Name: 航空管制官になるための過酷な道のり｜Skies Above Britain｜フルエピソード (The Gruelling Process To Become An Air Traffic Controller | Skies Above Britain | Full Episode)
Uploaded: 2026-03-14T15:52:34.000Z
Duration: 55 min 8 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

London, one of the busiest cities on earth and a magnet for business and tourism.

ロンドンは、地球上で最も賑やかな都市の一つであり、ビジネスと観光のメッカです。

It pulls three and a half thousand planes a day into its five major airports, all bursting at the seams.

1日に3500機もの飛行機が5つの主要空港に引き寄せられ、どこも手狭になっています。

Orchestrating this daily rush is the job of NATS Swanwick, the UK's air traffic control hub.

この日々のラッシュを調整するのが、イギリスの航空管制の中心であるNATS Swanwickの仕事です。

Here controllers cram the growing number of flights into Southeast England's limited airspace.

ここで管制官たちは、増加する便数を南東イングランドの限られた空域に詰め込んでいます。

We are a small island and we have five major airfields right in one little corner.

私たちは小さな島国で、わずかな一角に5つの主要な空港があります。

It's a lot of planes to get into a very small space with limited amounts of tarmac.

限られたタックマックで、非常に狭い空間に多くの飛行機を収める必要があります。

303, contact London with delegate 135 decimal 85.

303、ロンドンに連絡、ディレゲート135 decimal 85で。

Adding to today's workload, cloud bursts of heavy rain.

今日の業務に加えて、集中豪雨のような激しい雨も降っています。

What's the weather looking like out your window then?

では、窓の外の天気はどうですか？

Heathrow has just gone into Phys2 Holdings.

ヒースローはPhys2 Holdingsに入りました。

Yeah, because the weather has now got to Heathrow and the rain has got to Heathrow and we've had to increase the spacing for all arrivals because the tower having difficulty seeing parts of the Runway.

はい、天候がヒースローにも影響し、雨もヒースローに到達したため、管制塔が滑走路の一部を見るのに苦労しているので、全到着便の間隔を広げる必要がありました。

And so part of the procedure is before you get into really low visibility.

そして、手順の一部として、非常に視程が悪くなる前に。

We've just gone in VIS2, which gives us a minimum four mile spacing.

VIS2に入ったばかりで、最低でも4マイル間隔になります。

We just need to be aware of Dartmouth movements on the ground.

地上でのダートマス空港の動きに注意する必要があります。

Increasing the distance between aircraft from 3 miles to 4 has a domino effect, slowing traffic at other airports.

航空機の間隔を3マイルから4マイルに広げることは、ドミノ効果を引き起こし、他の空港の交通を遅らせます。

Even if there's no local rain, that'll drop over, won't it?

局地的な雨がなくても、それは降り積もるでしょう？

Because of the weather that we've had in the airspace, we've had to restrict the departures and so the knock on effect of all of this is that actually they're close to running out of stands at Gatwick.

空域の天候のため、出発便を制限する必要がありました。そのため、これらすべてが波及効果となり、実際にはガトウィック空港の駐機場がほぼ満杯になっています。

Now the space on the ground, the tarmac is becoming full.

さて、地上、タックマックのスペースがいっぱいになってきました。

So they know they're not going to get 16 for at least an hour and a half.

少なくとも1時間半は16便/時にならないと分かっています。

All right, Terminal control, Lonnie speaking.

はい、ターミナルコントロール、ロンニーです。

To prevent a jam on the ground, Steve cuts the number of planes allowed into gatwick's airspace from 27 an hour to 16.

地上の混雑を防ぐため、スティーブはガトウィック空港の空域に進入できる航空機の数を1時間あたり27機から16機に減らしました。

Battening down the hatches now until we can get through to the handover.

引き継ぎが終わるまで、準備を整えましょう。

今日の午後の人員配置は大丈夫そうです。

The weather should be through just after the handover, so fingers crossed, my colleague and his team will have a lovely afternoon while we go and have my cup of tea.

天候は引き継ぎの直後に回復するはずなので、うまくいけば、同僚とそのチームは素敵な午後を過ごせるでしょう。私はお茶を飲みに行きます。

それはまだ待ち遠しいですね。

From 8 o' clock this morning, it's the job with the highest pressure at nats, keeping everyone safe entering or leaving London's Airspace, one of the busiest patches of sky in the world.

