Name: 2026 Rivian R2 ファーストドライブ - RivianのモデルY対抗馬！ (2026 Rivian R2 First Drive - Rivian's Model Y Fighter!)
Uploaded: 2026-02-12T06:34:15.000Z
Duration: 13 min 14 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

様態の副詞

Okay, so Tesla announced that they would be discontinuing the Model S and Model X pretty recently.

さて、テスラは最近、Model SとModel Xを生産終了すると発表しました。

転換語

And while that was sad, it actually isn't that much of a surprise because the volumes of those cars were super low.

それは残念でしたが、それらの車の販売台数が非常に少なかったことを考えると、それほど驚くことではありませんでした。

They were expensive and they were flagships, but

それらは高価でフラッグシップでしたが、

most of their volume now is in the cheaper Model 3 and Model Y.

現在、その販売台数のほとんどは、より安価なModel 3とModel Yに集中しています。

And this car here, the Rivian R2, kind of represents the same opportunity for Rivian to scale up as a company.

そして、この車、Rivian R2は、Rivianが会社として規模を拡大する同じ機会を表しています。

But the R2 that I looked at a few months ago in the studio would be half the price and offer a lot of the same DNA.

しかし、数ヶ月前にスタジオで見たR2は、半額で、同じDNAの多くを提供してくれるでしょう。

So it's time to take a second look at the Rivian R2 and drive it for the first time.

なので、Rivian R2をもう一度見て、初めて運転する時が来ました。

Now, this R2 we've got here is a camouflaged near final prototype version.

さて、このR2は、ほぼ最終的なプロトタイプのカモフラージュバージョンです。

It's camouflaged because we are taking it on the street before it is unveiled.

カモフラージュされているのは、公開前に路上でテストしているからです。

There's a couple other YouTubers here doing similar things.

他に何人かのYouTuberも同じようなことをしています。

I'm pretty sure that is Zach from JerryRigEverything about to go do some off roading.

あれはJerryRigEverythingのザックさんで、オフロード走行をしに行こうとしているのだと思います。

My goal mainly is to see, number one, how close is this to the thing that they showed me in the studio those months ago?

私の主な目標は、まず、数ヶ月前にスタジオで見せてもらったものと、どれくらい近いかを見ることです。

And number two, how close does this feel to the main R1 and R1s?

そして二つ目は、メインのR1やR1Sと比べて、どれくらい近いフィーリングかということです。

Because R1s and R1t are flagships for a reason.

なぜなら、R1SとR1Tがフラッグシップであるのには理由があるからです。

They are all of the DNA and all the adventure and all of the sort of overkill that most people don't actually need.

それらは、ほとんどの人が実際には必要としないような、DNAや冒険心、そしてある種の過剰さのすべてを備えています。

R2, the challenge for them is to put a vehicle together that gives you a lot of the same experience and feels just like an R1S.

R2にとっての課題は、R1Sと同じような体験を多く提供し、R1Sのように感じられる車両を組み立てることです。

Actually, it looks a lot like an R1S, but it's half the price.

実際、R1Sにそっくりですが、価格は半額です。

So the two main ways that they've done that, just as a sort of a refresher for those who don't remember, or if you want to just go back and watch that studio video, One, this car is a bit smaller.

ですから、彼らがそれを実現した主な方法は二つあります。おさらいとして、あるいはスタジオの動画をもう一度見たい方のために説明すると、一つ目は、この車は少し小さいということです。

そして二つ目は、もう少しシンプルだということです。

Less parts and a little bit less of the extra overkill stuff.

部品が少なく、余分な過剰なものが少し減っています。

Like I said, it looks exactly like an R1S from a lot of angles, but

先ほども言いましたが、多くの角度から見るとR1Sと全く同じように見えますが、

the sort of boxy shape and the big wheels and the total clearance and the flat frontal area, all that stuff looks just like an R1S.

箱型の形状や大きなホイール、そして全高や平坦な前面部分など、そのすべてがR1Sとそっくりです。

But when you actually get up to it closer, it's definitely smaller.

しかし、実際に近づいてみると、明らかに小さいです。

R1Sの3列シートではなく、2列シートのSUVです。

And it is just a little bit shorter and a little bit narrower and a little Bit smaller in all dimensions.

そして、すべての寸法で少しだけ短く、少しだけ狭く、少しだけ小さくなっています。

So it looks like just a slightly smaller R1s on the road, but

なので、道で見ると、わずかに小さいR1Sのように見えますが、

you still have, you know, the bar light and all the logos and classic badges and stuff like that, the little yellow accents and then throughout the entire interior of the vehicle.

