Name: メルセデスF1チームのメカニックだけど質問ある？ | Tech Support | WIRED Japan (メルセデスF1チームのメカニックだけど質問ある？ | Tech Support | WIRED Japan)
Uploaded: 2026-03-28T17:44:24.000Z
Duration: 16 min 44 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Hi, I'm Matt Dean, Chief Mechanic at Mercedes-AMG Petronas Formula 1 team, and

こんにちは、メルセデスAMGペトロナス・フォーミュラ1チームのチーフメカニック、マット・ディーンです。

I'm here to answer your questions from the internet.

インターネットからのご質問にお答えしに来ました。

こちらはF1メカニックサポートです。

This question is from the tools subreddit "mechanics": "What is your favourite or most underrated tool?" Some of the tools that we actually use are quite different to what you would use on a regular car.

この質問は「mechanics」というサブレディットからです。「お気に入りの、あるいは最も過小評価されているツールは何ですか？」という質問です。私たちが実際に使っているツールのいくつかは、普通の車に使うものとはかなり違います。

かなり小さいものもあります。

A big mechanic's favourite is this one; it's called a bit driver.

あるメカニックのお気に入りはこれです。ビットドライバーといいます。

Super low profile, we can change the bits over it quite easily, and

とても薄型で、ビットを簡単に交換できます。

it's really good to get it into really confined spaces on the car, underneath the bodywork and the fairings and all the winglets on the car.

車体のボディワークやフェアリング、ウィングレットなどの非常に狭い場所にも、とてもよく入ります。

Actually, let's go and have a look at the tools.

では、実際にツールを見てみましょう。

So one of the favourite tools of the mechanic is the F1 wheel gun, and

メカニックのお気に入りのツールの一つは、F1ホイールガンです。

this is used to loosen and tighten the wheel nut up itself.

そして、これはホイールナットを緩めたり締めたりするために使われます。

Unlike regular road cars, we only have one wheel nut.

普通の乗用車とは違い、ホイールナットは一つだけです。

So as the car comes in, the mechanic has to line this wheel gun up with the wheel nut.

なので、車が入ってくると、メカニックはこのホイールガンをホイールナットに合わせなければなりません。

He goes on, pulls the trigger, as he comes off, changes direction on the wheel gun, the new wheel is fitted, and

彼は装着し、トリガーを引きます。離れるときにホイールガンの向きを変え、新しいホイールが取り付けられ、

then he comes back in, pulls the trigger to tighten the wheel nut up.

そしてまた戻ってきてトリガーを引いてホイールナットを締め上げます。

Once he's finished, he's lifting the wheel gun up in the air, pressing the button here to acknowledge that that wheel nut is tight and the car can leave the pit box.

終わったら、ホイールガンを上に持ち上げ、このボタンを押してホイールナットが締まっていることを確認し、車はピットボックスから出ることができます。

All of this happens in less than 2.2 seconds.

これらすべてが2.2秒未満で起こります。

そして、こちらが普通のリーフブロワーです。

We use this to cool the engine down as the car comes into the pit box, and

これは、車がピットボックスに入ってくるときにエンジンを冷やすために使います。

そして、ブレーキを冷やすためにも使います。

So we've worked with Einhell on this tool to ensure we get the maximum airflow through the brake ducts and through the radiators of the car to cool them down as quick as possible.

そこで、このツールについてEinhellと協力し、車のブレーキダクトやラジエーターに最大限のエアフローを送り込み、できるだけ早く冷却できるようにしました。

So now I've showed you a couple of the tools.

さて、これでいくつかのツールをご紹介しました。

では、また質問に戻りましょう。

Our next question is from YGG: "Dumbest way you've ever lost a tool." Probably shouldn't say this if Toto's watching, but

次の質問はYGGさんからです。「今までで一番くだらないなくし方をしたツールは何ですか？」トトが見ていたら言わない方がいいかもしれませんが、

I was fitting a fuel cell to the car, which I made out of a Kevlar, a very flexible material.

燃料セルを車に取り付けていたのですが、それはケブラーというとても柔軟な素材で作られていました。

you've got to get your hands right in the corners to try and get the fuel bag to expand within the cockpit itself, the chassis itself.