今朝8時から、ロンドンの空域、世界で最も混雑する空域の一つに、出入りするすべての人々の安全を守る、NATSで最もプレッシャーの高い仕事が始まります。

Planes are threaded through a spaghetti junction of invisible highways into stacks above the five main airports manned by up to five controllers.

航空機は、最大5人の管制官が配置された5つの主要空港の上空の待機列へと、目に見えない高速道路のスパゲッティジャンクションを縫うように進みます。

The biggest, Heathrow, has four stacks, each filled with up to 10 circling planes, all carrying an average of 200 passengers.

最も大きいヒースロー空港には4つの待機列があり、それぞれ最大10機の旋回する航空機で満たされており、平均200人の乗客を乗せています。

This can put up to 4,000 people in the hands of just one controller.

これは、たった一人の管制官に最大4,000人の命を預けることになります。

Sometimes your heart's racing a bit redder than you would normally be.

時には、普段より心臓が少し速くドキドキすることがあります。

But the second you start thinking of each of those aircraft as hundreds of people, which then adds up to thousands of people you're keeping safe and alive.

しかし、それらの航空機の一つ一つを数百人の人々として考え始めると、あなたが安全かつ生かしている何千人もの人々ということになり、状況は変わります。

Ultimately I think you just lose the plot, you go crazy.

最終的には、我を忘れてしまう、狂ってしまうと思います。

だから、私たち誰も本当に考えていません。

それだけではないと思います。

It's little wonder the path to becoming a controller is so tough.

航空管制官になるまでの道のりが非常に厳しいのも無理はありません。

Each year just half a percent of the thousands who apply are accepted.

毎年、応募者数千人のうちわずか0.5パーセントしか採用されません。

Making getting into NATS harder than winning a place at Oxford or Cambridge.

NATSへの採用は、オックスフォード大学やケンブリッジ大学への入学よりも難しくなっています。

Today, after passing a series of aptitude tests, five applicants have arrived to start the three year course.

今日、適性検査をすべてクリアした5人の応募者が、3年間のコースを開始するために到着しました。

241ベーシックの皆さん、おはようございます。

こんにちは、ようこそ。ジェーン・ヘイワードです。

ジェーンはNATSの新任訓練生を担当しています。

This is our aerodrome simulator, which is fab.

こちらが私たちの飛行場シミュレーターです。素晴らしいですよ。

タワーから見ているような感じを再現しています。

23 year old Tom Finch recently graduated with a maths degree.

23歳のトム・フィンチさんは、数学の学位を取得したばかりです。

It's huge and ridiculous and really like amazing, the whole building.

この建物全体、本当にすごくて、とてつもなく素晴らしいです。

If you just want to introduce yourself to me and maybe something interesting about yourself.

まずは自己紹介と、ご自身について何か面白いことを教えていただけますか？

I'm Tom, I'm from Warrington in the northwest and I've cycled from Land's End to John o' Groats for charity and from Warrington to Paris as I graduated.

トムです。北西部のウォリントン出身で、チャリティのためにランド・エンドからジョン・オ・グロートまで、そして卒業記念にウォリントンからパリまで自転車で走りました。

I applied for this because I saw him at a careers fair.

キャリアフェアで彼を見たので、これに応募しました。

I was just working at my local McDonald's, just trying to earn some money while I waited.

卒業するまでお金を稼ごうと、地元のマクドナルドで働いていました。

I mean I don't really have like an aviation background.

航空業界のバックグラウンドはあまりありません。

トムです。ロンドン出身です。

I used to do road cycling quite often I haven't for a while because injury from skateboarding.

ロードバイクに乗ることがよくありましたが、スケートボードでの怪我のため、しばらく乗っていません。

20 year old Tim Christoph gave up his place at university and has left home for the first time to be here.

20歳のティム・クリストフは大学の席を譲り、初めて家を離れてここに来ました。

When my mum heard I got the job she just sort of screamed and then hugged me.

母は私が仕事を得たことを聞くと、叫んでから私を抱きしめました。

She was like sad that I'm leaving home because I've never moved away before and now it's like moving away for good.

