Name: 東京はどうして世界最大の都市になったのか？ (How Did Tokyo Become The Largest City On Earth?)
Uploaded: 2025-11-13T17:13:49.000Z
Duration: 8 min 55 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

地球上で最も大きな都市、東京。

程度の副詞

It's almost impossible to totally understand how vast Tokyo is with over 41 million people.

4100万人を超える人々がいる東京の広大さを完全に理解するのは、ほぼ不可能です。

Imagine that you take the entire population of Canada and you cram them into a single city.

カナダの全人口を想像してみてください。それを一つの都市に詰め込むのです。

Anthony Bourdain once said, There's 15 or 20 different Manhattans in Tokyo.

アンソニー・ボーディンはかつて、東京には15、20もの異なるマンハッタンがあると言いました。

It's time for you to understand how Tokyo became the world's biggest city.

東京が世界最大の都市になった理由を理解する時が来ました。

If you're standing in the center of Tokyo, let's say at the Shibuya crossing, how long would it take you to walk from there to the lower density suburban part where people live like this, and

東京の中心、例えば渋谷交差点に立っているとしましょう。そこから、人々がこのように暮らす低密度な郊外地域まで歩いていくのに、どれくらい時間がかかるでしょうか。

then finally out to the rural area where it starts looking more like this.

そして最終的に、このように見えるようになる田舎まで。

I went to Google Maps and I looked around to find the closest big green areas to the center of Tokyo, the ones that didn't look like parks.

Google マップで東京の中心部に最も近い、公園のように見えない広大な緑地を探しました。

そしてそれらをこの辺りで見つけました。

That would be a 30 mile, 11 hour walk from the center.

中心部からだと、30マイル、11時間の道のりになります。

And even once you get to those areas, there's still a lot of city beyond them.

そして、それらの地域に着いたとしても、そのさらに向こうにはまだ多くの街が広がっています。

If you wanted to get to the mountains, that would again be another 11 hour walk.

もし山に行きたいなら、そこからさらに11時間の道のりになります。

How the hell do people get around a city of this scale?

この規模の都市で、一体どうやって人々は移動しているのでしょうか？

More than half of the 41 million people in the Tokyo metro area use public transport every single day.

東京の都市圏に住む4100万人のうち、半数以上が毎日公共交通機関を利用しています。

To be a city this large, you have to be able to get around without sitting in traffic too much.

これほど大きな都市であるためには、渋滞にあまり巻き込まれずに移動できる必要があります。

And the traffic in Tokyo can be biblical.

そして、東京の渋滞は想像を絶するほどひどいことがあります。

Public transport within Greater Tokyo is dominated by the world's most extensive urban rail network.

東京圏内の公共交通機関は、世界で最も広範な都市鉄道網が中心となっています。

This is the rail network for la, Rome, Delhi, and

これはロサンゼルス、ローマ、デリーの鉄道網ですが、

watch what happens when we overlay the Tokyo rail network.

東京の鉄道網を重ねて表示するとどうなるか見てみましょう。

Shinjuku Station in central Tokyo is the world's busiest railway station, certified by Guinness World Records.

東京中心部にある新宿駅は、ギネス世界記録にも認定されている世界で最も忙しい鉄道駅です。

The entire population of Berlin or Los Angeles moves through this station every day.

ベルリンやロサンゼルス全体の人口が、毎日この駅を利用しています。

With over 200 different spots to enter and exit, this station is nauseatingly complicated even for the most efficient public transport system in the world.

200以上の出入口があり、世界で最も効率的な公共交通システムであっても、この駅は吐き気を催すほど複雑です。

With that many people, no matter how many trains you have, some of them are going to get pretty crowded.

これほど多くの人がいれば、どれだけ電車があっても、一部はかなり混雑してしまうでしょう。

Most big cities have a central downtown area where everyone goes and where everything converges.

ほとんどの大都市には、誰もが行き、すべてが集まる中心的なダウンタウンエリアがあります。

All of the business, all the shopping, all of the culture.

すべてのビジネス、すべてのショッピング、すべての文化。

But Tokyo is so big that many different areas feel themselves like their own.

しかし、東京は非常に大きいため、多くの異なるエリアがそれぞれ独自の感覚を持っています。

Downtown, you can be in Shinjuku feels like downtown.

