Name: Rivian、4万5千ドルSUVに大型投資 (Rivian Is Betting Big On This $45K SUV)
Uploaded: 2026-03-02T22:11:30.000Z
Duration: 15 min 38 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

We're here at Rivian's engineering labs in Palo Alto and right behind me was their first product, the R1T.

ここはパロアルトにあるRivianのエンジニアリングラボで、私のすぐ後ろにあったのが最初の製品、R1Tです。

Rivianは高級な電気自動車を作っています。

The trouble is they start above $70,000, they want to change that.

問題は、7万ドルから始まることで、彼らはそれを変えたいと思っています。

They're making now a vehicle that hits right at the center of the market, the R2, which starts at $45,000.

彼らは今、市場の中心を狙った、4万5千ドルから始まるR2という車を作っています。

This is what Rivian says will take it from being a niche automaker of high end vehicles to a truly mainstream and profitable company.

これが、Rivianがニッチな自動車メーカーから、真に主流で収益性の高い企業へと変わる鍵だと考えているものです。

The R2 is a test to show Wall street that they can actually bring costs down and produce vehicles at a profitable level.

R2は、コスト削減と収益性の高いレベルでの車両生産が可能であることをウォール街に示すためのテストです。

They've established a brand which is resonating with people.

彼らは人々の共感を呼ぶブランドを確立しました。

技術は多くの点で優れています。

You can say of the startups the closest thing to Tesla.

スタートアップの中で、Teslaに最も近い存在と言えるでしょう。

Now the company is hoping to prove that its outdoor luxury identity can translate from an expensive hobby for the few to a household staple for the many.

今、同社は、そのアウトドアラグジュアリーというアイデンティティが、一部の人のための高価な趣味から、多くの人のための一般的な必需品へと移行できることを証明しようとしています。

Enter the R2, a mid sized SUV that competes in one of the most popular segments in the US.

R2は、アメリカで最も人気のあるセグメントの一つで競合する、ミドルサイズのSUVです。

CNBC got an exclusive ride along in the R2 with the CEO and founder of Rivian.

CNBCは、RivianのCEO兼創設者と共にR2に独占試乗しました。

R2 is really instrumental for driving the business to positive cash flow and overall profitability.

R2は、事業をキャッシュフローの黒字化と全体的な収益性へと導く上で、本当に重要な役割を果たします。

If we can have the type of market share that we have on R1, where it's the market share leader with R2, we'd have a real challenge of making enough of them.

もしR1で達成したような市場シェアをR2でも獲得できれば、十分な台数を生産するのが大変な課題となるでしょう。

Rivian was founded in 2009 by R.J. scaringe under the name Mainstream Motors.

Rivianは2009年、R.J. スカリンジェによってメインストリーム・モーターズという名前で設立されました。

It spent the first few years working to build an electric sports car before rebranding to Rivian in 2011.

当初は電気スポーツカーの開発に数年を費やしましたが、2011年にRivianへとブランド名を変更しました。

It eventually shifted focus to building an electric truck and SUV, unveiling the R1T and R1S at the LA Auto show in 2018.

その後、電気トラックとSUVの製造に焦点を移し、2018年のロサンゼルスオートショーでR1TとR1Sを発表しました。

With the R1, it was our first introduction as a brand and we needed to go so far above and beyond make the most capable off road vehicle that's simultaneously great on road the world has ever seen that's also electric.

R1では、ブランドとしての最初の紹介であり、世界で最もオフロード性能が高く、同時にオンロードでも優れた、そして電気自動車であるという、これまでにないものを作るために、はるかに努力する必要がありました。

Rivianには、いくつかの有力な支援者がいます。

In 2019, Amazon invested $700 million into the company, inking an agreement to purchase 100,000 electric delivery vans.

2019年、Amazonは同社に7億ドルを投資し、10万台の電気配送バンを購入する契約を結びました。

Ford also invested 500 million and entered into a partnership to co develop an electric vehicle that ultimately fell apart in late 2021.

Fordも5億ドルを投資し、電気自動車を共同開発する提携を結びましたが、最終的に2021年末に解消されました。

that was largely not as an investment for profits, it was more so to assist Amazon in getting electric vans to market.

これは主に利益目的の投資ではなく、Amazonが電気バンを市場に投入するのを支援するためでした。

In November 2021, the company went public at a $66.5 billion valuation, skyrocketing to just under 100 billion in the first day of trading.

2021年11月、同社は665億ドルの評価額で株式を公開し、初日の取引で1000億ドル弱まで急騰しました。

その後、株価は約85%下落しました。

Rivian first began delivering vehicles to customers in late 2021.

