Name: エアバス機、緊急ソフトウェアアップデートで運航に影響 | BBC News (Airbus flights disrupted for urgent software update | BBC News)
Uploaded: 2025-11-29T13:14:49.000Z
Duration: 6 min
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Passengers around the world have been told to expect disruption and delays as airlines work to install urgent software modifications to thousands of Airbus planes.

世界中の乗客は、エアバス機数千機に緊急のソフトウェア修正を適用するため、航空会社が作業を進める中で、混乱や遅延を覚悟するよう伝えられています。

The company says it's discovered that intense solar radiation could corrupt data, which is crucial to flight controls on some of their aircraft.

同社は、強い太陽放射線がデータを破損させる可能性があることを発見したと述べており、これは一部の航空機の飛行制御に不可欠なものです。

The issue affects the A320, its best selling plane, but also similar models.

この問題は、同社のベストセラー機であるA320だけでなく、類似モデルにも影響しています。

ニック・ジョンソンが最新情報をお伝えします。

The Airbus A320, the short haul workhorse of choice for many airlines around the world.

エアバスA320は、世界中の多くの航空会社が選択する、短距離路線で活躍する主力機です。

イージージェットは3,350機を保有しています。

Airbus said radiation from the sun was found to interfere with sensors critical to the aircraft's flight controls.

エアバスは、太陽からの放射線が航空機の飛行制御に不可欠なセンサーに干渉することが判明したと述べています。

More than 6,000 Airbus planes worldwide are believed to be affected by the problem.

世界中の6,000機以上のエアバス機がこの問題の影響を受けていると考えられています。

For many, the fix should be a straightforward software update.

多くの機体にとって、修正は簡単なソフトウェアアップデートになるはずです。

But some older aircraft may require more extensive hardware replacements.

しかし、一部の古い航空機では、より広範なハードウェア交換が必要になる場合があります。

This is a very rare event indeed, but this is why, you know, Airbus and the European regulator have said,

これは非常に稀なケースですが、エアバスと欧州規制当局がこの潜在的な問題を特定し、予防措置として、航空会社がこの保守でこれらの措置を講じる必要があると述べた理由です。

look, we've identified this potential issue and on a precautionary basis, you know, the airlines need to take these steps with this maintenance.

We're in November, typically a very low-demand season for flying,

今は11月で、通常は運航プログラムの需要が非常に低い時期ですが、それでも、数時間でも一部の航空機を運航停止すると、スケジュールが非常にタイトなため、問題につながる可能性があります。

but even so, if you take some aircraft out for a even just a few hours, they are scheduled so intensively that that can lead to problems.

Enough delays that will turn into cancellations.

遅延がキャンセルにつながるほどです。

EasyJet says it has already completed the software update on many of its planes and plans to operate its flying program normally on Saturday.

イージージェットは、すでに多くの機体でソフトウェアアップデートを完了しており、土曜日には運航プログラムを通常通り実施する予定だと述べています。

While British Airways also operates a significant number of Airbus planes, only three require the update.

ブリティッシュ・エアウェイズも相当数のエアバス機を運航していますが、アップデートが必要なのは3機のみです。

The airline said its passengers should not face significant disruption.

同社は、乗客が大きな混乱に直面することはないだろうと述べています。

Heathrow Airport, the UK's busiest, says it's operating normally,

英国で最も忙しいヒースロー空港は通常通り運営されていると述べており、マンチェスター空港も広範囲な混乱は予想していないと述べています。

while Manchester Airport says it's not expecting widespread disruption.

Gatwick says delays are possible, but that only a small number of airlines are affected.

ガトウィック空港は遅延の可能性はあるものの、影響を受けている航空会社は少数だと述べています。

The Transport Secretary, Heidi Alexander, says the impact on UK airlines seems limited.

運輸大臣のハイジ・アレクサンダー氏は、英国の航空会社への影響は限定的であるようですと述べています。

The problem was first identified in October when a JetBlue flight from Cancun in Mexico to Newark in the United States experienced a sudden drop in altitude.

この問題は10月に初めて特定されました。メキシコのカ ンクンからアメリカのニューアークへ向かうJetBlue便が、一部の乗客が負傷するほどの急激な高度低下を経験したのです。

Significant enough for some of the passengers to be injured.

The plane was forced to make an emergency landing.

その航空機は緊急着陸を余儀なくされました。

While airlines worldwide expect any disruption to be short-lived,

世界中の航空会社は混乱は短期間で収まると予想していますが、影響を受けたすべての航空機を同時に修理する必要があるため、避けられない物流上の課題が生じるでしょう。

the fact that all affected aircraft need to be fixed at the same time will cause an inevitable logistical challenge.

Passengers around the world are urged to check with their airlines before traveling.

世界中の乗客は、旅行前に航空会社に確認するよう強く推奨されています。

BBCニュースのニック・ジョンソンがお伝えしました。

Sidney Decker is a Griffith University professor and a former pilot.