コックピット自体、シャーシ自体に燃料バッグを広げようと、隅々まで手を伸ばさなければなりません。

I didn't have long enough arms, so I used a hammer, a rubber hammer.

私の腕は十分に長くなかったので、ハンマー、ゴムハンマーを使いました。

Used it, poked the fuel bag out, fitted the fuel bag fine, fitted the rest of the fuel system, buttoned all the top hatches on, so it was all ready to go, sent the car out, and

それを使って燃料バッグを押し出し、燃料バッグはうまく取り付けられ、残りの燃料システムも取り付け、上のハッチをすべて閉め、準備万端にして車を出しました。

it was probably about a race later that I'd realised I'd lost my hammer and it was left in the fuel system.

そして、ハンマーをなくしたことに気づいたのは、おそらく1レース後で、燃料システムの中に残っていました。

We've had other issues where tools have fallen out of mechanics' hands and they've gone down in between the V of the engine and the gearbox bell housing, and

他にも、メカニックの手から工具が落ちて、エンジンのVバンクとギアボックスのベルハウジングの間に挟まってしまうという問題もありました。

all the rest of the mechanics just look at each other and go, "Oh my God, now we've got to pretty much take the whole car apart to try and fish this socket or the spanner out of where this mechanic's dropped the tool." So normally he's buying the beers on that evening.

他のメカニックたちは皆顔を見合わせて、「なんてこった、あのメカニックが落としたソケットやスパナを取り出すために、車をほとんど分解しないといけないぞ」と言います。だから、その夜のビールはおそらく彼が奢ることになります。

A core user asks, "What is more important in Formula One, the car or the driver?" Obviously, we as mechanics would say the car;

あるコアユーザーが「F1でより重要なのは、車とドライバーのどちらですか？」と尋ねています。もちろん、私たちメカニックは車だと言います。

ドライバーは自分自身だと言うでしょう。

Everything has to work together: the car, the engineers, everybody back at the factory, the engine side at Brixworth, and

車、エンジニア、ファクトリーのみんな、ブリックスワースのエンジン部門、そして

ドライバー、すべてが協力しなければなりません。

これはチームスポーツであり、

that's why everybody works together to try and get those final tenths of a second out of the track time.

だからこそ、みんなで協力して、トラックタイムから最後の0.1秒を引き出そうとするのです。

This is from Foggerty4: "How to become a Formula 1 mechanic." I get asked that question a lot, and

これはFoggerty4さんからです。「F1メカニックになるにはどうすればいいですか？」という質問をよく受けます。

I think the best advice that I could give you is learn how to use spanners, learn how to use ratchets, and

そして、私がお伝えできる最善のアドバイスは、スパナの使い方、ラチェットの使い方を学ぶことです。

whether that's from when you're a little kid repairing bicycles, repairing motorbikes, building go-karts.

それは、子供の頃に自転車を修理したり、バイクを修理したり、ゴーカートを組み立てたりすることから始まります。

いくつかのカレッジがあります。

there's a couple of colleges at Silverstone, I believe, that you can go there, you can train, but

シルバーストーンにもいくつかカレッジがあると思います。そこに行って、トレーニングを受けることができます。

actually getting that hands-on experience is vital.

しかし、実際に実地経験を積むことが非常に重要です。

We often take people from the lower formulas;

私たちは、下位カテゴリーのフォーミュラから選手を受け入れることが多いです。

they start in Formula Ford, move their way up to Formula 3, Formula 2, so it's a great training ground for mechanics.

フォーミュラ・フォードから始まり、フォーミュラ3、フォーミュラ2へと進んでいくので、メカニックにとって素晴らしいトレーニングの場となります。

And then once you get to us in Formula 1, you know how to use your spanners, you know how to use torque wrenches.

そして、フォーミュラ1の私たちのチームに来る頃には、スパナの使い方、トルクレンチの使い方がわかっています。

You've gone through your training, you've dabbled with bicycles when you were a kid, you've worked on your motorbikes, you've worked on your go-kart, you've gone to college, you've got all your qualifications.

