Name: 象徴的なスポーツカーよりも速い5台のファミリーカー (5 Family Cars FASTER Than Iconic Sports Cars)
Uploaded: 2025-05-05T08:01:54.000Z
Duration: 13 min 34 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

We tend to look at classic cars through rose-colored glasses, okay?

私たちはクラシックカーをバラ色の眼鏡で見る傾向がある。

Cars like the Corvette Stingray, 60s Mustang, Jaguar E-Type, BMW 2002, Pontiac GTO, these are all amazing cars that I would love to drive.

コルベット・スティングレイ、60年代のマスタング、ジャガーEタイプ、BMW2002、ポンティアックGTO、これらはすべて私が運転してみたい素晴らしい車だ。

But I was surprised when I found out that a stock Honda Odyssey Elite, a family minivan, has a 0-60 of 6.7 seconds.

しかし、ノーマルのホンダ・オデッセイ・エリート（ファミリーミニバン）の0-60が6.7秒だと知って驚いた。

マスタング・コブラより速い。

I know 0-60 times aren't the golden standard for a car's performance, but as time goes on and cars get faster, more reliable, and better all around, I can't help but wonder, which modern family cars are faster than legendary sports cars?

0-60タイムがクルマの性能の黄金基準でないことは承知しているが、時代が進み、クルマがより速く、より信頼できるものになり、総合的に優れたものになるにつれ、現代のファミリーカーで伝説的なスポーツカーより速いクルマはあるのだろうかと考えずにはいられなくなる。

In this video, we're going to take a look at five family cars that are not only faster than legendary sports cars, but some that can stop faster, handle better, and generally outperform all of them.

このビデオでは、伝説的なスポーツカーよりも速いだけでなく、より速く止まり、よりうまくハンドリングし、一般的にそれらすべてを凌駕する5台のファミリーカーを紹介する。

Before you blow up my comments talking about, yeah, but older cars are better.

でも、古いクルマはもっといい。

あなたがそう思うなら、それはクールなことだ。

I'm not making this video so I can crap on old cars.

古いクルマにケチをつけるためにこのビデオを撮っているわけじゃない。

I just think it's amazing how far cars have come.

クルマがここまで進歩したのはすごいことだと思う。

So that's why we're going to see how some iconic sports cars stack up to modern family vehicles.

そこで今回は、象徴的なスポーツカーと現代のファミリーカーの比較を見てみよう。

And we're going to do our best to compare these cars without ever leaving my apartment.

そして、私のアパートから一歩も出ることなく、これらの車を比較することに全力を尽くすつもりだ。

Let's kick this video off with one turbocharged grocery getter that can rip through a parking lot faster than most others.

このビデオでは、他のほとんどの車よりも速く駐車場を走り抜けることができる、ターボチャージャーを搭載したグロッサリー・ゲッターを紹介しよう。

The Chevy Equinox has never been the most exciting midsize SUV on the market.

シボレー・エクイノックスは、これまで市場で最もエキサイティングな中型SUVではなかった。

In fact, I don't think we've ever mentioned it in one of our videos before.

実際、これまで私たちのビデオでそのことに触れたことはなかったと思う。

But the 2018 Equinox 2.0T is a lot quicker than you might expect.

しかし、2018年型エクイノックス2.0Tは予想以上に速い。

For the third generation, they ditched the standard V6 from the previous car, made the car slightly smaller, and dropped a 2-liter turbocharged 4-banger in it.

3代目では、先代までの標準的なV6を捨て、車体をわずかに小さくし、2リッター・ターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載した。

The quick revving engine and reduction in weight made for a serious improvement in performance.

回転の速いエンジンと軽量化により、パフォーマンスは大幅に向上した。

And thanks to that all-wheel drive system, the 2.0T gets up to 60 in 6.6 seconds.

また、全輪駆動システムのおかげで、2.0Tは6.6秒で60kmまで加速する。

A 6.6 second 0-60 time would be respectable for a sports sedan 10 years ago.

6.6秒という0-60タイムは、10年前のスポーツセダンとしては立派なものだった。

But that time coming from a crossover is pretty impressive.

しかし、クロスオーバーからあのタイムはかなり印象的だ。

Like, it's not even a high-end crossover.

高級クロスオーバーですらないような。

We're talking about a middle-of-the-road car for people who coached high school water polo.

