Name: 米国の造船業：国家防衛の課題 (US shipbuilding challenges a matter of national defense)
Uploaded: 2026-02-28T11:35:14.000Z
Duration: 8 min 24 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

In World War II, there were more than a million people working in American shipyards.

第二次世界大戦中、アメリカの造船所では100万人以上の人々が働いていました。

We've been mired in bureaucratic inertia, budgetary gridlock in Congress, and chronic shortfalls in shipbuilding investment.

私たちは官僚主義の停滞、議会の予算の膠着状態、そして造船投資の慢性的な不足に陥っていました。

Now there are fewer than 200,000 of these jobs nationwide.

現在、全米でこれらの職は20万人未満です。

Our adversaries have been building and getting better.

私たちの敵対国は建造を続け、より強力になっています。

It's not just a problem for the U.S. economy, but for its national defense.

これはアメリカ経済だけでなく、国家防衛にとっても問題なのです。

Right now the U.S. navy has less than 300 warships in its fleet.

現在、アメリカ海軍の艦隊には300隻未満の軍艦しかありません。

The service is trying to get to 381 in the next 30 years.

海軍は今後30年間で381隻を目指しています。

China constructed more ships last year alone than we have since World War II.

中国は昨年だけで、第二次世界大戦以降の私たちよりも多くの船を建造しました。

China is not interested in being number two.

中国は2番手になることには興味がありません。

They are attempting to dominate the seas and beyond that, the global order.

彼らは海洋を支配し、さらにその先の世界秩序を支配しようとしています。

Our competitors are not waiting for us to get our act together.

競合他社は、私たちが体制を立て直すのを待ってはいません。

They see weakness and they will try to exploit it.

彼らは弱点を見つけ、それを利用しようとするでしょう。

Of course, it's not just the Navy's new Secretary, John Phelan, highlighting the increasingly important task of keeping pace with China at sea.

もちろん、海上での中国とのペースを維持するという、ますます重要な任務を強調しているのは、海軍新長官のジョン・フェラン氏だけではありません。

It's been a theme in Navy circles for a while, but

これはしばらく海軍関係者の間での話題でしたが、

the conversation is louder than it's been and it's happening in Congress and in the White House and in industry.

この話題は以前よりも大きくなっており、議会やホワイトハウス、そして産業界で起こっています。

So this awareness seems to be higher, at least by my recollection, than I recall in the past.

ですから、少なくとも私の記憶では、この認識は過去よりも高まっているようです。

But it's going to take a national effort to get after it.

しかし、それに取り組むには国家的な努力が必要になります。

Phelan's focus on shipbuilding is welcome news for Navy leadership who've often been at odds with Congress about the best way to meet the demands put on the maritime forces.

フェラン氏が造船に焦点を当てていることは、海上部隊に課せられた要求を満たす最善の方法について、しばしば議会と対立してきた海軍指導部にとって歓迎すべきニュースです。

Hitting the Navy's goal of 381 warships in the next three decades will require not just new construction, but

今後30年間で海軍の目標である381隻の軍艦を達成するには、新規建造だけでなく、

but additional work to keep the ships currently sailing operational for as long as possible.

現在航行中の艦船を可能な限り長く運用し続けるための追加作業も必要になります。

クルーザーを例に挙げましょう。

私にとって、私はクルーザー乗りです。

長い間、それらを使用してきました。

My ability to keep them at sea to do that mission is challenging, increasingly challenged because of HME hull cracking and tank cracking.

HMEの船体亀裂やタンク亀裂のために、それらを海上で運用し続ける私の能力は、ますます困難になっています。

So to me, if I can't keep that ship at sea, it's of no use to the combatant commander or the President or the Secretary of Defense.

ですから、私にとって、その艦船を海上に維持できないのであれば、戦闘指揮官にとっても、大統領にとっても、国防長官にとっても何の役にも立ちません。

The increased attention on shipbuilding, of course, isn't happening in a vacuum.

造船への注目度が高まっているのは、もちろん、真空の中で起こっているわけではありません。

Many of the players in the industry saw this coming and were proactive in trying to meet the need.

業界の多くの関係者はこれを予見し、ニーズに応えるために積極的に取り組んでいました。

Included in that supply chain are companies like Fairbanks Morse Defense.

そのサプライチェーンには、フェアバンクス・モース・ディフェンスのような企業も含まれています。

The Wisconsin based manufacturer makes all sorts of parts and fittings that go on U.S. warships.

ウィスコンシン州に拠点を置くこのメーカーは、アメリカの軍艦に使われるあらゆる種類の部品や継手を製造しています。

Some upkeep can keep a ship out of service for months.

