2026-03-14T15:15:27.000Z
Duration: 32 min 39 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

程度の副詞

Contrary to popular belief, air traffic controllers have a pretty uneventful job 90% of the time.

一般的なイメージとは異なり、航空管制官の仕事は、ほとんどの場合、90%は退屈なものです。

But it's the other 10% that makes air traffic control one of the most stressful jobs in the world.

しかし、残りの10%が、航空管制を世界で最もストレスの多い仕事の一つにしています。

And today we've been given exclusive access to go into the air traffic control tower at Toronto Pearson International Airport to learn how such a small team can manage all the airport traffic.

今日は、トロント・ピアソン国際空港の航空管制塔に特別に潜入し、いかに少人数のチームがあの空港交通を管理しているのかをご紹介します。

We will also share with you a rare look inside the Toronto Area Control center where the majority of air traffic is orchestrated.

また、ほとんどの航空管制が調整されているトロント地域管制センターの内部も、普段は見られない様子をお届けします。

And then we'll take it one step further with boots on the ground next to active runways, just to give you an intimate experience with how wildlife management experts keep the airport airspace safe so that your only concern is finding the perfect movie for your next flight.

さらに一歩進んで、現役の滑走路のすぐそばで、野生動物管理専門家が空港空域をいかに安全に保っているのかを間近で体験していただきます。これにより、皆さんは次のフライトで見る映画を探すことだけに集中できます。

But why heavy airliners like the A380 typically land on the departure Runway.

なぜA380のような大型旅客機が、通常、出発用滑走路に着陸するのか。

Why it's not just bad weather, but also clear sunny days that that demand more air traffic controllers.

悪天候だけでなく、晴れた日でも、なぜより多くの航空管制官が必要とされるのか。

The real reason why flight volumes never recovered post Covid and why during thunderstorms shorter flights are more likely to be canceled than long haul flights is not what you think.

コロナ禍後、航空便数が回復しない本当の理由と、雷雨の際に長距離便よりも短距離便がキャンセルされやすい理由も、皆さんが思っているものとは違います。

The Toronto International Airport is an all you can eat buffet with runways.

トロント国際空港は、滑走路が食べ放題のビュッフェのようなものです。

There are 5,000 acres of green space around the airport with two creeks and several ponds.

空港周辺には5,000エーカーの緑地があり、2つの小川といくつかの池があります。

これにより、空港は野生動物の楽園となっています。

But unfortunately, birds and airplanes are a dangerous combination.

しかし残念ながら、鳥と飛行機は危険な組み合わせです。

And it's only a matter of time before a bird strike leads to a serious emergency.

そして、バードストライクが深刻な緊急事態につながるのは時間の問題です。

And that's where Ivan comes into the picture.

そこでイヴァンが登場します。

But while the team prepares the birds for their first patrol of the day, I'm gonna head over to the control tower because I was promised a spectacular view and that's just the bathroom.

チームが鳥たちをその日の最初のパトロールに備えさせている間、私は管制塔へ向かいます。なぜなら、素晴らしい眺めを約束されたからです。そしてそれはただのトイレでした。

The control tower communicates only with aircraft that are within a 7 mile radius of the airport and below 2500ft of altitude.

管制塔は、空港から7マイル以内の高度2500フィート以下の航空機とのみ通信します。

There are four primary roles inside the control tower and air traffic controllers rotate through these roles during their shifts.

管制塔内には4つの主な役割があり、航空管制官はシフト中にこれらの役割をローテーションします。

まず、クリアランスデリバリーから始めましょう。

こちらはクリアランスデリバリーです。

So I talk to all aircraft that are parked at all the gates prepared to depart.

ゲートに駐機し、出発準備ができているすべての航空機と交信します。

ここでルートの指示を受けます。

Clearance delivery tells pilots which Runway to go to and what squawk code to put in their transponder.

クリアランスデリバリーは、パイロットにどの滑走路へ向かうか、そしてトランスポンダーにどのスコークコードを入力するかを伝えます。

This four digit code is how the airplane will be identified as it flies through the airspace.

この4桁のコードによって、航空機が空域を飛行する際に識別されます。

In case of emergency, the pilot can change the squawk code.