私たちが話しているのは、高校で水球のコーチをしていた人たちのための中級車についてだ。

The turbocharged and intercooled inline-four produces 252 horsepower and 260 foot-pounds of torque, all mated to a 9-speed automatic transmission with a manual mode.

ターボチャージャー＆インタークーラー付き直列4気筒エンジンは252psのパワーと260foot-poundsのトルクを発生し、マニュアルモード付き9速オートマチック・トランスミッションが組み合わされる。

So how does it compare to one of the most iconic exotics of the last 40 years, the Ferrari 308?

では、過去40年間で最も象徴的なエキゾティックのひとつであるフェラーリ308と比べてどうなのか？

There's no way a schlubby crossover can beat Magnum PI's car, right?

マグナムPIのクルマにショボいクロスオーバーが勝てるわけがないだろう？

The Equinox 2.0T beats every version of the 308.

エクイノックス2.0Tは308のすべてのバージョンを上回る。

GTB、GTS、クアトロヴァルヴォレ。

0-60タイムでは1秒以上の差がある。

Both cars have 252 horsepower at their highest trim level.

両車とも最高トリム・レベルで252馬力。

But the Equinox has half the amount of cylinders as the Ferrari.

しかし、エクイノックスのシリンダー数はフェラーリの半分だ。

You could argue that the Ferrari came out at the end of the Malays era when power was choked by emissions laws.

フェラーリが登場したのは、排ガス規制でパワーが絞られたマレー人時代の末期だったと言えるかもしれない。

But I would still love to see the Equinox and the 308 on the track going head-to-head.

しかし、エクイノックスと308がサーキットで対決するのをぜひ見てみたい。

As far as handling goes, the Equinox most definitely feels more numb than the Ferrari thanks to the power steering.

ハンドリングに関しては、エクイノックスはパワーステアリングのおかげで、フェラーリよりも確実に感覚が麻痺している。

But 308s were notoriously prone to understeer, especially at high speeds.

しかし、308は特に高速走行時にアンダーステアが出やすいことで有名だった。

Actually, let's talk about suspension for a second.

サスペンションの話をしよう。

The Equinox 2.0T has McPherson struts with tuned springs in the front, paired with 4-link independent suspension in the rear.

エクイノックス2.0Tは、フロントにチューンドスプリング付きマクファーソンストラット、リアに4リンク独立懸架を採用。

Again, we're talking about one of the cheaper SUVs on the market.

繰り返すが、私たちは市場で最も安いSUVのひとつについて話しているのだ。

And it's got suspension that you would see in a high-end sports car in the 80s.

そして、80年代の高級スポーツカーに見られるようなサスペンションを備えている。

それはとても素晴らしいことだ。

The difference being, though, the Equinox is tuned for a more comfortable ride instead of performance.  The Equinox might not handle or feel as sporty as the Ferrari, but 30-plus years of improvements in suspension technology, I think it kind of levels the playing field.

しかし、エクイノックスはパフォーマンスではなく、より快適な乗り心地のためにチューニングされているという違いがある。  エクイノックスのハンドリングやフィーリングはフェラーリほどスポーティではないかもしれないが、30年以上にわたるサスペンション技術の向上により、その土俵は平準化されていると思う。

Scion XB people have been the butt of jokes for a long time, and I'm not here to roast them.

サイオンXBの人々は長い間ジョークのネタにされてきた。

This blocky boy is not only more practical, it's faster than one of the most iconic muscle cars ever.

このブロック坊やは実用的なだけでなく、これまでで最も象徴的なマッスルカーよりも速い。

The second-gen XB came with a 2.4-liter Toyota inline-four option that made 158 horsepower, paired with a five-speed manual.

2代目XBには158馬力を発生する2.4リッターのトヨタ製直列4気筒エンジンが搭載され、5速マニュアルが組み合わされた。

Despite being one of the most divisive vehicles in the last 20 years, it's actually a really great car and very practical, very easy to get in and out of.

過去20年間で最も賛否両論が分かれた車のひとつであるにもかかわらず、実際には本当に素晴らしい車で、とても実用的で乗り降りもしやすい。

The XB has a quarter-mile time of 15.8 seconds, but that's the same as a 1968 Ford Torino GT.

XBの1/4マイルタイムは15.8秒だが、これは1968年型フォード・トリノGTと同じ。

Even though it's not quite the car that Starsky and Hutch drove, they drove a Grand Torino, the Torino GT was considered fast, nimble, and a pretty competitive muscle car that could roll with the big dogs, even with a two-ton curb weight.

