Name: 海峡のサプライチェーン混乱について、海運・バイオテクノロジーCEOが語る (Shipping & biotech CEOs on Strait of Hormuz supply chain turmoil)
Uploaded: 2026-03-14T16:31:26.000Z
Duration: 11 min 25 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

基礎受動態

So we have 10 ships right now that are stuck in the upper Gulf and can't get out.

現在、10隻の船が湾の上流で立ち往生しており、出ることができません。

And we have numerous ships in the, in the tens of ships that are on their way to the region and for which we have had to, to have contingencies about where they're going to drop the cargo.

そして、この地域に向かっている数十隻の船があり、貨物をどこに降ろすかについて、私たちは代替案を検討しなければなりませんでした。

Over the last 15 years of my time spent in commodity and capital markets, I've not seen this level of disruption before.

商品および資本市場での私の15年間の経験の中で、これほどの混乱は初めてです。

The reality is that, for example, Maersk, the largest in the world, has suspended the Gulf State bookings as it waits to see how long this conflict is going to continue.

現実には、例えば世界最大のMaerskは、この紛争がどれだけ続くかを見極めるまで、ガルフステートへの予約を一時停止しています。

The chief executive of Merckx has said that some of his ships are stuck in the Persian Gulf.

Merckxの執行長は、彼の船の一部がペルシャ湾で立ち往生していると述べています。

そこに約10隻の船が立ち往生しています。

However, the company is also avoiding Bab El Mandeb in the straits where Clerk says they can manage in the short run.

しかし、同社はまた、Clerk氏が短期的には管理できると述べている海峡のバブ・エル・マンデブ海峡を避けています。

So you've got two major areas at the moment.

ですから、現時点では2つの主要なエリアがあります。

You've got the Straits of Hormuz where they are not going, and

ホルムズ海峡には行っておらず、

you've got the Red Sea once again where they are not going.

紅海にも再び行っていません。

What this means for Maersk ships is they either just basically there or they just continue.

Maerskの船にとって、これはただそこにいるか、そのまま進むかのどちらかということです。

So not surprisingly, as the war drags on, the major disruptions continue.

ですから、驚くことではありませんが、戦争が長引くにつれて、大きな混乱は続いています。

そのため、現在、ガルフ湾上流で立ち往生しており、出られない船が10隻います。

And we have numerous ships in the tens of ships that are on their way to the region and for which we've had to have contingencies about where they're going to drop the cargo.

They are not going to wait for the strait to reopen.

海峡が再開するのを待つことはありません。

We will stage the cargo either in Oman or in Jeddah or in other places in ports where we have access to.

貨物はオマーンかジェッダ、またはアクセス可能な他の港に一時保管します。

And then the ship will go on their way to their next assignment.

そして、船は次の任務に向かいます。

そこから、ホルムズ海峡です。

Are there any other areas that you're avoiding at the moment?

現在、他に避けている地域はありますか？

So for us, the Payal Mandeb Strait between the Arabian Sea and the Red Sea is also closed as a precaution because you will remember that for the last two years we have been subject to attack by Houthi militias in Yemen, which are a proxy of Iran.

そのため、私たちは、紅海とアラビア海の間にあるバブ・エル・マンデブ海峡も予防措置として閉鎖しています。なぜなら、過去2年間、イランの代理であるイエメンのフーシ派民兵による攻撃を受けてきたことを覚えていらっしゃるでしょう。

And we feel that as much as, as the war so far has been focused on the upper Gulf, there is a risk that militia, that the proxies are being mobilized and start to take international shipping again as a, as a target.

そして、これまでの戦争が湾北部を中心に展開されてきたとしても、民兵、つまり代理勢力が動員され、国際海運を再び標的とし始めるリスクがあると感じています。

And therefore, we have decided to reverse the reopening of the Red Sea and continue to sail the long Way around Africa.

したがって、紅海の再開を中止し、アフリカを迂回する長い航路を継続することにしました。

Now this, this would be bad enough if it was just for goods and containers for the region.