緊急時には、パイロットはスコークコードを変更できます。

For example, broadcasting code 7500 tells air traffic controllers that the aircraft has been hijacked.

例えば、コード7500を送信すると、航空機がハイジャックされたことを航空管制官に知らせることができます。

As soon as the apron tower on top of Terminal 1 gives the go ahead, the airplane pushes back from the Gate.

ターミナル1の上のアプロンタワーがゴーサインを出すとすぐに、航空機はゲートからプッシュバックします。

And now the pilot is in communications with ground controllers who are responsible for all ground traffic except for what's on the runways.

そして今、パイロットは地上管制官と通信しています。地上管制官は、滑走路上の交通を除くすべての地上交通を担当しています。

But ground controllers don't just talk to pilots who are taxiing from or to the gates.

しかし、地上管制官はゲートからまたはゲートへ移動しているパイロットとだけ話すわけではありません。

Any ground vehicles, like those used for construction, snow removal, and

建設や除雪などに使われる地上車両も、

even this tractor towing, the airplane must coordinate their movements through ground controllers stationed inside the control tower.

その牽引トラクターでさえ、航空機は管制塔にいる地上管制官を通じてその動きを調整しなければなりません。

Anything that moves on the ground is tracked with the help of three ground radars stationed in different parts of the airport.

地上を移動するものはすべて、空港の異なる場所に設置された3つの地上レーダーの助けを借りて追跡されます。

And the results are displayed on the ground radar screens.

そして、その結果は地上レーダー画面に表示されます。

For simplicity, the movements are color coded.

簡単にするために、動きは色分けされています。

Where departing airplanes are blue, arriving airplanes are brown, and ground vehicles are shown in yellow.

出発する航空機は青、到着する航空機は茶色、地上車両は黄色で表示されます。

では、この緑の旗は何でしょうか？

That's what ground controllers call an uncorrelated target.

それは地上管制官が「未確認ターゲット」と呼ぶものです。

Basically, the ground radars have picked up a movement, but

基本的に、地上レーダーが動きを捉えましたが、

the vehicle has no transponder to broadcast what it actually is.

その車両には、それが何であるかを放送するトランスポンダーがありません。

In this case, it was a tractor that was towing that airplane, but

この場合、その航空機を牽引していたのはトラクターでしたが、

this ground controller knows that only because she's looking outside the window.

この地上管制官は、窓の外を見ているからこそ、それを知っているのです。

That said, a green tag could also be an animal, such as a coyote, and

というのも、緑のタグはコヨーテのような動物である可能性もありますし、

in some cases, a false target that doesn't really exist.

場合によっては、実際には存在しない偽のターゲットであることもあります。

So if it's really foggy outside and the radar is showing a green tag on the Runway, all operations would have to be halted until the Runway is inspecting.

ですから、もし外がひどく霧がかかっていて、レーダーに滑走路上の緑のタグが表示されている場合、滑走路が点検されるまで、すべての運用を停止しなければなりません。

For decades, air traffic controllers have been using paper flight strips to help keep track of flights and their sequences.

何十年もの間、航空管制官は紙のフライトストリップを使って、フライトとその順番を把握してきました。

And most airports in the United States still use these paper strips, but not here.

アメリカのほとんどの空港では、今でもこれらの紙のストリップを使っていますが、ここでは違います。

When the Toronto tower was opened in 1997, it became the first air traffic control tower in the world to use electronic flight strips.

1997年にトロントのタワーが開設されたとき、それは電子フライトストリップを使用した世界初の航空管制塔となりました。

And this was a major improvement in streamlining the operations.

そしてこれは、業務を効率化する上で大きな進歩でした。

Once the airplane gets close to the departure Runway, it's switched from the ground controller to the tower controller.

飛行機が出発用滑走路に近づくと、地上管制官からタワー管制官に引き継がれます。

The tower controller directs all the traffic that's on runways and then issues takeoff and landing clearances for any aircraft that's about to depart or land.

タワー管制官は、滑走路上のすべての交通を指示し、離陸または着陸しようとしている航空機に対して離陸および着陸の許可を発行します。

This is a critical step in any flight because the majority of airplane accidents happen during the takeoff or landing phase.