スタスキー＆ハッチが乗っていたのはグランド・トリノで、トリノGTは速く、軽快で、2トンの車体重量があっても大型犬と一緒に走れる、かなり競争力のあるマッスルカーだと考えられていた。

The 1968 GT model came with a 390-cubic-inch V8 that could bring it up to 0-60 in 7.7 seconds.

1968年のGTモデルは390キュービック・インチV8を搭載し、0-60加速は7.7秒だった。

But while the Torino GT and the Scion XB have the same quarter-mile time, the Scion actually has the GT beat in 0-60 with a time of 7.4 seconds.

しかし、トリノGTとサイオンXBのクォーターマイルのタイムは同じだが、0-60のタイムは7.4秒とサイオンがGTを上回っている。

トリノを否定するつもりはない。

They are sick cars, and of course there were better engines that you could option.

もちろん、もっといいエンジンもあった。

But it's pretty surprising that a Scion XB, a car that you regularly see clapped out driving without hubcaps, can beat a classic muscle car at the drag strip.

しかし、サイオンXBという、ハブキャップもかぶらずに走り回る不気味なクルマが、ドラッグストリップでクラシックなマッスルカーに勝てるというのは驚きだ。

The Torino GT was known for having great handling, especially at high speeds.

トリノGTは、特に高速走行時のハンドリングが素晴らしいことで知られていた。

So if they raced on anything other than a drag strip, the Torino would most likely beat the XB in the twisties.

だから、ドラッグ・ストリップ以外でレースしたら、トリノはツィーディーでXBに勝つ可能性が高い。

Although I will say, it would be a hard-fought battle.

とはいえ、苦戦は必至だろう。

ただ、XBは彼らを叩きのめすことができる。

One of the most boring yet surprising family cars on this list is the Chrysler Sebring Limited.

このリストの中で最も退屈でありながら驚くべきファミリーカーのひとつが、クライスラー・セブリング・リミテッドだ。

That's right, the car that everyone's aunt drives is a sleeper.

そう、みんなのおばさんが乗っている車はスリーパーなのだ。

For years, Chrysler was getting a lot of flack for making boring, underpowered cars.

クライスラーは何年もの間、退屈でパワー不足のクルマ作りで非難を浴びていた。

They responded by making cars like the Crossfire, PT Cruiser GT, and a high-end trim level for one of their best-selling family sedans, the Sebring.

クロスファイア、PTクルーザーGT、そしてベストセラー・セダンのひとつであるセブリングのハイエンド・トリム・レベルといったクルマを作ることでこれに応えた。

The 3.5 liter V6 in the third-gen Sebring makes 235 horsepower and 230 foot-pounds of torque.

第3世代セブリングに搭載される3.5リッターV6は、235馬力と230フットポンドのトルクを発生する。

Sure, it's not that impressive for a heavy family sedan, but when coupled with a six-speed automatic transmission with close gears, it brought that car up to 60 in 6.8 seconds.

確かに、重量のあるファミリーセダンとしてはそれほど印象的ではないが、ギアが近い6速オートマチック・トランスミッションと組み合わされると、このクルマは60秒まで6.8秒で到達した。

セブリングを馬鹿にすることはない。

You're gonna spit coffee all over your computer when I tell you that that zero to 60 time is faster than an Aston Martin DB5, a.k.a.

そのゼロから60までのタイムがアストンマーチンDB5、通称「DB5」よりも速いと言ったら、コンピューターにコーヒーをぶちまけることになるだろう。

ゴールドフィンガー』のジェームズ・ボンドの車。

The Sebring is a full 1.7 seconds faster to 60 than the 64 DB5, the same model year that was featured in Goldfinger.

セブリングは、『ゴールドフィンガー』に登場した同じ年式の64年型DB5より、60マイルまで1.7秒も速い。

One of the big reasons cars perform better nowadays is the tires.

最近のクルマの性能が向上した大きな理由のひとつはタイヤだ。

Tire technology improved light years in just a short amount of time.

タイヤ技術はわずかな時間で数光年の進歩を遂げた。

According to the managing director of Kumo Tires, even the dry pavement traction and handling of the street tires available 30 years ago wouldn't measure up to the wet surface performance of today's high-performance tires.

KUMOタイヤの専務取締役によれば、30年前のストリート用タイヤのドライ路面でのトラクションやハンドリングでさえ、現在の高性能タイヤのウェット路面での性能にはかなわないという。

Tires are also lasting longer, becoming more puncture-resistant, and new compounds make more grip than ever before.