トレーニングを終え、子供の頃に自転車をいじり、バイクを整備し、ゴーカートをいじり、カレッジに通い、すべての資格を取得しました。

次に何をすればいいのでしょうか？

自分を売り込む必要があります。

Pester the guys that are working on the team.

チームで働いている人たちに食い下がってください。

Drop them some emails, get yourself noticed out there.

彼らにメールを送って、自分を売り込みましょう。

But certainly, if you're working in the lower formulas, Formula 2, Formula 3, they support a lot of the F1 races, so it's great.

しかし、下位カテゴリーのフォーミュラ、フォーミュラ2、フォーミュラ3で働いているなら、F1のレースの多くをサポートしているので、それは素晴らしいことです。

You're in there, you're travelling with the teams, so you get to know other people, and

あなたはそこにいて、チームと一緒に移動するので、他の人たちを知ることができます。

Next thing you've got to deal with is strapping George Russell in the car, on the grid.

次に、グリッドでジョージ・ラッセルを車に固定する必要があります。

You've got to deal with that pressure and getting used to the amount of people around you, the cameras, and

そのプレッシャーに対処し、周りの人々やカメラの量に慣れる必要があります。

dealing with all that side of Formula 1, the travel, and

そして、フォーミュラ1のその側面、つまり移動など、すべてに対処することです。

just working within a team environment, being a good team player.

チーム環境で、良いチームプレイヤーとして働くこと。

From Gonzo5622: "Do F1 mechanics get angry when their driver crashes?" Yes, definitely.

Gonzo5622さんから：「F1メカニックは、ドライバーがクラッシュしたら怒りますか？」はい、間違いなく。

人によっては、より怒る人もいます。

私は冷静でいようとしますが、

there's a lot of the guys, the younger ones especially, they can get quite upset about it.

若いメカニックを中心に、かなり動揺してしまう人もたくさんいます。

Obviously, we're at the end of the chain.

もちろん、私たちはその連鎖の最後にいます。

There's thousands of people back at the factory producing all the car parts for us to assemble.

ファクトリーには何千人もの人々がいて、私たちが組み立てるための車の部品をすべて製造しています。

The car goes out on track, the driver has an accident into the wall, or something fails on the car, and

車がコースに出て、ドライバーが壁にクラッシュしたり、車に何か不具合が起きたりすると、

it's an awful lot of work for us to start putting that car back together.

その車を再び組み立てるために、私たちには膨大な量の作業が待っています。

そして、それをやらなければなりません。

Often after P1 or P2, there's a short amount of time for us to repair those cars, so it's all hands on deck to get that finished and the car back out on track.

P1やP2の後、車を修理する時間は短いので、全員で協力して作業を終え、車を再びコースに出します。

So next one's from MeanDivide490: "Explain like I'm five.

次はMeanDivide490さんからの質問です。「5歳児に説明するように教えてください。

Why are F1 drivers hot if wind is coming at them at 200 to 300 kilometres per hour?" Often we're working in places like Singapore, Qatar, where the ambient is 34, can be 38 degrees.

なぜF1ドライバーは時速200〜300キロメートルで風を受けているのに暑いのですか？」私たちはシンガポールやカタールのような場所で作業することが多く、気温は34度、時には38度にもなります。

You've got to remember these drivers are sat in a really confined space.

ドライバーたちは非常に狭い空間に座っていることを覚えておいてください。

They've got an engine that's running behind them, incredible high temperatures.

後ろではエンジンが動いていて、信じられないほど高温になっています。

They've got the brakes that are raging hot in front of them, and

前方ではブレーキが非常に熱くなっており、

they've got all these electrical boxes that sit around them, so the temperatures in the car can get as high as 48, 50 degrees.

周囲にはたくさんの電気ボックスがあり、車内の温度は48度、50度にも達することがあります。

And in fact, now the drivers are wearing cool suits to try and cool them down during the race.

そして実際、最近のドライバーはレース中に体を冷やすためにクールスーツを着用しています。

Also, there's small ducts in the side of the car that blow cool air over the drivers to try and cool them down during the race.