バーライトやすべてのロゴ、クラシックなバッジなど、そして車内全体にわたる小さな黄色のアクセントもそのままです。

ここでのテーマはシンプルさです。

By less parts, there's less harnesses, less miles of wiring and cables inside.

部品が少ないため、ハーネスや配線、ケーブルの総延長も少なくなっています。

A perfect example is where the Rivian R1s would have a yellow accent and a badge and a left turn indicator.

その良い例が、Rivian R1S では黄色いアクセントとバッジ、左ウインカーがあった場所です。

This little piece right here is all three of those things on the R2.

この小さな部品が、R2 ではそれら3つの機能をすべて兼ねています。

They've also now moved the NACS charging port to the back left corner here.

NACS 充電ポートも、ここ後部左隅に移動されました。

And I've noticed there's also this sort of maze in here.

そして、ここには迷路のようなものがあることにも気づきました。

I haven't been able to figure out what this maze means, but

この迷路が何を意味するのかはまだ分かりませんが、

I do know the entry point is up here and the exit is down here.

入り口がここ、出口がここであることは分かっています。

So if someone wants to screenshot that and fill it out and see if it like spells Rivian or something, that would be pretty cool.

誰かがこれをスクリーンショットして、埋めてみて、Rivian とか何かが書かれているか見てみたら、かなり面白いと思います。

I think the fact that this looks and feels so much like an R1S from so many ways, including behind the driver's seat, is a success of this philosophy.

これが、ドライバーズシートの後ろなど、多くの点でR1Sにそっくりな見た目と感触を持っているという事実が、この哲学の成功だと思います。

There's a couple things that are a little bit concerning to me, like the fact that the front trunk opening is not a real button, but

私にとって少し気になる点がいくつかあります。例えば、フロントトランクの開口部が実際のボタンではないことです。

it's this capacitive area right here that feels like it could ice over.

ここにある静電容量式のエリアが、凍結する可能性があるように感じます。

But, you know, then you still have a very usable front trunk and all of that stuff.

でも、そうすると、まだ非常に使いやすいフロントトランクや、そういったものがすべてあります。

They've also done some things that are unique to R2.

R2独自の工夫もいくつかされています。

Like around the back here, you can open just the glass or you can open this entire back section by finding the Vian Rivian.

例えば、この後ろ側では、ガラスだけを開けることも、このセクション全体を開けることもできます。

And then there's another power opening liftgate button right there.

そして、そのすぐ右に、もう一つ電動で開くリフトゲートのボタンがあります。

And we have a whole bunch of stuff behind the second row, which, in case you don't remember that video, is actually pretty spacious.

そして、セカンドシートの後ろにはたくさんのスペースがあります。もしあの動画を覚えていなければ、実はかなり広々としています。

十分なレッグルームがあります。

実際、私のR1Tよりもレッグルームがあります。

And specs wise, on paper, they seem to be able to nail all of the basics.

スペック面では、紙の上では、基本的なことはすべてできているようです。

So 300 miles of range for all the specs starting at $45,000.

そして、航続距離300マイルで、価格は45,000ドルからです。

But of course, going up from there, when you option up drivetrain or paint or whatever other options.

もちろん、そこからオプションでパワートレインやペイントなどを追加していくと、価格は上がっていきます。

This is a nice, simple black interior, but

これはシンプルで素敵なブラックのインテリアですが、

then 0 to 60 in 3.5 seconds from the dual motor, all wheel drive.

デュアルモーター、全輪駆動で0から60マイルまで3.5秒です。

650 plus horsepower and 609 pound feet of torque.

650馬力以上、トルクは609ポンドフィートです。

This thing is going to be zippy and very capable even in its most basic version.

この車は、最も基本的なバージョンでも、非常に機敏でパワフルになるでしょう。

So there's not much left to do other than getting it out on the road and driving it.

あとは、実際に路上に出て運転するだけですね。

Driving the Rivian R2 for the first time, I'm one of the first few people, as you can probably tell, to actually take this out on the streets outside of Rivian itself.

初めてリビアンR2を運転します。リビアン本社以外で、実際にこれを路上で走らせる最初の数人のうちの一人です。

And it's still camouflaged, not exactly final, but should be pretty close.

まだカモフラージュされていますが、最終仕様ではかなり近いでしょう。

So the R2 that I'm driving has the all terrain tires and has all 650 plus horsepower and 600 pound feet of torque.

では、私が運転しているR2はオールテレーンタイヤを装着し、650馬力以上と600ポンドフィートのトルクを誇ります。

So starting off in all terrain or all purpose mode, I feel like it's most closely.

