Name: NTSB50周年記念 (NTSB 50th Anniversary)
Uploaded: 2025-05-12T12:52:16.000Z
Duration: 6 min 35 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

From tragedy, we draw knowledge to improve the safety of us all.

悲劇から、私たち全員の安全を向上させるための知識を引き出す。

These words, etched in glass of the NTSB's Training Center in Ashburn, Virginia, have served as a guiding post for everything we've done for the last 50 years.

バージニア州アッシュバーンにあるNTSBのトレーニングセンターのガラスに刻まれたこの言葉は、この50年間、私たちが行ってきたすべてのことの指針となってきた。

From launches for accident investigations to safety studies we've published, to the forums and roundtables we've convened, the lessons we've learned and how to improve safety for this nation's travelers have created an invisible yet real safety net for Americans in all modes of modern transportation.

事故調査の立ち上げから、私たちが発表した安全性調査、フォーラムや円卓会議の開催に至るまで、私たちが学んだ教訓や、この国の旅行者の安全性を向上させる方法は、現代のあらゆる交通手段を利用するアメリカ人のために、目に見えないが現実的なセーフティネットを作り上げてきた。

And with the passage of time, has come safer travel.

そして時間の経過とともに、より安全な旅行ができるようになった。

For instance, from 1973 to 1985, seven thunderstorm-related airline crashes took 514 lives.

たとえば、1973年から1985年にかけて、雷雨に関連した7件の航空事故が514人の命を奪った。

Our investigations identified the need for better thunderstorm detection in the form of warning and avoidance technologies and procedures.

私たちの調査では、警告や回避の技術や手順といった形で、より優れた雷雨検知の必要性が確認された。

The Federal Aviation Administration, or FAA, developed sensors to detect dangerous winds near airports, built precise terminal Doppler weather radar stations, and developed required wind shear training for flight crews.

連邦航空局（FAA）は、空港付近の危険な風を検知するセンサーを開発し、精密なターミナル・ドップラー気象レーダー・ステーションを建設し、乗務員に必須のウィンドシアー・トレーニングを開発した。

After those series of accidents, the National Weather Service also began streaming a constant flow of weather data to the Air Traffic Control System.

こうした一連の事故の後、国立気象局もまた、航空管制システムに気象データを常時流すようになった。

The implementation of the NTSB's aviation-specific recommendations made in the years following those crashes improved aviation safety so much that not a single life has been lost this century to a thunderstorm-related commercial passenger airline crash.

これらの墜落事故後の数年間にNTSBが行った航空事故特有の勧告が実施された結果、航空安全は大幅に改善され、今世紀に入ってからは雷雨に関連した民間旅客機の墜落事故によって人命が失われたことは一度もない。

Other milestones in safety include those affecting the millions of people who drive on our nation's roads and highways each year.

その他の安全に関するマイルストーンには、毎年、わが国の道路や高速道路を運転する何百万人もの人々に影響を与えるものがある。

Today, it is estimated that seatbelts save about 13,000 lives each year and shield tens of thousands of others from serious injury.

今日、シートベルトは毎年約13,000人の命を救い、何万人もの命を重傷から守っていると推定されている。

しかし、これは常にそうだったわけではない。

When the NTSB was formed 50 years ago, seatbelts were not yet mandatory in every state.

NTSBが設立された50年前は、まだすべての州でシートベルトが義務付けられていたわけではなかった。

The NTSB's expertise in occupant safety has been the catalyst for recommendations for laws mandating the use of seatbelts and child car seats.

NTSBの乗員安全に関する専門知識は、シートベルトやチャイルドシートの使用を義務付ける法律を勧告するきっかけとなった。

The implementation of the NTSB's recommendation led to several advances in safety, including requirements for new cars to be equipped with airbags and lap and shoulder belts in both the front and back seats.

NTSBの勧告が実施されたことで、新車にはエアバッグと、前席と後席の両方にラップベルトとショルダーベルトを装備することが義務づけられるなど、安全性がいくつか向上した。

Also, every state now has laws governing mandatory use of car seats for children.

また、現在ではどの州にもチャイルドシートの使用を義務付ける法律がある。

The work of the NTSB has also resulted in measurable improvements in the transportation of oil and other hazardous materials.

NTSBの活動はまた、石油やその他の危険物の輸送に測定可能な改善をもたらした。

A series of accidents during the 1970s involving exploding pressurized tank cars killed dozens of people, injured many others, and caused millions of dollars of damage.

1970年代に起きた加圧タンクローリーの爆発事故は、死者数十人、負傷者多数、被害額数百万ドルにのぼった。

One catastrophic event, an explosion in Waverly, Tennessee in 1978, killed 16 people and injured 43.