シドニー・デッカー氏はグリフィス大学の教授で、元パイロットです。

彼はこの問題についてさらに詳しく説明しました。

What is important to understand is that most airliners today,

今日、ほとんどの旅客機、基本的には1980年代後半から1990年代初頭以降のものは、いわゆるフライ・バイ・ワイヤであるということを理解することが重要です。

basically from the late 1980s, early 1990s onward, are so-called fly-by-wires.

So they send electrical Signals from the autopilot or the controls in the cockpit to the flight surfaces and control them there.

そのため、オートパイロットやコックピットの操縦装置から電気信号が飛行面に送られ、そこで制御されます。

So it's no longer hydraulic lines or push rods or things.

したがって、もはや油圧ラインやプッシュロッドのようなものではありません。

それは電子的に制御されています。

That means that you've got computers helping you do these things, computers that are not necessarily built by Airbus.

つまり、これらの作業を支援するコンピューターがあり、それらは必ずしもエアバス製ではありません。

The computer here is the one that does the pitch and a little bit of the ailerons that bank the wings.

ここのコンピューターは、ピッチと、翼を傾けるエルロンの一部を制御するものです。

そして、ソフトウェアはエアバスによって書かれています。

But it turns out that indeed, solar radiation affects the way,

しかし、実際に太陽放射線が、飛行機の後部にある飛行制御装置へ電子回路を伝わるデータの方法、あるいは実際にはデータに影響を与え、予期せぬ奇妙なことを引き起こすことが判明しました。

or in fact affects the data that travels across the electronic circuits to the flight control at the back of the plane,

thus doing something unexpected and funky.

And that's what we saw, wasn't it, back in October when there was this aircraft that suddenly lost altitude, wasn't it?

そして、それが10月に、この航空機が突然高度を失ったときに見たものではありませんでしたか？

それはこの問題によるものでした。

これは非常に可能性が高いことに、この問題によるものでした。

30th of October, it only lost about 100ft over some 5 to 7 seconds, but it still injured 15 passengers.

10月30日、5〜7秒かけて約100フィートしか失いませんでしたが、それでも15人の乗客が負傷しました。

And of course, if you're a pilot on this thing, you look at the other pilot, you go, did you make it do this?

そしてもちろん、この機体のパイロットなら、もう一人のパイロットを見て、「君がこれをやったのか？」と思いますよね。

And then of course you go, well, in that case, we'd better get this thing on the ground.

そしてもちろん、「それなら、この機体を地上に降ろした方がいい」となります。

That's where the system works well, Lucy, because everybody else gets sent out of the way,

そこがこのシステムの素晴らしいところです、ルーシー。他の全員は退避させられ、あなたは優先的に対応してもらい、航空機を地上に降ろし、保守に連絡します。保守は最終的に製造元に連絡し、製造元が調査を開始します。

you get priority handling, put the airplane on the ground, you talk to maintenance, maintenance eventually talks to the manufacturer,

and then the manufacturer starts looking into this.

これらは調査が難しい問題です。

You don't want to sort of alarmist, over, respond and overreact.

騒ぎ立てたり、過剰に反応したりしたくはありません。

And then we get to this situation now where manufacturer and regulators have agreed yet now you have to park this airplane,

そして今、製造元と規制当局が合意し、この航空機を駐機させ、ソフトウェアのアップグレードまたはダウングレード（実際には、再び飛ばす前に以前のソフトウェアに戻すのです）を行う必要があるという状況になりました。

do the software upgrade or downgrade, actually, because we're going back to the previous software before you fly it again.

And in some cases, that could just mean a matter of hours, couldn't it?

そして場合によっては、それは数時間で済むこともありますよね？

But in some planes, my understanding is that they'll actually need to physically remove what's currently in place and replace it.

でも、一部の航空機では、現在搭載されているものを物理的に取り外して交換する必要があるというのが私の理解です。

So imagine having an iPad or some, some other device that refuses to do a software update because it's too old.

古すぎてソフトウェアアップデートができないiPadやその他のデバイスを想像してみてください。

And that's why there is some differential in how airlines are affected by this, in which case some indeed require hardware replacement as well.

そのため、航空会社がこれによって受ける影響には差があり、一部ではハードウェア交換も必要になるのです。

しかし、それはそれほど多くありません。

ほとんどは実際には約2時間です。

ということは、これはエアバスだけの問題ということですね。

Or are there other planes, you know, other groups of planes that we're going to be seeing affected by this as well?

それとも、他の航空機、つまり、これによって影響を受ける他の航空機のグループもあるのでしょうか？

It is so far unlikely that we've seen any of the cosmic radiation.

これまでのところ、宇宙放射線の影響は見られていません。

And of course, we're in a very busy period of an 11 year solar cycle.

そしてもちろん、私たちは11年間の太陽活動サイクルの非常に忙しい時期にいます。

太陽は今、とても忙しい時期を迎えています。

We haven't seen the effect of that on other airplanes yet.

まだ他の航空機への影響は確認されていません。

But other manufacturers have had their share of electronic and still have their share of electronic issues that they need to figure out as well.

しかし、他のメーカーも電子機器の問題を抱えており、今後も解決すべき課題があります。

元パイロットのシドニー・デッカーさんでした。