Name: 2023 KTM 890 SMT - つまらないスポーツツーリングに終止符を打つ方法を発見 | KTM (2023 KTM 890 SMT - Find out how to put an end to boring sports-touring | KTM)
Uploaded: 2025-11-10T23:54:12.000Z
Duration: 14 min 57 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

This bike is fun, it's loud, it's exciting, and

このバイクは楽しくて、うるさくて、エキサイティングで、

様態の副詞

it's truly the ultimate package if you're going to hunt those apexes on the weekend.

週末にコーナリングを攻めるなら、まさに究極のパッケージです。

It's a motorcycle that gives you the capabilities to freestyle how you want.

自由に走らせてくれる能力を備えたバイクなんです。

こんにちは、クリス・フィルモアです。

for you that don't know me, my background started in supermoto in the American Championship, then on to superbike racing on the KTM RC8 and was pretty much summed up with my latest accomplishments at Pikes Peak International Hill Climb.

ご存知ない方のために、私の経歴はアメリカ選手権のスーパーモトから始まり、KTM RC8でのスーパーバイクレースを経て、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでの最近の活躍でほぼ集約されています。

At Pikes Peak, I was able to take three course records in three tries, all on three different KTM models.

パイクスピークでは、3回の挑戦で3つのコースレコードを、すべて異なる3つのKTMモデルで達成することができました。

And I think a lot of the reason why KTM brought me here today and that is to introduce the brand new KTM890SMT, which I have behind me here.

そして、KTMが私を今日ここに連れてきてくれた理由の多くは、私の後ろにあるこの真新しいKTM890SMTを紹介するためだと思います。

But before we begin, I really want to touch on the origins of the KTM890SMT.

しかし、始める前に、KTM890SMTの起源について触れたいと思います。

When I think about the name SMT, the first thing that comes to my mind is Hooligan.

SMTという名前を聞くと、まず思い浮かぶのはフーリガンです。

It's a little bit wild, a little bit crazy, but

少しワイルドで、少しクレイジーですが、

fun, you know, over the years, the KTM990SMT became an iconic motorcycle, and

楽しいですよね。長年にわたり、KTM990SMTは象徴的なバイクとなり、

今回KTMはそれを復活させることを決めたのです。

The new SMT is based around the KTM 890 platform and has all the extreme tech that you come to expect from KTM and is truly the ultimate package if you're going to hunt those apexes on the weekend.

新しいSMTはKTM 890 プラットフォームをベースにしており、KTMに期待されるあらゆるエクストリームなテクノロジーを備え、週末にコーナーの頂点を攻めるにはまさに究極のパッケージです。

Okay, so for me, there's really not too many things more satisfying than getting up into a mountain pass road, stringing together corners, hitting the apexes.

さて、私にとって、山道に分け入り、コーナーを繋ぎ、頂点を攻めること以上に満足できることは、あまりありません。

And, you know, this 890 SMT is really my weapon of choice for getting out and experiencing that.

そして、この890 SMTは、それを体験するために私が選ぶべき武器なのです。

So all the features of this motorcycle really work together.

このバイクのすべての機能は、本当に連携して機能します。

They give the rider a completely unique experience for riding.

ライダーに全くユニークなライディング体験を提供します。

The ability to really push the limits on the entry of the corner, to hold the line on the apexes, and

コーナーの入り口で限界を押し広げ、頂点でラインを維持し、

to give you all the grip and stability off the exit of the corner.

コーナー出口で十分なグリップと安定性をもたらすことができます。

Okay, so now let's talk a little bit about the WP apex suspension.

さて、WP アペックス サスペンションについて少しお話ししましょう。

SMTでは、より多くのトラベルが得られます。

More travel gives you the ability to kind of go longer distances with, I'll say comfort, but

より多くのトラベルがあれば、長距離を、そうですね、快適に、

really just to be able to push the limits in the saddle.

そして実際にサドルに座ったまま限界を押し広げることができます。

The longer suspension on top of that also gives you, the rider, more ability to be able to control the dive rate forward and backwards.

さらに長いサスペンションは、ライダーに前後のダイブレートをよりコントロールする能力を与えます。

For me, it's really a highlight because not only do you have the pitch of the motorcyc on entry, but

私にとって、これは本当にハイライトです。なぜなら、バイクのピッチだけでなく、

then you have the traction when you transfer the weight to the rear.

リアにウェイトを移したときのトラクションがあるからです。

And this really gives the rider much more feeling and confidence to be able to push.

これにより、ライダーはより多くのフィーリングと自信を持ってプッシュできるようになります。

Okay, so the suspension is adjustable on the front.

さて、サスペンションはフロントで調整可能です。

You can adjust compression rebound and on the shock, preload and rebound.

コンプレッションとリバウンド、そしてショックではプリロードとリバウンドを調整できます。

So it suits whatever riding style or whatever track road conditions you might be going to.