ダウンタウンでは、新宿がダウンタウンのように感じられます。

Then hop on the Metro and go 45 minutes in one direction, get out, still feels like downtown.

それから地下鉄に乗って一方向に45分行き、降りても、まだダウンタウンのように感じられます。

Hop on the metro again, 45 minutes in another direction, and yep, you're still in downtown.

再び地下鉄に乗り、別の方向に45分行くと、はい、まだダウンタウンにいます。

本当に中心部がないからです。

Many districts of Tokyo specialize into a specific kind of Culture or vibe.

東京の多くの地区は、特定の文化や雰囲気に特化しています。

Akihabara is the anime town, a major hub for otaku culture, video games, anime, manga and electronics.

秋葉原はアニメの街で、オタク文化、ビデオゲーム、アニメ、マンガ、電化製品の主要なハブです。

The streets in Akihabara are filled with everything anime culture, and

秋葉原の通りはアニメ文化でいっぱいで、

you'll see cosplayers on the sidewalks all the time.

歩道にはいつもコスプレイヤーがいます。

Harajuku is the center of Japanese youth culture.

原宿は日本の若者文化の中心です。

You'll see people here wearing all different types of alternative fashion.

ここでは、さまざまなオルタナティブファッションを着た人々を見かけます。

It's filled with Buddhist temples, traditional craft shops and traditional festivals.

仏教寺院、伝統工芸品店、伝統的な祭りでいっぱいです。

It has a 12 story Uniqlo, high end department stores, and

12階建てのユニクロや高級デパートがあり、

people on the street wearing every luxury brand that you can think of.

考えられる限りの高級ブランドを身につけた人々が街を歩いています。

In the mid-1970s, the UN started to use the term megacity to refer to urban areas that had more than 10 million people.

1970年代半ば、国連は人口1000万人以上の都市圏を指す言葉としてメガシティを使い始めました。

New York City became the world's first megacity in the 1930s, but Tokyo quickly surpassed it, and

ニューヨーク市は1930年代に世界初のメガシティとなりましたが、東京はすぐにそれを追い越し、

then surpassed it again, and then again, and then again.

そしてまた追い越し、また追い越し、また追い越しました。

Tokyo pioneered many of the systems that we take for granted today.

東京は、今日私たちが当たり前と思っている多くのシステムを先駆けてきました。

In a city of that scale, just ask Jeremy Clarkson.

そのような規模の都市では、ジェレミー・クラークソンに聞いてみてください。

The meters have infrared sensors, so if you come back and feed them every hour, they know you haven't moved your car.

メーターには赤外線センサーが付いているので、1時間ごとに戻ってきて料金を払えば、車を動かしていないことがわかります。

When the traffic's getting sticky, the information is fed to drivers via huge boards located above every major route around the city.

交通渋滞がひどくなると、その情報は、街の主要な道路のすべてに設置された巨大な掲示板を通じてドライバーに伝えられます。

Traffic between Tokyo and Osaka for the tens of millions of people that live there, was getting out of hand.

そこに住む何千万もの人々にとって、東京と大阪の間の交通は手に負えなくなっていました。

So they invented the bullet train to fix it.

そこで、それを解決するために新幹線を発明したのです。

そして、それは弾丸のように見えます。

This super express that thrusts aside all existing ideas of train speed.

列車の速度に関する既存のすべての考えを打ち破る、この超特急。

They also built the world's largest sewer.

世界最大の排水システムも建設しました。

What's fascinating about all this is that 400 years ago, Tokyo didn't exist.

これらのすべてで興味深いのは、400年前、東京は存在しなかったということです。

Or it did exist, but it was just a fishing village.

あるいは存在していましたが、ただの漁村でした。

そして、東京とは呼ばれていませんでした。

The Warring States period ended with the victory of the Takagawa Shogunate, unifying all of Japan.

戦国時代は、徳川幕府の勝利によって終結し、日本全土を統一しました。

The Takagawa moved their de facto capital to Edo, as a result concentrating all political and economic power of Japan in a single city.

徳川家は事実上の首都を江戸に移し、日本の政治的・経済的権力をすべて一都市に集中させました。

As this city grew, it attracted even more powerful people from across the country.