オールテレーンまたはオールパーパスモードからスタートしますが、これは最も近いように感じます。

間違いなくR1 Gen2に近いですね。

初代リビアンよりもソフトです。

The challenge not having air suspension is how do you create a far enough difference between the all purpose mode and the sport mode.

エアサスペンションがない中で、オールパーパスモードとスポーツモードの間に十分な違いをどう作るかが課題です。

And so just starting here in all purpose mode, I do feel like it is this soft.

なので、オールパーパスモードでスタートしたばかりですが、このくらいソフトだと感じます。

A little on the cushier side, which I think is what I would want.

少しクッション性がある方で、私ならそうしたいと思うでしょう。

This is what I think a lot of people were complaining about with the first Model Y's where they're a little too firm and a little too crashy.

これは、初代Model Yが少し硬すぎたり、乗り心地が悪すぎたりすると多くの人が不満を言っていた点だと思います。

This is definitely much more smooth and I'd like to cruise in this for a while.

これは間違いなくずっとスムーズで、しばらくクルージングしたい気分になります。

So another one of the big simplifications of the R2s versus the R1s is there's no longer an active air suspension.

なので、R2とR1の大きな簡略化の1つは、アクティブエアサスペンションがなくなったことです。

Instead it's passive coils and semi active dampers.

代わりにパッシブコイルとセミアクティブダンパーになっています。

So all the differences between the drive modes will have to be felt through that and a throttle response and the steering weight and things like that.

ですから、ドライブモード間のすべての違いは、それとスロットルレスポンス、ステアリングの重さなどで感じ取らなければなりません。

しかし、ここにはアクティブエアサスペンションはありません。

The more I drive this, the more it kind of feels like it shrinks a little bit around me.

これを運転すればするほど、体が小さくなったように感じます。

It's actually very similar in size to a Tesla Model Y.

実際、Tesla Model Yとサイズは非常に似ています。

I think it's about an inch shorter than a Model Y, but a similar height, similar width.

Model Yより約1インチ短いと思いますが、高さや幅は似ています。

And the Model Y is obviously proportioned differently and has a much more sloping roof line.

そして、Model Yは明らかにプロポーションが異なり、はるかに傾斜したルーフラインを持っています。

This has much more interior cargo space because of the shape and it's much less aerodynamic because of the shape too.

この車は形状のおかげで、車内の積載スペースがはるかに広く、形状のおかげで空気力学的にはるかに劣っています。

But yeah, it feels like it's about a Model Y size.

でも、Model Yくらいのサイズだと感じます。

These roads are of course nearly perfect because we're out here in California.

もちろん、カリフォルニアなので、これらの道はほぼ完璧です。

So I'm not able to replicate my normal suite of New Jersey potholes.

なので、ニュージャージーのいつものようなポットホールを再現することはできません。

But I will say expansion joints and normal undulations.

でも、継ぎ目や普通の起伏はあります。

You can feel the car sort of take its time a little bit smoothing it out.

車が少し時間をかけて、それを滑らかにしているのが感じられます。

Almost everything about the driving position feels just like as if I was in an R1S.

運転ポジションは、R1Sに乗っている時とほとんど同じように感じます。

I know it's smaller than an R1S, but it's still like the.

R1Sより小さいのは分かっていますが、それでもやはり。

The view out the hood, the visibility, the shapes and the sizes of things very much feels just like R1s which is a good thing.

ボンネット越しの眺め、視界、物の形や大きさは、R1Sと非常に似ており、それは良いことです。

みんなR1Sが大好きですからね。

Matter of fact the back seat looks bigger than my R1T so there's more leg room.

実際、後部座席は私のR1Tよりも大きく見えるので、足元も広いです。

パッケージングは非常に似ていますが、

obviously we know all the things we know now about being half the price.

明らかに、価格が半額であることについて、今知っているすべてのことを知っています。

The default in all purpose mode is going to be rear wheel drive on R2 for efficiency.

オールパーパスモードのデフォルトは、効率のためにR2では後輪駆動になります。

But if you ever put your foot in it enough, it reengages the front motor and gives you all four all wheel drive.

しかし、十分にアクセルを踏み込めば、フロントモーターが再エンゲージされ、全輪駆動になります。

Sport mode is still just like other Rivian's, all four all the time.

スポーツモードは、他のRivianと同様に、常に全輪駆動です。

So we can also feel the difference in suspension and handling and acceleration.

サスペンションやハンドリング、加速の違いも感じることができます。

So in sport mode I've ride feel all the way up to firm, still regen high, still stability on.

スポーツモードでは、ライドフィールはすべてファームまで上げています。レジェンは高く、スタビリティはオンのままです。

しかし、今では明らかに重くなっています。

ステアリングが最初に気づいたことです。