さて、これが地域の商品やコンテナのためだけだとしたら、十分に悪いことです。

But Jebel Ali and other ports there, which massive trans shipment depots, the stuff comes in, it's parcelled out and then it goes on to other destinations.

しかし、ジェベル・アリやそこにある他の港は、大規模な積み替え拠点であり、貨物が持ち込まれ、小分けにされ、他の目的地へと運ばれていきます。

That makes this, that sort of is the ripples and makes it much worse.

それがこの状況を引き起こし、波紋を広げ、事態をさらに悪化させています。

I mean some of the, some of the hubs on which global trade does, does rely on are actually being affected, are being closed by the situation right now.

つまり、世界の貿易が依存しているハブの一部が、現在、状況によって実際に影響を受け、閉鎖されているのです。

Is true from Jebel Ali, is true for Abu Dhabi, it's true for a few of those hubs.

ジェベル・アリもそうですし、アブダビもそうですし、そういったハブのいくつかでも同様です。

And this is going to create ripple effect I think for a while as we need to see how this is going to sort itself out.

そして、これがしばらくの間、どのように解決していくのかを見守る必要があるため、波紋を広げることになるでしょう。

短期的には、これは管理できます。

But if this was to endure, this would create I think serious congestions and serious issues across the global supply chain.

しかし、これが長引くようであれば、世界のサプライチェーン全体に深刻な混雑と深刻な問題を引き起こすことになるでしょう。

The idea of either the US government or any government providing war insurance or some form of insurance and guarantees or indeed escorting your vessels through the Strait, I've heard that that's a bit of a non starter.

米国政府やどの政府も戦争保険や何らかの保険・保証を提供したり、あるいは海峡を通過する船団を護衛したりするという考えは、あまり現実的ではないと聞いています。

Yeah, I think that, I think the most important thing to start with is to say that we have colleagues on board those ships and we will never take a solution where it's just because we have insurance but we put them in harm's way.

ええ、まず最初に言うべき最も重要なことは、私たちは船に乗っている同僚たちがおり、保険があるからといって彼らを危険にさらすような解決策は決して受け入れないということです。

We're going to find that the solution is okay.

解決策は大丈夫だとわかっています。

We're only going to act if we feel that the safety of our crew, the safety of our assets, the safety of our customers, cargo can be guaranteed by the solution that has been put in place.

導入された解決策によって、乗組員の安全、資産の安全、顧客の貨物の安全が保証されると感じた場合にのみ、行動します。

Whether it's a negotiated solution or whether it's a military solution.

それが交渉による解決策であれ、軍事的な解決策であれ。

You know, there are political authorities that need to decide what is the quickest and best way to reopen the Strait.

海峡を再開するための最も迅速かつ最善の方法を決定する必要がある政治的権威が存在するのです。

But for us safety remain our primary concern.

しかし、私たちにとって安全が最優先事項であり続けます。

And ensuring the safety of our operation, that is not something that we're going to trade on.

そして、私たちのオペレーションの安全を確保することは、決して譲歩しないことです。

What do you make of the Chinese calling you and MSC in to basically complain about higher surcharges or Premier, because of extra costs, freight charges are going up and now the Chinese are piling on with their complaints to you.

中国があなたとMSCを呼び出し、追加費用や運賃の上昇による割増料金やプレミアについて不満を言うことについて、どう思われますか？そして今、中国も彼らの不満をあなたにぶつけています。

I think it's important to understand that a lot of the flow of oil that comes out of the Gulf actually is serving the needs of the Arabian Peninsula, but

ペルシャ湾から出る石油の多くは、アラビア半島のニーズに応えているだけでなく、

アジアのニーズにも応えていることを理解することが重要だと思います。

And therefore this energy crisis could have significant consequences on Asian Asian economies.

したがって、このエネルギー危機はアジア経済に重大な影響を与える可能性があります。

And it's only natural for the Chinese government to be concerned about how this is shaping and to have dialogue with some of the strategic partners that serve China.

