Name: 最小の冒険 – KTM 390 アドベンチャー レビュー (The Smallest Adventure – KTM 390 Adventure Review)
Uploaded: 2026-02-04T09:43:25.000Z
Duration: 10 min 51 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Something light enough to walk on water, light enough to tread on air.

水の上を歩けるほど軽く、空気を踏めるほど軽いもの。

A thumper with enough torque to move earth or enough power to cross it.

大地を動かすほどのトルク、あるいは大地を横断するほどのパワーを持つエンジン。

Is adventure in your pockets or in your mind?

冒険はあなたのポケットの中にありますか、それともあなたの心の中にありますか？

触れることのできないものを冒険しよう。

捉えどころのないものを冒険しよう。

ああ、しまった、それは我々の見栄を下げてしまうだろう。

For once, to watch adv on tv, you'd think it a serious endeavor for the brave of heart and the betterment of mankind.

一度でいい、テレビでアドベンチャーを見るなら、それは勇敢な人々にとっての真剣な取り組みであり、人類の向上につながると思うだろう。

Not a silly hobby for blowing six figures in six weeks of vacation playing Obi Wan Kenobi.

休暇の6週間で6桁を費やしてオビ＝ワン・ケノービになりきって遊ぶような、くだらない趣味ではない。

KTMの新しい390はそれを知っています。

Small bike, small price tag, small press kit.

小さなバイク、小さな価格、小さなプレスキット。

One needn't buy the round the world, change the world, whole new world bullshit.

世界一周だとか、世界を変えるだとか、まったく新しい世界だとか、そんなくだらないものを買う必要はない。

The end okay, the smoke hanging over Vancouver actually drifted from the US Wildfires a couple of days ago.

さて、バンクーバーにかかっていた煙は、実は数日前にアメリカの山火事から流れてきたものだ。

But it first went offshore over the water before being swept back in and it settled here.

しかし、それはまず沖合の水の上に出てから、再び流されてきてここに落ち着いた。

Air quality is listed as being very high.

空気の質は非常に高いとされている。

I'm attempting a solo trek from my office here in Vancouver to my office's lunch truck here in Vancouver.

私はここバンクーバーのオフィスから、ここバンクーバーのオフィスのランチトラックまで、一人で歩いていく試みをしています。

I'll be taking the long way around, so we better prepare to live on the road a full 12 minutes.

なので、12分間をすべて移動で過ごす準備をしておきましょう。

I need music, navigation, telephone, and KTM's tablet.

音楽、ナビゲーション、電話、そしてKTMのタブレットが必要です。

Esque Dashならそれが全部できます。

It's a loading dock in this corner of the world.

ここは世界の片隅の積み込み場です。

Local tradition requires me to jump every ramp.

地元の伝統で、すべてのランプでジャンプしなければなりません。

WP apex suspension can be dialed for impact.

WPのエイペックスサスペンションは衝撃に合わせて調整できます。

You won't find better cushions options in the entry level market and only a few in the upper level.

エントリーレベル市場ではこれ以上のクッションオプションは見つからず、アッパーレベルでも数えるほどしかありません。

And these forks are firm and 43 millimeters thick as on KTM790.

そしてこのフォークはKTM790と同じく、43ミリの太さでしっかりしています。

さて、不毛の駐車場を渡りましょう。

A deadly mix of shattered pavement, Quicksand and jungle.

ひび割れた舗装、流砂、そしてジャングルの致命的なミックスです。

Many riders have been lost to what is known as the parking lot of death.

死の駐車場として知られる場所で多くのライダーが失われてきました。

しかし、私にはそうは見えません。

These are Continental TKC 70s $200 tires designed in Germany.

これらはドイツでデザインされた200ドルのコンチネンタルTKC70タイヤです。

Wet, dry, on, road off, these have more grip than most riders have balls.

濡れても乾いていても、オンロードでもオフロードでも、これらのタイヤはほとんどのライダーの度胸よりも高いグリップ力を持っています。

夜を乗り越えられるでしょうか？

Will this LED ripped off the 790 with enough luminosity to require a heat sink slash down the center.

790から剥がしたこのLEDは、ヒートシンクが必要なほどの明るさで、中央を切り裂くでしょうか。

Be my headlight at the end of the tunnel.

トンネルの先の私のヘッドライトになるでしょうか。

Yes, But I didn't make it through unscathed.

