Name: 欧州委員会、2035年からの内燃機関車禁止案の撤回を提案 | DWニュース (European Commission proposes reversing ban on combustion engine vehicles from 2035 | DW News)
Uploaded: 2025-12-18T17:07:56.000Z
Duration: 6 min 56 s
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The European Commission has proposed reversing a ban on all new combustion engine vehicles from 2035.

欧州委員会は、2035年からのすべての新型内燃機関車の禁止を撤回する提案をしました。

The revised rule softened the target to a 90% reduction in auto emissions from 2021 levels.

その改定された規則は、2021年の水準から自動車排出ガスを90%削減するという目標を緩和しました。

The Commission says the move is a more pragmatic approach that will help support European carmakers.

委員会は、この動きは欧州の自動車メーカーを支援するのに役立つ、より現実的なアプローチであると述べています。

The decision has been praised by German Chancellor Felicia Metz and is also a relief for Germany's troubled auto industry.

この決定はドイツ首相フェリシア・メッツによって称賛され、ドイツの苦境にある自動車産業にとっても一安心です。

Welcome to Bull, a quaint town in southern Germany with a bakery, a pedestrian zone, a gothic church and plenty of charm.

パン屋、歩行者専用区域、ゴシック教会、そしてたくさんの魅力があるドイツ南部の趣のある町、ブールへようこそ。

But another important part of Bull used to be its auto industry.

しかし、ブールのもう一つの重要な部分は、かつて自動車産業でした。

It long brought wealth and economic stability to the region.

それは長い間、この地域に富と経済的安定をもたらしました。

しかし、時代は変わりました。

We can directly feel the economic crisis.

経済危機を直接感じることができます。

The entire region depends on the auto sector.

地域全体が自動車セクターに依存しています。

We're at the Schaeffler plant, visiting one of Germany's largest auto suppliers.

ここでは、ドイツ最大手の自動車部品サプライヤーの一つであるシェフラー工場を訪れています。

雰囲気はあまり良くありません。

The company criticizes the EU's goal to put an end to diesel engines by 2035.

同社は、欧州連合が2035年までにディーゼルエンジンの生産を終了するという目標を批判しています。

What we see actually in the year 2026, the end customers are not buying as many battery electric cars in Europe as anticipated.

実際、2026年には、欧州で当初予想されていたほど多くのバッテリー式電気自動車をエンドユーザーが購入していないのが現状です。

So missing infrastructure, no conviction about the technology, and

そのため、インフラが不足し、技術への確信もなく、

then banning one of the key technologies end customers would accept we regard as extremely critical.

さらにエンドユーザーが受け入れるであろう主要技術の一つを禁止することは、極めて重要だと考えています。

As of today, this is the main production hall.

今日現在、ここが主要な生産ホールです。

Schaeffler has recently adapted and is already producing electric engines.

シェフラーは最近適応し、すでに電気エンジンを生産しています。

But the company's main business is still making parts for gas and diesel engines.

しかし、同社の主な事業は依然としてガソリンエンジンとディーゼルエンジンの部品製造です。

The idea that they won't be needed much longer sounds like a threat to many here.

それらがもうすぐ必要なくなるという考えは、多くの人にとって脅威のように聞こえます。

Volker Roble is on the employees Council and acts as a spokesperson person for the Schaeffler workers.

フォルカー・ローブレさんは従業員評議会のメンバーで、シェフラーの労働者の代弁者を務めています。

先週、従業員集会を開きました。

About 50% of us said that they are worried about their jobs.

私たちのおよそ50%が、自分たちの仕事について心配していると答えました。

The government wants climate friendly cars, but they want jobs too.

政府は環境に優しい車を求めていますが、同時に雇用も求めています。

The auto industry makes up 7% of the EU's gross domestic product.

自動車産業はEUの国内総生産の7%を占めています。

The EU exports cars and parts worth 170 billion euros.

EUは1700億ユーロ相当の自動車および部品を輸出しています。

And almost 14 million people work in the sector.

そして、このセクターで約1400万人が働いています。

The industry worries about its future post combustion engines, as that's a technology where European companies are leading worldwide.

欧州企業が世界をリードする技術である内燃機関車の後、産業はその将来を心配しています。

It's a point Matthias Zink has made in Brussels too.

マティアス・ジンク氏もブリュッセルでそう述べています。

He's not only on the board of Schaeffler in Germany, but

彼はドイツのシェフラー工場の役員であるだけでなく、

he's also president of the interest group of European auto suppliers.

欧州自動車部品サプライヤー協会の会長でもあります。

Our scenario is that we should open up all the different technologies, that we should stick to the to the carbon reduction target.

私たちのシナリオは、あらゆる技術をオープンにし、炭素削減目標を堅持することです。

But it should be a fair technical competition.

しかし、それは公正な技術競争であるべきです。

For now, Brussels has received the message.

現時点では、ブリュッセルはそのメッセージを受け取りました。

The EU has tabled the matter of banning new combustion engine cars.

EUは、新しい内燃機関車の禁止について議題に上げました。

The mayor of Bull is pleased I don't think we have to drop our climate goals, but

ブールの市長は喜んでいます。気候目標を断念する必要はないと思いますが、

we need to develop our technologies and communicate that clearly.