また、車体側面には小さなダクトがあり、レース中にドライバーに冷たい空気を送り込み、体を冷やそうとしています。

But you'll see in often races the drivers will get out of the car, they're absolutely maxed out, they're so hot, they can hardly stand when they get out of these cars.

しかし、多くのレースでドライバーが車から降りてくると、もう限界で、とても暑く、車から降りた時にはほとんど立っていられないほどです。

Our next question is from GreatEmuWar: "Explain like I'm five.

GreatEmuWarさんからの質問です。「5歳児に説明するように教えてください。

In Formula 1, why aren't all the drivers given the same car to test who is the fastest?" It's kind of Formula 1, really.

F1では、誰が一番速いかを決めるために、なぜ全ドライバーに同じ車を与えないのですか？」これは、まさにF1の本質ですよね。

Each car is designed by a different team, so they will always interpret the rules differently.

各車は異なるチームによって設計されているため、常にルールを異なる方法で解釈することになります。

And also we've got different engine manufacturers, so it's not a one-make series.

また、エンジンメーカーもそれぞれ異なるため、ワンメイクレースではありません。

Everybody designs their own car, and it's who does the best job will win.

みんなが自分たちの車を設計し、最も良い仕事をしたチームが勝つんです。

So this is a question from Calvasaurs: "How does the F1 team manage to repair their cars in under a week after a horrible crash?" Often we have to do it in a lot less than a week.

次はCalvasaursさんからの質問です。「ひどいクラッシュの後、F1チームはどのように1週間以内に車を修理するのですか？」多くの場合、1週間よりもずっと短い時間で修理しなければなりません。

Our shortest time period over a race weekend is from P3 to qualifying, which is three hours, so we have to repair that car in that time.

レースウィークエンドで最も短い修理期間は、プラクティス3から予選までの3時間で、その時間内に車を修理する必要があります。

Parts will obviously come back to the factory then to get made again, but

パーツはもちろんファクトリーに戻されて、再度作られることになりますが、

yeah, we're often rebuilding cars in less than three hours.

ええ、私たちはしばしば3時間未満で車を再構築しています。

If we have a big accident and we do have to repair the car in three hours, then what we'll try to do is pull some of the mechanics off the other car.

もし大きな事故を起こして、3時間で車を修理しなければならない場合、他の車のメカニックを数人連れてくるようにします。

Obviously we have two cars in the garage.

ガレージには車が2台あります。

We've got a group of 15 mechanics on one car, same on the other.

1台の車にメカニックが15人、もう1台にも同じようにいます。

So if we are trying to repair, say, George's car, then we'll take mechanics off of Kimmy's car to start rebuilding that one.

ですから、例えばジョージの車を修理しようとしているなら、キミーの車からメカニックを連れてきて、その車を再構築し始めます。

I remember there was a time in Monaco where we were a very short period of time to get the car ready for qualifying.

モナコで予選のために車を準備する時間が非常に短かった時がありました。

We literally had two people on one of the cars, and

文字通り、1台の車に2人しかいませんでしたが、

everybody else was on that one trying to get it ready for qualifying.

他の全員はその車に集まって、予選のために準備していました。

So next one's from Mgreen888: "What hand tool brands do F1 mechanics use?" Lots of teams up and down the pit lane are using a variety of tools, but

次はMgreen888さんからの質問です。「F1メカニックはどんなハンドツールのブランドを使っていますか？」ピットレーンには様々なツールを使っているチームがたくさんありますが、

above and beyond the normal spanners and the torque wrenches, ratchets that you see, we'll work with different partners.

通常のスパナやトルクレンチ、ラチェット以外にも、私たちは色々なパートナーと仕事をしています。

And one of our partners is Einhell, so we use some tools like this.

そして、私たちのパートナーの一つがEinhellで、このようなツールを使っています。

This is great for when the car comes in, it might have a little bit of damage that we need to just trim off and then use this super fast-setting glue to try and fix the car and get it back out on track.

これは、車が入ってきたときに、少しダメージがあった場合に、それを切り取って、この超速乾性の接着剤を使って車を修理し、再びトラックに戻すのに最適です。

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