タイヤも長持ちするようになり、耐パンク性が向上し、新しいコンパウンドはこれまで以上にグリップ力を高めている。

New passenger vehicle tires actually deliver twice the tread wear of the same level of tires 30 years ago.

新しい乗用車用タイヤは、30年前の同レベルのタイヤに比べ、トレッド摩耗が2倍になっている。

It's worth mentioning that all the zero to 60 times of the classic cars we've been talking about were done on old tires that just couldn't hook.

私たちがこれまで話してきたクラシックカーのゼロから60までのタイムはすべて、フックできない古いタイヤで行われたものであることは言っておく価値がある。

They could not hook up, and that's a huge problem.

フックアップできなかったのは大きな問題だ。

Power means nothing if you can't put it to the ground.

パワーは、それを地面に置くことができなければ何の意味もない。

Minis have always been regarded as some of the most fun cars to drive.

ミニは常に、運転するのが最も楽しい車のひとつとみなされてきた。

The Countryman SE All4 has a 1.5 liter three-cylinder engine with an additional electric motor, and it can beat most of your favorite muscle cars, all while hauling the kids' baseball equipment in the back.

カントリーマンSE All4は、1.5リッター3気筒エンジンに電気モーターを追加したもので、子供たちの野球道具を後ろに積みながら、お気に入りのマッスルカーのほとんどを打ち負かすことができる。

The inline three and electric motor make 221 horsepower and 284 foot-pounds of torque, which combined with the quick launch of the All4 all-wheel drive system results in an almost too-good-to-be-true zero to 60 time of 5.9 seconds.

直列3気筒エンジンと電気モーターは221馬力と284フットポンドのトルクを発生し、All4全輪駆動システムの素早い発進と相まって、ゼロヨン60秒は5.9秒という出来過ぎとも言えるタイムを叩き出す。

私のマスタングより速いと思う。

This is very impressive when you consider the Countryman SE is the heaviest mini to date. 5.9 seconds is pretty quick, and I'm not just saying that because I'm from Central California.

カントリーマンSEがこれまでで最も重いミニであることを考えると、これは非常に印象的だ。5.9秒はかなり速い。私がセントラル・カリフォルニア出身だからそう言っているのではない。

To put that in perspective, that's quicker than a Mercedes 190E Evo II, one of the sickest cars ever made.

この数字は、メルセデス190EエボIIよりも速い。

The Countryman has almost a full second on the Mercedes, which has a zero to 60 time of 6.8 seconds.

カントリーマンはメルセデスにほぼ1秒差をつけており、その0-60タイムは6.8秒である。

The Evo II was known as one of the best-handling production cars of the time, so it would probably destroy the Countryman in any test other than zero to 60.

エボIIは当時の市販車の中でも最高のハンドリングで知られていたため、ゼロヨン以外のテストではおそらくカントリーマンを打ち負かすだろう。

With self-leveling air shocks in the back, the Evo had the highest cornering grip of any Mercedes at the time, and one of the shortest braking distances of any car tested by car magazines at the time as well.

後部にセルフレベリング・エアショックを装備したエボは、当時のメルセデスの中で最も高いコーナリンググリップを誇り、当時の自動車雑誌がテストしたどのクルマよりも短い制動距離のひとつでもあった。

I feel like out of all the comparisons, this is the one that really illustrates how far cars have come.

すべての比較の中で、これはクルマがどれだけ進歩したかを如実に示すものだと私は感じている。

The 190 Evo II was a homologation special Mercedes built so they could compete in Group A rally racing.

190エボIIは、グループAのラリーレースに参戦するためにメルセデスが製造したホモロゲーション・スペシャルだった。

But after being beat by the all-wheel drive Audi Quattro, Mercedes realized the Evo would probably be more competitive in DTM racing or the German Touring Championships.

しかし、全輪駆動のアウディ・クワトロに負けたことで、メルセデスはエボがDTMレースやドイツ・ツーリング選手権のほうが競争力があることに気づいた。

It racked up a ton of DTM wins and is regarded as one of the most dominant race cars of its era.

DTMで数多くの勝利を重ね、その時代で最も支配的なレーシングカーの1台とみなされている。

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象徴的なスポーツカーよりも速い5台のファミリーカー (5 Family Cars FASTER Than Iconic Sports Cars)

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