私たちは技術を開発し、それを明確に伝える必要があります。

The mayor supports electric vehicles and and combustion engine cars, hoping they both will secure jobs in his town.

市長は、電気自動車と内燃機関車の両方が彼の町で雇用を確保してくれることを願って、それらを支持しています。

For a closer look at how the EU's U turn on the combustion ban is going down in Germany, let's bring NW political correspondent Simon Young.

EUの内燃機関車禁止に関する方針転換がドイツでどのように受け止められているか、詳しく見てみましょう。NWの政治担当記者、サイモン・ヤングさんです。

Simon, Germany is the EU's top car producing nation.

サイモンさん、ドイツはEUで最も自動車を生産する国です。

What have reactions been to the announcement here?

こちらでの発表に対する反応はいかがでしたか？

Well, Nicole, Chancellor Metz, as you would expect, he's welcomed this announcement in Brussels.

さて、ニコールさん、メッツ首相は、ご想像の通り、ブリュッセルの発表を歓迎しました。

He of course was partly responsible for persuading, leading the European Commission to change attack on this matter.

彼は、この問題に関して欧州委員会に攻撃方針を変えるよう説得した、主導した一人です。

He wrote to Brussels a few weeks ago urging them to find an approach for the automotive industry that, as he put it, combined innovation friendliness with technological openness and was good for both industry and the climate.

彼は数週間前、ブリュッセルに書簡を送り、自動車産業にとって、彼が言うところの「イノベーションへの親和性と技術的開放性を組み合わせ、産業と気候の両方に良い」アプローチを見つけるよう促しました。

Well, that's a politician's way of saying give our carmakers a bit more time to build vehicles that are both fossil fuel powered but also using new synthetic and biofuels and of course electric vehicles as well.

これは、政治家が「自動車メーカーに、化石燃料車だけでなく、新しい合成燃料やバイオ燃料、そしてもちろん電気自動車も使用する車両を製造するためのもう少し時間を与えてほしい」と言うための言い方ですね。

ですから、彼は非常に前向きです。

But the German automotive industry has been sharply critical of this.

しかし、ドイツの自動車産業はこの決定に強く批判的です。

彼らは、これで十分ではないと言っています。

in fact it's fraught with hurdles and may in practice be ineffective.

実際には障害が多く、効果がない可能性があります。

On the other hand, you've got Volkswagen, which is Europe's biggest carmaker, saying they think this is pragmatic and economically sensible and they can work with it.

一方、ヨーロッパ最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、これが現実的で経済的にも合理的であり、対応できると考えていると述べています。

And then again, you've got environmental groups saying that, you know, this is a betrayal, really, that it goes in the wrong direction and it weakens Europe's car industry.

さらに、環境保護団体は、これは裏切りであり、間違った方向に向かっており、ヨーロッパの自動車産業を弱体化させると言っています。

Why has the German car industry been struggling so much with the transition to electric vehicles?

ドイツの自動車産業は、電気自動車への移行にこれほど苦労しているのはなぜでしょうか？

Well, I think there are many reasons, as you saw in that report.

そうですね、あのレポートで見たように、理由はたくさんあると思います。

Some, there is some criticism from the industry about environmental rules, but

一部には、環境規制に対する業界からの批判もありますが、

as the European Industry Commissioner said, you know, this is partly about addressing those difficulties, but

欧州産業担当委員が述べたように、これは部分的にはそれらの困難に対処することですが、

the challenges are much bigger than that.

課題はそれよりもはるかに大きいのです。

There's sluggish demand among European consumers.

ヨーロッパの消費者の需要が低迷しています。

Europe's economy is in the doldrums and there have been problems with prices.

ヨーロッパ経済は低迷しており、物価の問題もありました。

You know, for electric vehicles, for instance, there have been subsidies, then they've been withdrawn.

電気自動車に関しては、補助金が出たり、取りやめられたりしています。

人々は価格に非常に敏感です。

At the same time, I think in Germany, Germany's been slow to sort of roll out the infrastructure that you need, the charging stations and so on.

同時に、ドイツでは、必要なインフラ、充電ステーションなどの整備が遅れていると思います。

そのため、人々は不確実な状況にありました。

But it's also this question that where do you position yourself in a, in a technological race in particular with China, which has been surging ahead.

しかし、特に急速に進歩している中国との技術競争で、どこに位置づけるかという問題もあります。

You know, it's not just about the big marks like BMW and Mercedes.

BMWやメルセデスのような大メーカーだけではありません。

It's like we saw in the report, these smaller components and parts manufacturers who need to find their role in a sort of electric, electric car and more diversified fuel source car industry in the future.

レポートで見たように、将来の電気自動車や、より多様な燃料源の自動車産業において、役割を見つける必要がある、これらの小規模な部品メーカーについてもです。

And I think changing policy at European level like this could just add to the uncertainty and make it more difficult for European carmakers to really find their place going forward into the future.

そして、欧州レベルでこのような政策を変更することは、不確実性をさらに高め、欧州の自動車メーカーが将来的に自らの道を切り開くことをより困難にするだけだと思います。

Those GW Political correspondent Simon Young.

GWの政治特派員、サイモン・ヤングでした。

Great to have you on the show again, Simon, thanks.

番組にご出演いただき、ありがとうございました、サイモンさん。

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