1978年にテネシー州ウェイバリーで起きた爆発事故では、16人が死亡、43人が負傷した。

Based on the findings of its investigation, the NTSB recommended improvements.

調査結果に基づき、NTSBは改善を勧告した。

U.S. lawmakers and industry regulators took action to require manufacturers to build safer rail tank cars.

米国の国会議員と業界規制当局は、より安全な鉄道用タンク車を製造するようメーカーに要求する措置をとった。

As a result, this type of tank car explosion has not happened in the decades since.

その結果、それ以来数十年間、この種のタンクローリーの爆発事故は起きていない。

The NTSB's involvement with hazardous materials safety doesn't end with the rails.

NTSBの危険物安全への関与はレールだけにとどまらない。

Energy products generally flow safely through pipelines that run under our homes and businesses.

エネルギー製品は通常、私たちの家や会社の地下を通るパイプラインを安全に流れている。

But excavation or drilling from construction, utility work, or other activities can puncture or cut those pipelines, sometimes causing horrific accidents that destroy homes, harm the environment, or kill and injure people.

しかし、建設、公共事業、その他の活動による掘削や掘削が、パイプラインに穴を開けたり切断したりすることがあり、時には家屋を破壊し、環境に害を及ぼし、人々を殺傷する恐ろしい事故を引き起こすこともある。

The NTSB worked with the pipeline industry throughout the 1990s to find a simple solution to the problem of rupturing pipelines caused by an excavation.

NTSBは1990年代を通じてパイプライン業界と協力し、掘削によるパイプラインの破裂という問題に対するシンプルな解決策を見出した。

A Call Before You Dig phone number was established, and while this program began at the state level, it evolved into the national one-call phone number system used today to prevent pipeline accidents.

Call Before You Dig（掘る前に電話を）」電話番号が設けられ、このプログラムは州レベルで始まったが、パイプライン事故を防止するために今日使用されている全国的なワンコール電話番号システムへと発展した。

Despite these and many other advances in transportation safety in the past half-century, accidents still happen.

過去半世紀の間に、輸送の安全性においてこれらやその他多くの進歩があったにもかかわらず、事故は依然として起きている。

Transportation accidents impact not only the lives of those directly involved, they also affect the families of those involved.

交通事故は直接巻き込まれた人の人生だけでなく、巻き込まれた人の家族にも影響を与える。

And all of those people often need help in the wake of transportation disaster.

そして、輸送災害が発生した場合、これらの人々はしばしば支援を必要とする。

After hundreds of people had perished in a series of aviation disasters in the mid-1990s, Congress recognized the need to treat transportation disaster victims with dignity and to respond professionally to their information needs.

1990年代半ばに発生した一連の航空災害で数百人が死亡した後、連邦議会は輸送災害の被災者を尊厳をもって扱い、彼らの情報ニーズに専門的に対応する必要性を認識した。

The Aviation Disaster Family Assistance Act of 1996 gave the NTSB primary federal responsibility for facilitating the recovery and identification of fatally injured passengers involved in a major accident.

1996年に制定された航空災害家族支援法により、NTSBは、大事故に巻き込まれた致命的な負傷を負った旅客の回復と身元確認を促進する連邦政府の主要責任を担うことになった。

A little more than a decade later, the Rail Passenger Disaster Family Assistance Act of 2008 broadened this scope of responsibility to include those affected by passenger rail disasters.

それから10年余り後、2008年に制定された鉄道旅客災害家族支援法により、旅客鉄道の災害で被災した人々にも責任の範囲が拡大された。

Today, the NTSB's Transportation Disaster Assistance Program provides training to regulated air and rail passenger carriers to ensure they are prepared to provide the vital assistance to survivors and families of victims in need.

今日、NTSBの運輸災害支援プログラムは、規制対象の航空・鉄道旅客運送事業者に訓練を提供し、被災者やその家族が必要とする重要な支援を提供できるよう準備している。

While the NTSB has done much to make transportation safer, we know our work isn't done.

NTSBは輸送の安全性を高めるために多くのことを成し遂げてきたが、私たちの仕事はまだ終わっていない。

For 50 years when transportation disasters strike, we've found answers in the ashes and bent metal, helping to create a culture and standard of safety that prevents accidents and saves lives.

私たちは50年にわたり、輸送災害が発生した際、灰や曲がった金属の中から答えを見つけ、事故を防ぎ人命を救う安全文化と安全基準の創造に貢献してきた。

And we're ready to make transportation even safer in the next 50 years.

そして私たちは、次の50年で輸送をさらに安全なものにする準備ができている。

国連のビデオについては、www.un.org。