Name: トラックのタイヤはなぜ地面に触れないことがあるのか？ (Why Do Some Truck Tires Don't Touch The Ground?)
Uploaded: 2026-01-23T14:17:54.000Z
Duration: 4 min 49 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

現在完了進行形

Have you ever been driving down the highway,

高速道路を運転していて、巨大なダンプトラックやセメントミキサーを見て、何かおかしいと思ったことはありませんか？

looked over at a massive dump truck or a cement mixer and noticed something wrong?

You see the massive wheels spinning, the heavy frame rattling.

重い車体がガタガタと揺れ、巨大なタイヤが回っているのが見えます。

でも、タイヤをよく見てみると。

One entire row of them isn't even touching the ground.

タイヤの一列全体が地面に触れていないのです。

They're just hovering there, spinning in the air, ghosting along the pavement.

ただ空中に浮いて、舗装の上を幽霊のように回転しています。

At first glance, it looks like a mechanical failure,

一見すると、サスペンションが壊れたり、ビデオゲームのグリッチのような機械的故障に見えます。

しかし、その浮いているタイヤは間違いではありません。

It is actually a brilliant piece of engineering that saves billions of dollars in road repairs,

これは実際、道路補修に数十億ドルを節約し、トラック会社に燃料費の節約をもたらし、

saves the trucking company a fortune in fuel,

and stops the truck from destroying itself during a turn.

そしてトラックが旋回中に自壊するのを防ぐ、見事なエンジニアリングなのです。

Today, we're looking at the surprising reason why some truck tires are designed not to touch the ground.

今日は、一部のトラックのタイヤが地面に触れないように設計されている驚くべき理由を見ていきましょう。

Right here in Simple Things: Surprising Histories.

ここには、シンプルなものの中に、驚くべき歴史があります。

To understand the floating wheel, we first have to look at the road beneath it.

タイヤが浮いている理由を理解するには、まずその下の道路を見てみましょう。

Concrete and asphalt are strong, but they have a breaking point.

コンクリートやアスファルトは丈夫ですが、破壊点があります。

If you put too much weight on a single point,

一点に重すぎる重量をかけると、道路を走るだけでなく、破壊してしまいます。

you don't just drive over the road - you crush it.

This is why governments enforce strict act axle weight limits.

だからこそ、政府は厳格な車軸重量制限を施行するのです。

It's not just about how heavy the entire truck is.

これはトラック全体の重量だけではありません。

It's about how that weight is distributed.

その重量がどのように分散されているか、ということです。

深い雪の中を歩くのと考えてみてください。

If you walk in high heels, you sink immediately.

ハイヒールで歩くと、すぐに沈んでしまいます。

But if you wear snowshoes, your weight is spread out over a larger area,

しかし、スノーシューを履けば、重量がより広い面積に分散され、

This is exactly what that extra set of wheels, technically called a lift axle, is for.

これは、リフトアクスルと呼ばれる、もう一組の車輪がまさにそのためにあるのです。

When a dump truck is fully loaded with 20 tons of gravel,

ダンプトラックに20トンの砂利が満載されているとき、その重量は、標準的な2〜3軸だけでは法的に処理するには重すぎます。

that weight is too much for just two or three standard axles to handle legally.

そこでドライバーはスイッチを入れます。

huge airbags inflate, pushing that hovering axle down until it hits the pavement.

キャビンの中で、大きなエアバッグが膨らみ、浮いているアクスルを路面に当たるまで押し下げます。

突然、トラックはスノーシューを履いたような状態になります。

The weight is distributed across more tires, the pressure on the road drops,

重量がより多くのタイヤに分散され、路面への圧力が低下し、

and the truck becomes legal to drive without destroying the asphalt.

アスファルトを破壊することなく、トラックは合法的に走行できるようになります。

So if more wheels mean better weight distribution and safer roads,

では、車輪が増えれば重量配分が良くなり、道路がより安全になるのなら、なぜ常に下げておかないのでしょうか？

なぜわざわざ上げるのでしょうか？

The answer, as is often the case in history, comes down to money.

その答えは、歴史がしばしばそうであるように、お金に行き着きます。

Big rig tires can cost hundreds of dollars each, and they wear out quickly.

大型トラックのタイヤは1本あたり数百ドルもすることがあり、すぐに摩耗します。

Every mile a tire rolls against the pavement creates friction.

タイヤが舗装路を転がるたびに、摩擦が生じます。

これは転がり抵抗と呼ばれます。

The more tires you have touching the ground,

地面に触れているタイヤが多いほど、エンジンはトラックを前進させるために一生懸命働かなければならず、

the harder the engine has to work to push the truck forward,

より多くの燃料を消費します。

Imagine a truck has just dropped off its load.

トラックが荷物を降ろしたばかりだと想像してみてください。

今は空になり、軽くなっています。

If the driver leaves those extra axles down,

ドライバーがこれらの追加の車軸を下ろしたままにしておくと、理由もなく燃料を消費し、高価なゴムをすり減らしているだけです。

they are just burning fuel and wearing down expensive rubber for no reason.

By lifting them up, they instantly reduce rolling resistance.

それらを上げることで、転がり抵抗がすぐに軽減されます。

さらに、料金所の問題もあります。

Many highways and bridges charge trucks based on the number of axles touching the ground.

多くの高速道路や橋では、トラックが地面に接している車軸の数に基づいて料金を徴収しています。

その追加の車輪セットを上げることで、ドライバーはトラックを小型車両として合法的に分類でき、料金が半額になることもあります。

a driver can legally classify the truck as a smaller vehicle,

There is one final crucial reason for the lift.

もう一つ、重要な理由があります。

When a truck with multiple fixed axles tries to turn a tight corner,

複数の固定車軸を持つトラックが急カーブを曲がろうとすると、後輪はただ転がるだけではありません。

They get dragged sideways across the pavement.

地面を横方向に引きずることになります。

これはスクラッピングと呼ばれます。

It screams, it shreds the tires, and it puts massive stress on the truck's frame and suspension.

タイヤが悲鳴を上げ、削り取られ、トラックのフレームとサスペンションに大きな負荷がかかります。

If a truck has too many wheels on the ground,

トラックの車輪が多すぎると、基本的に永遠にまっすぐ進もうとします。

it essentially wants to drive in a straight line forever.

By lifting that extra axle, the driver effectively shortens the truck's wheelbase.

余分な車軸を持ち上げることで、ドライバーは事実上トラックのホイールベースを短くします。

It allows the truck to pivot smoothly around corners,

これにより、トラックは角をスムーズに旋回でき、タイヤのトレッドを剥がしたり舗装を破ったりすることなく、狭い建設現場や市街地を走行できます。

navigating tight construction sites or city streets without ripping the tread off the tires

So, the next time you see a truck with a ghost wheel hovering in the air,

ですから、次に空中に浮かぶ幽霊のような車輪を持つトラックを見ても、壊れているわけではないとわかるでしょう。

それは、物理法則と道路交通法、そしてビジネスコストのバランスを取りながら、リアルタイムで適応する機械なのです。

balancing the laws of physics with the laws of the road and the cost of doing business.

I hope you enjoyed this slice of engineering history.

このエンジニアリングの歴史の一端を楽しんでいただけたなら幸いです。

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ご視聴ありがとうございました。

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