整備のために数ヶ月間、艦船が使用不能になることもあります。

You open things up, you do an inspection, you write a Report.

点検を開始し、報告書を作成します。

That report then has to go up and through several people and get approved.

その報告書は、複数の担当者を経て承認される必要があります。

And then it comes back down and they say, go.

そして、承認されてから作業開始となります。

And then you might need parts, you might need machine capability, you might need additional resources that you don't have set up.

その後、部品や機械の能力、あるいは準備できていない追加のリソースが必要になるかもしれません。

So it's that whole process of from the time that they start till the time that they get done with lots of delay opportunities and lots of opportunities for long term problems like parts availability.

つまり、開始から完了までのプロセス全体に、遅延の機会が多く、部品の入手可能性のような長期的な問題の機会も多く含まれているのです。

So the company created its Pit Stop program where repair crews pretty much bring the entire shop to the ship.

そこで、同社はピットストッププログラムを開発し、修理チームがほぼ全ての作業場を艦船に持ち込むようにしました。

So when you, when you show up with, you know, maybe you don't need all the parts that you bring, but

ですから、持ってきた部品の全てが必要なくても、

you have a just in case, is that kind of the idea?

万が一のために用意しておく、ということですね？

So we bring all the mandatory replacement parts that we have for the activities we plan.

ですから、計画している活動に必要な全ての交換部品を持ち込みます。

We're also bringing contingency parts along for the things that, you know, might bite you when you get into the process.

また、作業を進める中で予期せぬ問題が起こる可能性に備えて、予備の部品も持ち込んでいます。

And how we do that then is instead of sending a report up and waiting for a response every day, we meet with the right folks and we talk about those.

そして、毎日報告書を上げて返信を待つのではなく、関係者と直接会って話し合っています。

And we can approve it that fast and we can move that fast.

そのようにして、すぐに承認を得て、迅速に進めることができるのです。

So everything's adjudicated in real time, and it allows us to keep moving.

つまり、全てがリアルタイムで判断され、作業を進め続けることができます。

Of course, programs like Pit Stop are not possible without deep pools of talent and resources, pools that could span the nation.

もちろん、ピットストップのようなプログラムは、全国に広がるような、豊富な才能とリソースがなければ実現できません。

That's why FDM's CEO George Whittier says the Navy should look to companies like his more often.

だからこそ、FDMのCEOであるジョージ・ウィッティア氏は、海軍は自社のような企業をもっと活用すべきだと語っています。

私たちは人手不足ではありません。

And there is a tremendous opportunity to take work out of the shipyards and bring that into the Midwest and start to get more work done.

そして、造船所から仕事を奪い、それを中西部へ持ち込み、より多くの仕事をこなすという、非常に大きな機会があります。

We're not really, I don't think we're utilizing the Mississippi river at all.

ミシシッピ川を全く活用できていないと思います。

And so we could look at how do we put, how do we make, you know, equipment, how do we make modules, how do we do things, put it on barges, send it down to the Gulf, send it wherever it needs to go so that the shipyards themselves can become more of an assembly plant rather than fabrication plant.

では、どのように設備を作り、モジュールを作り、作業を行い、それをバージに乗せて、湾に送り、必要な場所へ送ることで、造船所自体が製造工場ではなく、組み立て工場になるようにできるかを見てみましょう。

Turning shipyards into fabrication plants isn't impossible.

造船所を製造工場に変えることは不可能ではありません。

But first it would require bringing those shipyards fully into the digital age.

しかし、そのためにはまず、それらの造船所を完全にデジタル時代に取り込む必要があります。

And at HII's Newport News Shipbuilding, that job falls to Colleen Graham, the chief of AI and digital innovation.

そして、HIIのニューポート・ニューズ造船所では、その任務はAIとデジタルイノベーションの責任者であるコリーン・グラハム氏に任されています。

So I would put forward that AI, digital data management, all of these modern technical capabilities are the 21st century equivalent of the, you know, Henry Ford's factory lines and whatnot of the 1930s.

ですから、AI、デジタルデータ管理、そしてこれらの最新の技術的能力すべてが、1930年代のヘンリー・フォードの工場ラインなどの21世紀版であると私は考えます。

As the largest manufacturer of US warships.

米国軍艦の最大の製造業者として。

Graham says it's absolutely critical HII adapts to the latest tech, otherwise it risks insolvency.

グラハム氏は、HIIが最新技術に適応することが絶対に不可欠であり、そうでなければ倒産のリスクがあると述べています。

Of the companies on the Fortune 500 list in 2003, more than half don't exist anymore.

2003年のフォーチュン500リストに掲載された企業の半数以上は、現在存在しません。

And a lot of that is because of the digital disruption.