これはどの飛行にとっても非常に重要な段階です。なぜなら、航空機事故の大部分は離陸または着陸の段階で発生するからです。

But some accidents can be easily avoided if you have a bald eagle.

しかし、ハクトウワシがいれば、簡単に避けられる事故もあります。

Every day of the week, Ivan flies over a critical area of the airport.

イヴァンは週に毎日、空港の重要なエリアの上空を飛行しています。

After some turning and gliding, he lands on a platform about half a mile away to enjoy the food that was left for him earlier.

旋回と滑空の後、彼は約半マイル離れたプラットフォームに着陸し、以前に置かれていた食べ物を楽しみます。

Ivan has been doing this for the past 24 years.

イヴァンはこのことを過去24年間続けています。

That's because one of the runways is positioned parallel to a creek, which is a popular spot for waterfowls like ducks and geese.

それは、滑走路の一つが小川に平行に配置されており、アヒルやガチョウのような水鳥に人気の場所だからです。

Primary goal is to prevent these birds from making a habit of coming to the airport every day and also from establishing themselves and having their offspring there.

主な目標は、これらの鳥が毎日空港に来る習慣をつけないようにすること、そしてそこで定着して子孫を残さないようにすることです。

And this applies to local bird populations as well as migratory birds that may be passing through this area.

これは、地元の鳥の群れだけでなく、この地域を通過する可能性のある渡り鳥にも当てはまります。

I should highlight that Ivan's role is not to catch wildlife.

イヴァンの役割は野生動物を捕まえることではないことを強調しておきます。

これで合っているか確認させてください。

You provide free education, we provide free education to wildlife.

皆さんは無料の教育を提供し、私たちは野生動物に無料の教育を提供しています。

By merely flying over this creek day in and day out, Ivan turns this otherwise top notch neighborhood into what even these ducks agree is no place to raise a family.

この小川の上を毎日ただ飛んでいるだけで、イヴァンはこの一流の地域を、アヒルたちでさえ家族を育てる場所ではないと同意するような場所にしてしまうのです。

And it's been very effective using Ivan for 24 years.

そして、イヴァンを24年間使用してきたことは非常に効果的でした。

We've actually haven't had any nesting or nesting activity down by the creek.

小川の近くでは、実際に営巣や営巣活動は一切ありませんでした。

Ivan's role is deterrence, similar to that of his strategic nuclear bomber.

イヴァンの役割は、戦略核爆撃機と同様の抑止力です。

This approach to wildlife management kills two birds with one stone.

この野生動物管理へのアプローチは、一石二鳥です。

Not only does it reduce the risk to airplanes, but

これにより航空機へのリスクが軽減されるだけでなく、

it also saves wildlife itself from fatal encounters in the sky.

空での致命的な遭遇から野生動物自身も救うことができます。

After airplanes take off and leave the 7 mile radius of the airport, the pilot is no longer in contact with the control tower.

航空機が離陸し、空港から7マイルの範囲を離れると、パイロットは管制塔との連絡を失います。

From this point forward, it's the area controllers who'll be directing every movement of the airplane until it approaches its destination.

この時点から、目的地に近づくまで航空機のすべての動きを指示するのは、地域管制官になります。

では、地域管制官は具体的に何をするのでしょうか？

With thousands of airplanes in the air at all times, it's not the pilot, but

常に何千機もの航空機が空を飛んでいる中で、

the area controller who ensures two airplanes don't cross the same point at the same time.

2機の航空機が同じ地点を同時に通過しないようにするのは、パイロットではなく地域管制官なのです。

Yes, pilots are the ones flying the airplane, and yes, they get all the action.

はい、航空機を操縦するのはパイロットであり、彼らがすべての操作を行います。

But it's the area controllers who tell the pilot what to do.

しかし、パイロットに何をすべきかを指示するのは地域管制官なのです。

If you think of the pilot as a rally driver, the area controller is the person who sits next to them and gives them detailed instructions at every turn.

パイロットをラリードライバーに例えるなら、地域管制官は隣に座って、あらゆるカーブで詳細な指示を出す人です。

In fact, pilots would never make any control decisions without the permission or clearance from area controllers.