そして、中国政府がこの状況がどのように形成されているかを懸念し、中国にサービスを提供する戦略的パートナーと対話することは当然のことです。

On other segments, we don't do tankers, but on other segments and want to engage on.

他のセグメントでは、タンカーは扱っていませんが、他のセグメントで関与したいと考えています。

状況はどのように変化していますか？

How are we going to deal with some of that?

それにどう対処していくのでしょうか？

They understand that the significant cost increases we are faced with right now as a result of this situation we cannot shoulder by ourselves.

現在直面しているこの状況による大幅なコスト増を、我々だけでは負担できないことを彼らは理解しています。

But they also want to make sure that there is fairness in the way that we deal with them, which I think is a fair concern.

しかし、彼らはまた、我々が彼らとどのように取引するかにおいて公平性を保ちたいとも願っており、それは当然の懸念だと思います。

And we're in constant dialogue with the Chinese government on multiple issues.

そして、我々は多くの問題について中国政府と継続的に対話しています。

This is just one that is quite high on the agenda right now.

これは現在、非常に優先度の高い問題の一つです。

I mean, Maersk Giant, you're well used to crises.

つまり、Maersk Giant、あなたは危機に慣れていますね。

This is, you faced everything at some point as a shipping company, but

海運会社として、あらゆる事態に直面してきたでしょうが、

this is on a scale that's almost impossible to manage.

これは管理することがほぼ不可能なほどの規模です。

では、この状況をどうお考えですか？

I mean, we are clearly in uncharted territory.

つまり、我々は明らかに未知の領域にいるのです。

I think the main concern we have more or less resolved today, the safety of our crews.

まず、今日の主な懸念事項である乗組員の安全については、ほぼ解決したと考えています。

For the time being, to the best of our ability, we have solved for the cargo flows to the best of our ability.

当面の間、私たちの能力の限り、貨物の流れについても最善を尽くして解決しました。

I think the big problem that we have to solve now is with the strait being closed.

今解決しなければならない大きな問題は、海峡が閉鎖されていることだと思います。

There is enough oil in the world, but there is not enough oil everywhere in the world.

世界には十分な量の石油がありますが、世界中のどこにでもあるわけではありません。

There is dislocations in the market where some areas have plenty of fuel and other areas could face shortages.

市場では、ある地域には燃料が豊富にある一方で、他の地域では不足に直面する可能性のある混乱が生じています。

And we need to be proactive in moving fuel around so that when we come to ports, we actually have the fuel that we need to keep on powering our network on.

そして、港に着いたときに、ネットワークを稼働させ続けるために必要な燃料が実際に確保できるように、燃料を積極的に移動させる必要があります。

And that is something that is completely new.

So I think for me, the only parallel that there is is Covid where something we haven't tried before either, where we need to really familiarize ourselves with completely new areas, such in this case moving fuel around the globe so that we have the right amount in the right time at the right price.

ですから、私にとって唯一の類似点は、これまで試みたことのないコビッドだと思います。この場合も、グローバルに燃料を移動させて、適切な時期に適切な価格で適切な量を得るという、全く新しい分野に慣れる必要があります。

The war in Iran, not just having an impact on oil and gas prices, though they are both up, it is also threatening fertilizer supplies critical for crops and food production.

イランでの戦争は、石油とガスの価格に影響を与えるだけでなく、両方とも上昇していますが、作物や食料生産に不可欠な肥料の供給も脅かしています。

The Middle east is home to some of the world's largest fertilizer plants, and

中東は、世界最大の肥料プラントのいくつかを抱えており、

it's a major producer of the raw materials necessary to make fertilizer.

それは肥料を作るのに必要な原材料の主要な生産地です。

Around 25 to 35% of the global trade in those raw materials passes through the straight of Hormuz.

これらの原材料の世界貿易の約25〜35％がホルムズ海峡を通過します。

But right now, pretty much nothing is passing through the Strait of Hormuz.

