Name: F1チーフメカニックがF1カーの質問に答える | テックサポート | WIRED (F1 Chief Mechanic Answers F1 Car Questions | Tech Support | WIRED)
Uploaded: 2026-03-05T21:47:56.000Z
Duration: 16 min 44 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Hi, I'm Matt Dean, chief mechanic at Mercedes AMG Petronas Formula one team, and I'm here to answer your questions from the Internet.

こんにちは、メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワンチームの主任メカニック、マット・ディーンです。インターネットからのご質問にお答えします。

こちらはF1メカニックサポートです。

This question is from the Tools subreddit Mechanics.

この質問は、Tools subreddit Mechanicsからです。

What is your favorite or most underrated tool?

皆さんがお気に入りの、あるいは最も過小評価されているツールは何ですか？

Some of the tools that we actually use are quite different to what you would use on a regular car.

私たちが実際に使っているツールの中には、普通の車に使うものとはかなり違うものがあります。

とても小さいものもあります。

大きなメカニックのお気に入りはこれです。

これはビットドライバーと呼ばれています。

We can change the bits over it quite easily.

ビットを簡単に交換できます。

And it's really good to get really confined spaces on the car underneath the bodywork and the fairings and all the winglets on the car, actually.

車体の下やフェアリング、そして車体についている全てのウィングレットの下の、非常に狭い場所でも本当に使いやすいんですよ。

それでは、ツールを見ていきましょう。

So one of the favourite tools of the Mechanic is the F1 wheel gun.

メカニックのお気に入りのツールの一つは、F1 ホイールガンです。

This is used to loosen and tighten the wheel nut up itself.

これはホイールナットを緩めたり締めたりするのに使われます。

Unlike regular road cars, we only have one wheel nut.

一般的な乗用車とは違い、ホイールナットは一つだけです。

So as the car comes in, the mechanic has to line this wheel gun up with the wheel nut.

なので、車が入ってくると、メカニックはこのホイールガンをホイールナットに合わせなければなりません。

It goes on, pulls the trigger as he comes off, changes direction on the wheel gun, new wheel is fitted, and then he comes back in, pulls the trigger to tighten the wheel nut up.

装着してトリガーを引くと、離れる際にホイールガンの向きを変え、新しいホイールが取り付けられ、そしてまた戻ってきてトリガーを引いてホイールナットを締め上げます。

Once he's finished, he's lifting the wheel gun up in the air, pressing the button here to acknowledge that that wheel nut is tight and the car can leave the pit box.

終わったら、ホイールガンを空中に持ち上げ、ここのボタンを押してホイールナットが締まっていることを確認し、車がピットボックスを出られるようにします。

All of this happens in less than 2.2 seconds.

これら全てが2.2秒未満で起こります。

そして、これは普通のリーフブロワーです。

We use this to cool the engine down as the car comes into the pit box and also to cool the brakes.

なので、車がピットボックスに入ってくるときにエンジンを冷やしたり、ブレーキを冷やしたりするのにこれを使います。

So we've worked with Einhell on this tool to ensure we get the maximum airflow through the brake ducts and through the radiators of the car to cool them down as quick as possible.

そこで、このツールについてEinhellと協力し、ブレーキダクトや車のラジエーターに最大限のエアフローを送り込み、できるだけ早く冷却できるようにしました。

So now I've showed you a couple of the tools, let's get back to some more questions.

さて、ツールのいくつかを説明したので、いくつか質問に戻りましょう。

今までで一番バカな工具の紛失方法は何ですか？

Probably shouldn't say this if Toto's watching, but I was putting a fitting, a fuel cell to the car, which made out of a Kevlar, very flexible material.

トトが見ているかもしれないので言うべきではないかもしれませんが、ケブラー製の非常に柔軟な素材でできたフィッティング、燃料セルを車に取り付けていました。

You put the fuel bag car and you've got to get your hands right in the corners to try and get the fuel bag to expand within the cockpit itself.

燃料バッグを車に入れ、コックピット内で燃料バッグを広げようと、隅々に手を伸ばさなければなりません。

The chassis itself, I didn't have long enough arms, so I used a hammer, a rubber hammer used it.

シャシー自体、腕が十分に長くなかったので、ハンマー、ゴムハンマーを使いました。

Poked the fuel bag out, fitted the fuel bag fine, fitted the rest of the fuel system, buttoned all the top hatches on so it was all ready to go.

燃料バッグを押し出し、燃料バッグをうまく取り付け、残りの燃料システムを取り付け、上のハッチをすべて閉めて、いつでも出発できるようにしました。

Sent the car out and it was probably about a race later that I'd realized I'd lost my hammer and it was left in the fuel system.

車を出したところ、おそらく1レース後くらいにハンマーをなくしたことに気づき、燃料システムの中に残っていたのです。

We've had other issues where tools have fallen out of mechanics hands and they've gone down in between the V of the engine and the gearbox box, bell housing and all the rest of the mechanics just look at each other and oh God, now we've got to pretty much take the whole car apart to try and fish this socket or the spanner out of where this mechanics drop the tool.