そしてその多くは、デジタルの破壊によるものです。

But Graham says to succeed, you can't chase shiny objects.

しかし、グラハム氏は成功するためには、目新しいものばかりを追いかけていてはいけないと言います。

You have to solve real world problems, like making sure all of the equipment in the manufacturing process gets a digital upgrade so the work can be monitored.

製造プロセスにおけるすべての機器をデジタル化し、作業を監視できるようにするなど、現実世界の問題を解決しなければなりません。

The tech geek term for that is industrial Internet of things.

そのための技術用語は、インダストリアル・インターネット・オブ・シングスです。

So very little IIoT capability in the shipyard.

ですから、造船所でのIIoTの能力は非常に限られています。

So kind of toward, you know, solve real problems, don't just change shiny things.

ですから、目新しいものだけを変えるのではなく、現実の問題を解決することに焦点を当てましょう。

私はデータサイエンティストです。

All the data scientists for NNS work for me and they want to do data science.

NNSのすべてのデータサイエンティストは私の部下であり、彼らはデータサイエンスをやりたがっています。

But you're not going to be doing any machine learning or any AI when you don't have the data.

しかし、データがなければ、機械学習やAIを行うことはできません。

So it was very critical to actually launch a program, which we call digital plant, to start to connect equipment up so that we could get the data flowing.

そのため、機器を接続してデータフローを可能にするために、デジタルプラントと呼ぶプログラムを立ち上げることが非常に重要でした。

Graham says through a digital plant pilot program at HII, her team was expecting to see a 30% increase in output after the upgrades, but

グラハム氏によると、HIIでのデジタルプラントのパイロットプログラムを通じて、彼女のチームはアップグレード後に生産量が30%増加すると予想していましたが、

it actually saw a 50% increase instead, which sets the project up as a sort of lighthouse, in Graham's words, which the industry can use to chart new paths of innovation.

実際には50%の増加が見られ、これはグラハム氏の言葉を借りれば、業界がイノベーションの新たな道を切り開くための灯台のようなプロジェクトとなっています。

Still, the hard truth is, even with all the innovations AI may bring to shipyards, and

それでも、AIが造船所にどんな革新をもたらしたとしても、そして

even if the US Shipbuilding industrial base diversifies enough to include more suppliers from around the country, it might not be enough to hit 381 naval ships and in the next 30 years.

米国の造船産業基盤が国内のより多くのサプライヤーを含むように十分に多様化したとしても、今後30年間で381隻の海軍艦艇を建造するには十分ではないかもしれません。

And none of what we're talking about right now accounts for what happens if the US goes to war, where we might lose ships altogether in conflicts.

そして、今私たちが話していることのどれも、米国が戦争になった場合にどうなるか、紛争で艦船を完全に失う可能性があることについては考慮されていません。

Which is why foreign companies like HD Hyundai Heavy Industries may be called upon to play a role in building America's future fleet.

だからこそ、HD現代重工業のような外国企業が、アメリカの将来の艦隊建造において役割を果たすよう求められる可能性があるのです。

The South Korean shipbuilder is already the world's largest building Aegis enabled warships for South Korea that are very similar to US Guided missile destroyers.

韓国の造船所はすでに、米国の誘導ミサイル駆逐艦に非常に似たイージス搭載軍艦を韓国向けに建造する世界最大の企業です。

HHI says it can build up to five of the vessels every year for the United States Navy.

HHIは、米国海軍向けに年間最大5隻の艦艇を建造できると述べています。

While the US doesn't typically like to have its warships built by other nations, it's not necessarily opposed to the idea either.

米国は通常、自国の軍艦を他国に建造してもらうことを好みませんが、その考えに必ずしも反対しているわけではありません。

Hanwha, another South Korean shipbuilder, did just perform maintenance on a US Naval support vessel.

韓国の別の造船所であるハンファは、米海軍の支援艦の整備を行いました。

Pulling from his business background, Secretary Phelan says at this point in the planning process, there are no bad ideas when it comes to revitalizing U.S.

ビジネスの経験を活かし、フェラン長官は、計画プロセスのこの段階では、米国の再生に関しては悪いアイデアは何もないと述べています。

This is a big, big priority for the President, and he is extremely focused on it, and

これは大統領にとって非常に、非常に優先度の高いことで、大統領はそれに極めて集中しています。

I certainly don't want to disappoint him.

そして、私は決して彼を失望させたくありません。

If I do, you'll probably have another sec Nav here in a year or two for more unbiased straight fact reporting like this.

もし失望させてしまったら、おそらく1、2年後には、このような偏りのない率直な事実報道のために、また別の海軍長官がいることになるでしょう。

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