私は以前一度も家を出たことがなかったので、母は私が家を出ることを悲しんでいましたが、今度は永遠に離れることになります。

でも、母はとても喜んでいました。

You've probably heard it from all sorts of people.

いろいろな人から聞いていると思いますが。

There is a tremendous amount of study and the first four weeks is quite tough.

非常に多くの学習があり、最初の4週間はかなり大変です。

After a month of basic training, they'll be plunged into a series of tests, fail anyone, and it's off the course.

基礎訓練の1ヶ月後、彼らは一連のテストに突入し、誰かが落ちればコースから外されます。

It is the level of study, the complexity of what they study that puts a lot of pressure on them.

彼らを非常にプレッシャーにさらしているのは、学習のレベル、つまり学習内容の複雑さです。

素晴らしい、ありがとうございます。

From the point they leave here, which hopefully been nine months time, they'll actually start working with live traffic.

ここを出てから、うまくいけば9ヶ月後には、実際の航空管制業務が始まります。

But with a valid controller by their side, it's massive.

しかし、資格のある管制官がそばにいれば、それは素晴らしいことです。

それは非常に大きな責任です。

Historically had one guy that was doing fabulously well and he came in one day and said I can't take the responsibility and withdrew from the course.

歴史的に、非常に順調だった一人の人がいて、ある日「責任が取れない」と言ってコースを辞退しました。

Pressure on Gnats is partly the result of an explosion in budget airlines.

NATSへのプレッシャーは、格安航空会社の急増の結果の一部です。

20 years ago they carried around 5 million passengers a year.

20年前、彼らは年間約500万人の乗客を運んでいました。

Now they fly well over 16 times that number.

今ではその16倍以上の乗客を運んでいます。

Today Fergus Rack, a pilot for low cost Norwegian Airlines is scheduled to make two round trips to Europe in his Boeing 737.

今日、格安航空会社ノルウェー・エアシャトルのパイロットであるファーガス・ラック氏は、ボーイング737でヨーロッパへの往復2便を予定しています。

We're flying a low cost airline and the aircraft needs to be in the air for the longest possible time.

私たちは格安航空会社で運航しており、航空機は可能な限り長く飛行する必要があります。

So the name of the game for us is to be very efficient, all working very solidly.

ですから、私たちのゲームの名前は非常に効率的で、全員が非常に堅実に働くことです。

We're going to try and aim to leave here at five past eight.

8時5分に出発することを目指します。

So you can start your briefing now if you like.

それでは、もしよろしければ、今からブリーフィングを開始してください。

Between flights, the cabin crew clean the passenger compartment while Fergus does standard safety checks, checking that everything is where it should be, making sure that there's no hydraulic leaks, no fuel leaks.

フライトの合間に、客室乗務員が客室を清掃し、ファーガスは標準的な安全チェックを行い、すべてが所定の位置にあるか確認し、油圧漏れや燃料漏れがないことを確認します。

I'm also doing a security check at the same time the stairways and bombs and devices that may have been, that may have been set on board the airplane.

機内に設置された可能性のある階段や爆弾、装置などの安全点検も同時に行っています。

During the 30 minute turnaround, 26,000 liters of kerosene is pumped into the wings While up to 227 liters of waste is sucked out of the tanks.

30分の折り返し時間の間に、翼に26,000リットルの灯油が給油され、タンクからは最大227リットルの廃棄物が吸引されます。

And before taking off, 125 safety checks are ticked off.

そして離陸前には、125項目の安全チェックが完了します。

We're just finishing off our last bits of paperwork and we can get ourselves underway for Berlin Schne.

最後の書類作業を終えれば、ベルリン・シュネーへ向けて出発できます。

I've asked them to request that the fueler comes out immediately.

給油担当者がすぐに来てくれるように依頼しました。

If you can avoid having to do monitored fueling, yeah, that will help.

監視付き給油を避けることができれば、それが助けになります。

The stubby shaped 737 affectionately known as the Pig, is the best selling civil aircraft ever built.

豚の愛称で親しまれるずんぐりした737型機は、史上最も売れている民間航空機です。

Somewhere in the world, one takes off every five seconds and Fergus is flying one of the latest.

世界中で5秒に1機が離陸しており、ファーガスは最新型機を操縦しています。

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