他にも、メカニックがツールを落としてしまい、エンジンのV字部分とギアボックス、ベルハウジングの間に入り込んでしまうといった問題もありました。他のメカニックたちは顔を見合わせ、「神様、あのソケットやスパナを取り出すために、車をほとんど分解しなければならない」と言っていました。

通常なら彼がおごってくれるんです。

On that evening, a CORA user asks what is more important in Formula one, the car or the driver?

その夜、CORAユーザーが「F1でより重要なのは車か、それともドライバーか？」と尋ねました。

Obviously we as mechanics would say the car.

もちろん、私たちメカニックは車だと言います。

ドライバーは自分たちだと言うでしょう。

An age old question, really everything has to work together.

古くからの疑問ですね、実際すべてが協力しなければなりません。

The car, the engineers, everybody back at the factory, the engine side of Brixworth and the driver.

車、エンジニア、ファクトリーの皆、ブリックスワースのエンジン部門、そしてドライバーです。

It's a team sport and that's why everybody works together to try and get those final tenth of a second out of the track time.

これはチームスポーツなので、皆が協力してトラックタイムから最後の0.1秒を引き出そうとするのです。

This is from Fogerty4, how to become a Formula 1 mechanic.

これはFogerty4さんからの質問で、「F1メカニックになるにはどうすればいいですか？」というものです。

I get asked that question a lot and I think the best advice that I could give you is learn how to use spanners, learn how to use ratchets, and whether that's from when you're a little kid repairing bicycles, repairing motorbikes, building go karts.

その質問はよく受けるのですが、私からできる最善のアドバイスは、スパナの使い方、ラチェットの使い方を学ぶことです。それは子供の頃に自転車やバイクを修理したり、ゴーカートを作ったりする時からかもしれません。

There are a number of colleges and there's a couple of colleges at Silverstone.

シルバーストーンにはいくつかのカレッジがあり、そのうちの2つはシルバーストーンにあります。

I believe that, you know, you can go there, you can train, but actually getting that hands on experience is vital.

そこに行けばトレーニングできますが、実際に実地経験を積むことが非常に重要だと思います。

We often take people from the lower formulas.

私たちはよく、下位カテゴリーのフォーミュラから人材を受け入れています。

They start in formula forward, moving their way up to Formula 3, Formula 2.

フォーミュラ・フォワードから始まり、フォーミュラ3、フォーミュラ2へとステップアップしていきます。

So it's a great training ground for mechanics.

ですから、メカニックにとって素晴らしいトレーニングの場なのです。

And then once you get to us in Formula one, you know how to use your spanners, you know how to use torque wrenches, you've gone through your training, you've dabbled with bicycles when you were a kid, you've worked on your motorbikes, you worked on your go kart, you've gone to college, you've got all your qualifications.

そして、フォーミュラ1の私たちのもとに来る頃には、スパナの使い方、トルクレンチの使い方を知っていて、トレーニングを終え、子供の頃には自転車をいじり、バイクを整備し、ゴーカートをいじり、カレッジにも通い、すべての資格を取得しているのです。

自分を売り込む必要があります。

Pester me, pester the guys that are working on the team, drop them some emails, get yourself noticed out there.

私やチームで働いている人たちに、しつこくアプローチしてください。メールを送って、自分を目立たせましょう。

But certainly, you know, if you're working in the lower formulas, Formula 2, Formula 3, they support a lot of the F1 races.

しかし、確実に言えるのは、フォーミュラ2やフォーミュラ3のような下位カテゴリーで働いている場合、それらのカテゴリーは多くのF1レースをサポートしているということです。

So it's great you're in there, you're traveling with the teams, so you get to know other people and that's super important.

なので、そこにいるのは素晴らしいことですし、チームと一緒に移動することで、他の人たちを知ることができます。これは非常に重要です。

Next thing you've got to deal with is strapping George Russell in the car.

次にやるべきことは、ジョージ・ラッセルを車に固定することです。

On the grid, you've got to deal with that pressure and, you know, getting used to the amount of people around you, the cameras, and dealing all with all that side of Formula one, the travel and just working within the team environment, being a good team player.

グリッドでは、そのプレッシャーに対処し、周りの人々の数、カメラ、そしてフォーミュラ1のその側面すべて、移動、そしてチーム環境内で働くこと、良いチームプレイヤーであることに慣れる必要があります。

Do F1 mechanics get angry when their driver crashes?

F1メカニックは、ドライバーがクラッシュしたら怒りますか？

I try and remain calm, but there's a lot of the guys, the younger ones especially, they can get quite upset about it.

私は冷静を保とうとしていますが、多くの仲間、特に若いメカニックは、それについてかなり動揺することがあります。

Obviously, we're at the end of the chain.

明らかに、私たちは連鎖の最後にいます。

There's thousands of people back at the factory producing all the car parts for us to assemble.