この都市が成長するにつれて、国中からさらに多くの有力者が集まってきました。

Edo was in the perfect location to grow during this period because it was a port city on Japan's largest flat piece of land.

江戸は、日本最大の平地に位置する港町であったため、この時期に成長するのに最適な場所にありました。

That meant that there was plenty of food that could be grown in the surrounding area and then easily transported in to the growing hungry population via canals and rivers.

つまり、周辺地域で栽培された食料を、運河や川を通じて、増え続ける空腹の人口に容易に輸送できたのです。

Edo grew so large and so significant that the next 200 years is known to this day as the Edo Period.

江戸は非常に大きく、重要になったため、その後の200年間は今日まで江戸時代として知られています。

Some estimates even put it as the largest city in the world in the 1700s, at over 1 million people.

1700年代には、100万人を超える人口で、世界最大の都市であったと推定する向きもあります。

In the mid-1800s, after 200 years of isolation, Japan opened up to foreign trade and Western ideas, causing rapid social and economic change.

1800年代半ば、200年間の鎖国を経て、日本は外国貿易と西洋の思想に開かれ、急速な社会経済的変化を引き起こしました。

Edo's name was changed to Tokyo during this period eastern capital, and

この時期に江戸は東京に改名され、東の都となり、

it began to industrialize rapidly, drawing even more rural people into the city to work in the factories.

そして、工場で働くためにさらに多くの地方の人々を都市に引き寄せ、急速な工業化が始まりました。

街は数百万人の人々によって成長しました。

Tokyo was becoming a city defined by change.

東京は変化によって定義される都市になりつつありました。

Change from the fishing village to the capital, change in the form of several great fires that even burned the entire city down multiple times.

漁村から首都への変化、そして街全体を何度も焼き尽くしたいくつかの大火という形での変化です。

But in the end, Tokyo always rose back from the ashes.

しかし、結局のところ、東京は常に灰の中から蘇りました。

Looking at Tokyo in the modern day, one of the most common things I see is all the people on social media talking about how cheap it is to live there.

現代の東京を見ると、私がよく目にするものの一つは、そこに住むのがどれほど安いかについて話しているソーシャルメディア上の人々です。

I would say that the cost ling is still much, much cheaper than the US everywhere.

生活費は、どこでもアメリカよりもずっと、ずっと安いと言えるでしょう。

But the thing is, usually these TikTok posts list prices in dollars, US Dollars.

しかし、問題は、通常これらのTikTokの投稿では、ドル、アメリカドルで価格がリストされていることです。

Americans especially are used to paying American prices for their food and their re.

特にアメリカ人は、食べ物や家賃にアメリカの価格を支払うことに慣れています。

So when they fly into Japan and the prices are so much lower in dollars, it's a shock.

そのため、日本に飛んできて、ドルで価格がはるかに低いと、それは衝撃です。

But meanwhile, in general, Japanese salaries are a lot lower.

しかし一方で、一般的に、日本の給料はかなり低いです。

Added to this is the whiplash of perception of what Japan is today versus what it was like 30 years ago.

それに加えて、今日の日本と30年前の日本との認識のギャップがあります。

Look at how these news reports from the 90s used to talk about it.

90年代のニュース報道がどのようにそれについて話していたか見てみましょう。

A critical essay on the Japanese challenge to American business.

日本によるアメリカ企業への挑戦に関する批評的なエッセイ。

If you're an American business in a high tech industry competing with the Japanese, you are in the business of going out of business.

もしあなたが日本と競合するハイテク産業のアメリカ企業なら、あなたは廃業のビジネスをしていることになります。

There was a time when Japanese salaries exceeded American ones.

かつて日本の給料がアメリカを上回っていた時期がありました。

One out of every three cars sold in America is Japanese.

アメリカで売られる車の3台に1台は日本車です。

And that, along with the recession, spells big trouble for US Automakers.

そしてそれは、不況と相まって、アメリカの自動車メーカーにとって大きな問題となります。

But then, over time, Japan stagnated and America well surpassed it in only a few decades.

しかしその後、時が経つにつれて、日本は停滞し、アメリカはわずか数十年でそれをはるかに超えました。

冷戦が終わり、日本が勝った時。