実際、パイロットは地域管制官の許可や承認なしに、いかなる操縦判断も行いません。

先ほども申し上げた通りです。

Traffic for you just ahead of Your right wing, three miles northeast bound, 500 above.

あなたの右翼のすぐ前方、北東へ3マイル、高度500フィートを飛行中の航空機です。

At its core, the job of an area controller is surprisingly ensure that aircraft maintain a safe lateral and vertical separation from each other during their flight.

地域管制官の仕事の核心は、航空機が飛行中に互いに安全な水平・垂直間隔を保つことを確実にすることです。

And this applies to a 1 ton Cessna as well as a 540 ton, a 380.

これは1トンのセスナから、540トンのA380にまで当てはまります。

To control aircraft, area controllers use the geographical position that aircraft transponders broadcast throughout their flight.

航空機を管制するため、地域管制官は航空機のトランスポンダーが飛行中に発信する地理的位置情報を使用します。

Then, using radios, they'll tell the pilot what they want him to do.

そして、無線を使ってパイロットに何をすべきかを伝えます。

Once the airplane is about to enter a new area, it's handed off by the current area controller to the next one.

航空機が新しいエリアに入ろうとすると、現在の地域管制官から次の地域管制官に引き継がれます。

There's essentially a chain of area controllers that each pilot has to go through until the airplane approaches its destination airport.

航空機が目的地空港に近づくまで、各パイロットが通過しなければならない地域管制官の連鎖があるのです。

But of course, it's more complicated than that.

しかし、もちろん、実際はもっと複雑です。

If you look at the incoming traffic into the airport at any Given time, there are dozens of airplanes coming in from various directions.

ある時点で空港への進入交通量を見ると、様々な方向から数十機の航空機が進入してきています。

But before they can land, they need to be funneled into a few manageable streams.

しかし、着陸する前に、それらは管理可能な数本の流れに絞り込む必要があります。

A subset of area controllers, known as approach controllers, deal exclusively with this type of air traffic.

地域管制官の一部である進入管制官は、この種の航空交通を専門に扱います。

During the funneling process, the approach controllers sequence the airplanes so that not only they're safely spaced out, but

絞り込みの過程で、進入管制官は、安全な間隔を保つだけでなく、

also that they're coming in at the airport's landing capacity.

空港の着陸能力に合わせて航空機を進入させます。

For example, the Toronto airport can handle about one landing every minute, so the approach controllers would try to match that frequency.

例えば、トロント空港は1分に1機程度の着陸が可能なので、進入管制官はその頻度に合わせようとします。

To create space between airplanes, the controller may ask the pilot to perform 1 of 3 Slow down the aircraft, circle around an area, or do what's known as vectoring, which essentially means changing the heading of the aircraft from its direct flight path.

航空機の間隔を空けるために、管制官はパイロットに、航空機を減速させる、あるエリアを旋回する、または、直接の飛行経路から進行方向を変えることを意味するベクターリングを行うよう依頼することがあります。

Sometimes, flight delays just can't be avoided.

時には、フライトの遅延は避けられないこともあります。

But there is one thing that we can all avoid when traveling.

しかし、旅行中に私たち全員が避けることができることが一つあります。

For example, a little while ago, I was in the British Virgin Islands for a couple of weeks on the catamaran, which was amazing.

例えば、少し前に、私は数週間、カタマランに乗ってイギリス領バージン諸島にいましたが、それは素晴らしい経験でした。

But I still needed some Internet connectivity, which would have cost me a fortune in roaming fees.

しかし、それでもインターネット接続が必要でしたが、ローミング料金は法外なものになるでしょう。

But thanks to Saily, who sponsored us, I was able to take a break from being on a break in one of the most beautiful places I've ever been to.

しかし、スポンサーになってくれたSailyのおかげで、私が今まで訪れた中で最も美しい場所の一つで、休暇中の休暇から解放されることができました。

The best part is that before my trip began, I downloaded the Saily app and logged into my account.

一番良かったのは、旅行が始まる前にSailyアプリをダウンロードしてアカウントにログインしたことです。