工場には何千人もの人々がいて、私たちが組み立てるためのすべての車の部品を製造しています。

If the driver has an accident into the wall or something fails on the car, then it's an awful lot of work for us to putting that car back together and we have to do it.

ドライバーが壁にぶつかるような事故を起こしたり、車に何か不具合が生じたりすると、その車を元に戻すために私たちには膨大な作業が発生し、それをやらなければなりません。

Often after P1 or P2, there's a short amount of time for us to repair those cars.

よくP1やP2の後、私たちがその車を修理する時間は短いです。

So it's all hands on deck to get that finished and the car back out on track.

ですから、それを終わらせて車を再びトラックに出すために、総出で取り掛かります。

次はMeandivide 490さんからです。

5歳児に説明するように、説明してください。

Why are F1 drivers hot if wind is coming at them at 200 to 300 kilometers per hour?

なぜF1ドライバーは、時速200〜300キロの風が当たっているのに暑いのですか？

Often we're working in places like Singapore, Qatar, where the ambient is, you know, 34, can be 38 degrees.

よくシンガポールやカタールのような場所で作業しますが、そこでは気温が34度、時には38度にもなります。

You've got to remember these drivers are sat in a really confined space.

ドライバーは非常に狭い空間に座っていることを覚えておいてください。

They've got an air engine is running behind them.

彼らの後ろではエンジンが動いています。

信じられないほどの高温ですね。

They've got the brakes that are raging hot in front of them, and they've got all these electrical boxes that sit around them.

前方にはものすごく熱いブレーキがあり、周りにはたくさんの電気ボックスがあります。

So the temperatures in the car can get as high as 48, 50 degrees.

そのため、車内の温度は48度、50度にもなることがあります。

In fact, now the drivers are wearing cool suits to try and cool them down during the race.

実は今、ドライバーはレース中に体を冷やすためにクールスーツを着ています。

Also, there's small ducts in the side of the car that blow cool air over the drivers to try and cool them down during the race.

また、車体側面には、レース中にドライバーに冷たい空気を送り込み、体を冷やすための小さなダクトがあります。

But you'll see in often races, the drivers will get out of the car.

ですが、多くのレースで、ドライバーが車から降りてくるのを目にするでしょう。

彼らは完全に限界を超えています。

They're so hot they can hardly stand when they get out of these cars.

車から降りてくるとき、あまりの暑さに立っているのもやっとなくらいです。

次の質問は、Great Emu Warさんからです。

Like on 5 in Formula 1, why aren't all the drivers given the same car to test who is the fastest?

フォーミュラ1では、なぜ全ドライバーに同じ車を与えて、誰が一番速いかを競わないのですか？

それは、ある意味フォーミュラワンそのものですよね。

Each car is designed by a different team, so they will always interpret the rules.

各車は異なるチームによって設計されているので、常にルールを解釈します。

And also we've got different engine manufacturers, so it's not a one make series.

エンジンメーカーもそれぞれ違うので、ワンメイクレースではありません。

Everybody designs their own car and it's who does the best job will win.

みんなが自分たちの車を設計し、一番うまくやったチームが勝つんです。

次の質問は、calvasaurusさんからです。

How does F1 team manage to repair their cars in under a week after a horrible crash?

F1チームは、ひどいクラッシュの後、1週間以内にどうやって車を修理するのですか？

Often we have to do it in a lot less than a week.

しばしば、1週間よりずっと短い時間でやらなければなりません。

Our shortest time period over a race weekend is from P3 to qualifying, which is three hours.

レースウィークエンドで最も短い期間は、プラクティス3から予選までの3時間です。

So we have to repair that car in that time.

なので、その時間内に車を修理しなければなりません。

Parts will obviously come back to the factory then to get made again.

部品は当然ファクトリーに戻って、また作られます。

But yeah, we're often rebuilding cars in less than three hours.

でも、3時間以内に車を再構築することもよくあります。

If we have a big accident and we do have to repair the car in three hours, then what we'll try to do is pull some of the mechanics off the other car.

大きな事故を起こして3時間以内に車を修理しなければならない場合、他の車からメカニックを数人連れてくるようにします。

Obviously we have two cars in the garage.

ガレージには車が2台あります。

We've got a group of 15 mechanics on one car, same on the other.

1台の車に15人のメカニックがいて、もう1台も同じです。

So if we are trying to repair say George's car, then we'll take mechanics off of Kimmy's car to start rebuilding that one.

なので、例えばジョージの車を修理しようとするなら、キミーの車からメカニックを連れてきて、それを再構築し始めます。

I remember there was a time in Monaco where we were very short period of time to get the car ready for qualifying.

モナコで、予選のために車を準備するのに非常に短い時間しかなかった時がありました。

We literally had two people on one of the cars and everybody else was on that one trying to get it ready for qualifying.

文字通り、1台の車に2人しかいなくて、他の全員が予選のためにそれを準備しようとしていました。

次の質問は、M. Green888さんからです。