はい、しかし無傷では通り抜けられませんでした。

Ah, I guess I'll have to jerry rig some kind of fix way out here.

えー、ここでなんとか応急処置をするしかないな。

I can find an old farmhand to stuff it with straw or something.

古い農夫を見つけて、藁でも詰めてもらおうかな。

Or maybe I can plug it in 30 seconds with a bacon strip.

それか、ベーコンで30秒だけつないでみようか。

アロイホイールを見てみよう。

ホイールということはチューブレスタイヤだ。

パンクは少なく、修理も簡単だ。

Dual sport dinks will piss on alloys for being bendy and brittle off road.

デュアルスポーツ乗りは、オフロードで曲がりやすく脆いからとアロイを馬鹿にするだろう。

でも、それにはもっと時間をかけられる。

My old V Strom 1000 was thrashed on alloys for years and never bent a rim enough to deflate its tire.

私の古いVストローム1000は、何年もアロイで酷使されたが、タイヤの空気が抜けるほどリムが曲がることはなかった。

あれはこのバイクより重いんだ。

私は多くの人よりハードな乗り方をします。

ここではアロイで十分でしょう。

The route concludes with the twistiest road in the world.

ルートは世界で最も曲がりくねった道で終わります。

It's all corners and the 390 is safe to ride.

すべてコーナーで、390は安全に乗れます。

Its traction control and anti lock brakes constantly measure my lean angle and mitigate my idiotic inputs accordingly.

トラクションコントロールとアンチロックブレーキが常に私のリーンアングルを測定し、それに応じて私の愚かな入力を軽減してくれます。

最後に少し時間を取らなければなりません。

For in every authentic adventure, people from developing countries will want to ooh and ah and sit all over our European machines.

なぜなら、すべての本格的な冒険において、発展途上国の人々は「おおー」と感嘆し、私たちのヨーロッパの機械に座りたがるからです。

えー、おい、それはインド製だよ。

地元にすごく近い感じですね。

We have like a million of those things, right?

あれ、私たち、そういうの何百万台も持ってますよね？

調節可能なレバーのクラッシュバーが標準装備です。

I guess the Bajaj economy of scale is kind of showing through.

バジャージのスケールメリットが、ちょっと見えてきた感じかな。

本格的なカナダ料理を味わいながら。

I look back on what this journey has taught me.

この旅が私に教えてくれたことを振り返ります。

Self revelations from the epic lunch break taco run include.

壮大なランチ休憩タコスの旅で得た自己発見には、

390アドベンチャーに乗るのは好きではありません。

バリュープロポジションとしては完璧です。

The KTM is equipped to slay any challenger.

KTMはどんな挑戦者も打ち負かす準備ができています。

しかしアキレスのように、かかとがあります。

フットペグが、傾いているんです。

As soon as you stand up, hit a bump, land a jump, the pegs pitch your balance forward.

立ち上がって、段差に乗り上げて、ジャンプを着地した途端、ペグがバランスを前に崩します。

そうなると、長いバイクだけではなくなります。

ホイール間の距離はわずか56.3インチです。

So the motorcycle is trying to throw me over its own front tire.

だからバイクは私を自分のフロントタイヤの上に投げ出そうとしているんです。

ペグはとても高く、フロントエンドはとても低い。

I have nothing but thin air between my knees to stop that happening.

そうならないように、私の膝の間には何もありません。

It feels like riding a sport bike off road.

オフロードでスポーツバイクに乗っているような気分です。

Now granted, it's meant to be a less serious adventurer, but

もちろん、これはそれほど本格的ではないアドベンチャーバイクですが、

if anyone's gonna struggle with pegs this rear set, a front tire this stubby, a ground clearance this shallow, surely it's the less experienced riders.

もしペグがこれだけ後ろにセットされていて、フロントタイヤがこれだけ短く、最低地上高がこれだけ低いバイクで苦労するとしたら、それは経験の浅いライダーでしょう。

I mean, even KTM's Pro looks like he can barely avoid flying over the handlebars.

KTMのプロでも、ハンドルバーを飛び越えそうになっているように見えます。

Ergonomically, it's a street bike with adventurous plastic.

人間工学的には、アドベンチャー風のプラスチックの外装を持つストリートバイクです。

Might as well get the 390 Duke for a thousand dollars.

千ドルで390 Dukeを買った方がいいでしょう。

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最小の冒険 – KTM 390 アドベンチャーレビュー (The Smallest Adventure – KTM 390 Adventure Review)

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