どんなライディングスタイルや、どんな路面状況にも対応できます。

So if you're going long distances, rough roads, we have a lot of those in the US you open up the compression, it gives you more comfort to be able to go longer distances.

ですから、長距離を走ったり、アメリカには未舗装路が多いですが、コンプレッションを開けば、より快適に長距離を走ることができます。

If you're racing Pikes Peak, you close the compression, you put some preload into the rear shock, or if you're putting a passenger on the back, more preload gives you more support.

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場するなら、コンプレッションを閉じ、リアショックにプリロードをかけます。あるいは、タンデムするなら、プリロードを増やすことでよりサポートが得られます。

So the bike is ready and adjustable for any condition that you might be taking it on.

このバイクは、どんなコンディションにも対応できるよう、準備万端で調整可能です。

The ergonomics of a motorcycle is your first feeling.

バイクのエルゴノミクスは、最初のフィーリングです。

So when you sit on a motorcycle, your hands go onto the bars, your legs sit in between the tank butt touches the seat.

バイクに跨ると、手はバーに、脚はタンクの間に、お尻はシートに触れます。

And it's for me, one of the first things that I notice when I hop on a bike if I'm going to like it or not.

そして私にとって、このバイクを気に入るかどうかを判断する最初の要素の一つです。

And this specific KTM890SMT is kind of just right.

そしてこのKTM890SMTは、まさにちょうど良いんです。

It has a tank that's upright and shrouds that really form in for your knees.

アップライトなタンクと、膝にフィットするシュラウドを備えています。

And the upright seating position is really ideal for going long distances, but

そしてアップライトなライディングポジションは、長距離走行に最適ですが、

also seeing the horizon that's in front of you.

目の前の地平線を見ることもできます。

So you're prepared for anything that might come up blind, mountain pass corners, etc.

そのため、山道のカーブなど、予期せぬ事態にも対応できます。

You want to always keep your eyes on the road ahead of you and be able to see what's coming.

常に前方の道路に目を向け、何が来るかを見ることができるようにしたいものです。

So the position of this motorcycle, it's excellent.

ですから、このバイクのポジションは素晴らしいです。

17 inch wheels mounted with Michelin Power GP tires.

ミシュラン パワーGPタイヤを装着した17インチホイール。

These are a wheel and tire combination mostly found on a sport bike.

これらは主にスポーツバイクに見られるホイールとタイヤの組み合わせです。

So on this, it's really the ultimate package.

ですから、これはまさに究極のパッケージと言えます。

Okay, let's touch on cornering, ABS and traction control.

さて、コーナリング、ABS、トラクションコントロールについて触れてみましょう。

These are technologies that have came a long way over the years.

これらは長年にわたって大きく進歩したテクノロジーです。

It's a safety and it works really, really good.

安全性も高く、本当に素晴らしい働きをします。

It's in all of the latest tech from anywhere from our street bikes all the way to MotoGP.

ストリートバイクからMotoGPまで、最新のテクノロジーがすべて搭載されています。

And for street bike riding, it's important because you're never going to know what's ahead of you on every single corner.

そして、ストリートバイクでのライディングでは、すべてのコーナーで何が待ち受けているかわからないため、これは重要です。

Pikes Peak, for example, is 156 corners and you don't know what's on the back side of it.

例えば、パイクスピークは156のコーナーがあり、その向こう側がどうなっているかわかりません。

KTM's 890smt, it has lean, angle sensitive abs and traction control.

KTMの890SMTには、リーンアングル対応のABSとトラクションコントロールが搭載されています。

And that's really important because as you come into a corner, if you have too much lean angle, it's not going to give you full braking power because you don't know what might be on the road.

これは非常に重要です。なぜなら、コーナーに進入する際にリーンアングルが大きすぎると、路面に何があるかわからないため、フルブレーキングパワーを得られないからです。

It might be gravel, it might be wet, but it's always one step ahead of you.

グラベルかもしれないし、濡れているかもしれないですが、常に一歩先を行っています。

It's a pretty awesome feature to have Supermoto abs slipper clutch.

スーパーモトABS、スリッパークラッチは、 pretty awesome feature です。

It allows you to remove ABS from the rear end and in return also changes the ABS control for the front.

これにより、リアのABSを解除でき、その見返りとしてフロントのABSコントロールも変更されます。

スライドできるようになります。

It's perfect, especially with my background, you know, coming into a corner hot or what's going to be an apex here, sliding a little bit, putting your foot down.

コーナーに進入する際や、ここが頂点になるというところで、少しスライドさせて足を出すような私の経験からすると、これは完璧です。

And then in combination with the slipper clutch, it really controls the engine and the deceleration as you're going into the corner.

そして、スリッパークラッチと組み合わせることで、コーナーに進入する際のエンジンの回転数と減速をしっかりとコントロールしてくれます。

So as you grab a couple downshifts, back it in a little bit.