しかし現在、ホルムズ海峡を通過するものはほとんどありません。

With us now, Chris Abbott, CEO of the biotech company Pivot Bio.

ここで、バイオテクノロジー企業Pivot BioのCEO、クリス・アボット氏にお話を伺います。

クリスさん、お越しいただきありがとうございます。

Will you just explain better than I just did about why the Persian Gulf, why the strait is so important for fertilizer coming to the United States.

ペルシャ湾、そして海峡がアメリカへの肥料供給にとってなぜそれほど重要なのか、私が説明したよりも詳しく教えていただけますか。

ええ、おはようございます、ジョン。

お招きいただきありがとうございます。

So I think context is important as you, as you laid it out there.

ですので、あなたが説明してくださったように、文脈が重要だと思います。

So if we look at this over the last 15 years of my time spent in commodity and capital markets, I've not seen this level of disruption before.

過去15年間、商品および資本市場で過ごしてきた私の経験から、これほどの混乱はこれまで見たことがありません。

So if we look at the critical inputs for us in the ag economy, about 20% of LNG, about 30%, as you mentioned, of urea, that's our nitrogen fertilizer, and

ですので、農業経済における重要な投入物を見てみると、LNGの約20%、そしておっしゃったように、窒素肥料である尿素の約30%、そして

Sulfur is a key micronutrient for crops, passes through the strait.

硫黄は作物にとって重要な微量栄養素であり、海峡を通過します。

Furthermore, the US imports this year almost 30% of its fertilizer from foreign countries.

さらに、米国は今年、肥料の約30%を外国から輸入しています。

And so you can start to imagine how does that ripple effect take shape if you start to clog up the system at a time in which we're approaching planting.

ですから、植え付けの時期が近づいている時にシステムを詰まらせ始めたら、その波及効果がどのように形作られるか想像し始めることができるでしょう。

Growers in the southern US are already planting crops and many of them prior to last Friday.

米国南部の農家はすでに作物を植えており、先週金曜日以前に多くの農家が窒素肥料を購入しています。

The day leading into this conflict, have their nitrogen purchased.

この紛争につながる日、窒素肥料は購入済みです。

And so what happens is you see that backup and it starts to show its ripple effect through the value chain and as we say, always hits the farmers first.

その結果、バックアップが発生し、バリューチェーン全体に波及効果が現れ始め、常に農家が最初に影響を受けることになります。

And we've seen that urea prices are up 50% since that Friday before Friday 27th February, and

そして、2月27日の金曜日より前の金曜日以降、尿素価格は50%上昇していることがわかります。

in places in the northern parts of the country, it's up almost 100%.

国の北部の一部の地域では、ほぼ100%上昇しています。

Talk to me more about the specific timing here.

このタイミングについて、もう少し詳しく教えていただけますか？

なぜタイミングがこんなに難しいのですか？

Yeah, timing's tough on a number of respects.

ええ、タイミングはいくつかの点で難しいですね。

Number one, as I mentioned, on the planting cycle, it's hard because we're starting to plant.

まず、先ほど申し上げたように、植え付けのサイクルにおいては、植え付けを始めているところなので難しいです。

So the US heading into this conflict had only bought about half of its fertilizer.

ですから、この紛争に突入するにあたり、アメリカは肥料の半分しか購入していませんでした。

If you look at the total amount of fertilizer across all inputs.

全ての投入資材における肥料の総量を見てみると。

But in this case, nitrogen is really important, was about half purchased.

しかし、この場合、窒素は非常に重要で、約半分が購入されていました。

Then we woke up Saturday the 28th and everybody started scrambling.

それから土曜日28日に目が覚めると、みんな慌て始めました。

That's what led to that problem spike that I mentioned to you.

それが、先ほどお話しした問題の急騰につながったのです。

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海峡のサプライチェーン混乱について、海運・バイオテクノロジーCEOが語る (Shipping & biotech CEOs on Strait of Hormuz supply chain turmoil)

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