ですので、数回シフトダウンして、少しリアを滑らせながら入っていくのです。

The slipper clutch is going to control the rate that the engine and the rear wheel make contact with each other to make it smoother into the corner so you can go faster.

スリッパークラッチは、エンジンとリアホイールが互いに接触する速度をコントロールし、コーナーへの進入をスムーズにして、より速く走れるようにしてくれます。

The SMT weighs in at 200kg, which is relatively light and you'll feel on the road.

SMTの車重は200kgで、比較的軽量なので、走行中にそれを感じることができます。

And the handling as it hugs the corners, it's good and fast or slow.

そして、コーナーを攻めるハンドリングは、速くても遅くても良いのです。

But another part that probably isn't brought up very often is just pushing the bike around the garage.

しかし、あまり話題にならないもう一つの点は、ガレージでバイクを押して移動させることです。

We all have to push them around and throw a leg over them and it makes it comfortable for the rider.

私たちは皆、バイクを押してまたがることになりますが、ライダーにとって快適になります。

It feels so light from side to side, you don't feel the weight of the motorcycle because it's all the suspension.

左右の切り返しが非常に軽く感じられ、サスペンションのおかげでバイクの重さを感じさせません。

Each of these features that we talked about for sure, have their own benefit individually, but

ここまでお話ししてきたこれらの各機能は、確かにそれぞれ単独でもメリットがありますが、

it's when they're combined that they have the truly exceptional rider experience that you'll get out of this platform.

それらが組み合わさることで、このプラットフォームから得られる、本当に素晴らしいライディング体験が生まれるのです。

SMTは890プラットフォームを採用しており、

with that you get 105 horsepower and mass, amount of torque very low in the rpm.

それにより105馬力と、低回転域での十分なトルクを得られます。

So in return, it makes for a riding experience that's fun.

その結果、楽しいライディング体験につながっています。

Whether you're leaving from the city, going from light to light, or blasting into the mountains, or racing Pikes Peak and taking the switchbacks in and out, fourth gear to first gear, it doesn't matter.

街中を出発する時も、信号から信号へ進む時も、山へ分け入っていく時も、パイクスピークをレースして、コーナーを切り返しながら、4速から1速へと走る時も、関係ありません。

The power's there in the right place to give you the right experience.

パワーは適切な場所にあり、適切な体験を提供してくれます。

At 6,500 rpm and 100 Newton meters of torque, they've placed the torque really in the center of the RPM range.

6,500rpmで100ニュートンメートルのトルクは、トルクが本当に回転数の中央に配置されています。

And what that allows for is very smooth power, whether it's first crack of throttle all the way to high rpm.

これにより、スロットルを開けた瞬間から高回転域まで、非常にスムーズなパワーが得られます。

これ以上のものを探し求めることはありません。

Because it has everything where you need it and too much power, you can't use it.

必要な場所にすべてがあり、パワーがありすぎても使いきれません。

This lands somewhere right in the middle.

これはちょうど真ん中あたりに位置しています。

The engine is everything that they love in all the KTMs.

エンジンは、KTMのすべてで愛されている要素が詰まっています。

Okay, so now let's jump into the electronics.

さて、それではエレクトロニクスについて見ていきましょう。

We have turn by turn navigation, which gives the rider basically a simple avenue to get to your destination.

ターンバイターンのナビゲーションがあり、ライダーは目的地に到達するための簡単な手段を得られます。

You get to focus on the ride and not worried about where you're going.

どこへ行くか心配することなく、ライディングに集中できます。

And all that is brought to you on our 5 inch TFT display.

そして、それらすべてが5インチTFTディスプレイで提供されます。

The engineers and designers did a very good job this time with the TFT display.

エンジニアとデザイナーは今回、TFTディスプレイで非常に良い仕事をしてくれました。

And the graphics makes it easy to toggle through the switch, select your mode and choose what you want.

そしてグラフィックにより、スイッチの切り替え、モードの選択、そして望むものを簡単に選ぶことができます。

You have three available ride modes on hand.

手に取れるように3つのライディングモードが用意されています。

You can choose them by toggling through your switch on the left hand.

左手のスイッチを切り替えることで選択できます。

レインモード、ストリート、スポーツです。

つまり、ほとんど説明不要ですね。

But the rain mode is for when the conditions are bad.

しかし、レインモードはコンディションが悪い時に使用します。

It reduces power as well as will reduce power even further if you have any type of lean angle.

パワーが削減され、リーンアングルがあるとさらにパワーが削減されます。

Street is pretty much the normal setting mode.

ストリートはほぼ通常のセッティングモードです。

And sport is if you're sporty and you want to get after it.

そしてスポーツは、スポーティで攻めたい時に最適です。

Looking for a little bit of excitement going up a mountain pass with quickshifter.

クイックシフターを使って山道で少しエキサイティングな走りをしたいなら。

Plus you get clutchless up and down shifts.

さらにクラッチ操作なしでシフトアップ・ダウンができます。

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