Rivianは2021年末に顧客への車両納入を開始しました。

To date, it has remained a low volume manufacturer.

現在に至るまで、低生産台数のメーカーであり続けています。

2025年には、42,247台の車両を納入しました。

Those first gen vehicles have done actually okay from a volume standpoint when you consider what price point they're selling at.

最初の世代の車両は、販売価格を考慮すると、生産台数という点では実際によくやっています。

They've taken share in the luxury SUV market.

高級SUV市場でシェアを獲得しました。

In March 2024, Rivian unveiled its next generation vehicles, the R2 and R3, which it intends to sell at a lower price point and is hoping will appeal to a broader market.

2024年3月、Rivianは次世代車両であるR2とR3を発表しました。これらはより低価格で販売され、より幅広い市場にアピールすることを目指しています。

Within about 20 hours, we had just under 70,000 reservations.

わずか約20時間で、7万件近い予約がありました。

It hits the segment of the market that is obviously a little bit more price sensitive.

価格に敏感な層をターゲットにしています。

It is squarely positioned in the same segment as Model Y.

Model Yと同じセグメントに位置しています。

The Tesla Model Y was the best selling EV in America in 2025 by far.

Tesla Model Yは、2025年にアメリカで圧倒的なベストセラーEVでした。

R2 is an opportunity for them to really be much more focused on scale and generating profit.

R2は、規模を拡大し、利益を生み出すことに注力する機会となります。

これはR2の初期の試作車です。

これは会社にとってどういう意味でしょうか？

In many ways this is the most important thing that we've developed as a company.

ある意味、これは当社が開発した中で最も重要なものです。

Most important, product starts at $45,000.

最も重要なのは、製品が4万5千ドルから始まることです。

It's a dramatic reduction in the cost structure to build it.

製造コスト構造を劇的に削減しました。

それはなぜ重要なのでしょうか？

So it's the most popular configuration of vehicle in the United States in our view.

つまり、当社の見解では、アメリカで最も人気のある車両の構成です。

We don't have enough choice of electric vehicles in that segment.

このセグメントには電気自動車の選択肢が十分ではありません。

We made hundreds and hundreds of decisions to optimize around cost through part elimination, part consolidation.

部品の削減や統合を徹底することで、コスト最適化のために数えきれないほどの決定を下しました。

We went through every single part and said, does this deserve to be on the car?

すべての部品を見直し、「この部品は車に搭載する価値があるか？」と問いかけました。

How do you avoid the, you know, the famous production hell that other automakers went through, having gone through a version of that ourselves, where we just had so many challenges when we first launched R1, we built a lot of rigorous systems to make sure all of our suppliers and our suppliers suppliers are ready to ramp.

他の自動車メーカーが経験した、あの有名な「生産地獄」をどう回避するか。私たち自身も、R1を初めて発売した際に多くの課題に直面した経験から、サプライヤーとそのサプライヤーのサプライヤーがすべて準備万端で増産体制に入れるよう、非常に厳格なシステムを構築しました。

Now Rivian has spent billions of dollars and it's on track to spend many billions more.

現在、Rivianは数十億ドルを投じ、さらに数十億ドルを投じる見込みです。

But behind that is an intense focus on, on cutting costs.

しかし、その背景には、コスト削減への強いこだわりがあります。

One way it's doing it, simplifying designs with every generation of vehicles.

その方法の一つは、世代ごとにデザインをシンプルにしていくことです。

It's trying to reduce the number of parts and vertically integrate as much as possible.

部品点数を減らし、可能な限り垂直統合を進めようとしています。

こちらは私たちの電気ラボです。

This is where all our hardware engineers do the bulk of their design testing and development.

ここで、ハードウェアエンジニア全員が設計テストと開発の大部分を行っています。

We saved 1.6 miles of wiring going from R1 gentleman to R1 gentleman.

配線を1.6マイル削減しました。R1ジェントルマンからR1ジェントルマンへです。

We shave 2.3 miles of wiring, 2.3 miles going from an R1 gen 2 to an R2.

R1第2世代からR2では、配線を2.3マイル、2.3マイル削減しています。

The entire philosophy is how do we build a product that really takes the entire essence of the Rivian brand with an architecture that simplifies the hardware, reduces cost and then move that complexity to software.

哲学全体は、Rivianブランドの本質をすべて取り込み、ハードウェアを簡素化し、コストを削減し、その複雑さをソフトウェアに移行させるアーキテクチャで製品を構築するにはどうすればよいかということです。

All this together is now part of this unit.

これらすべてが、このユニットの一部となっています。

And you multiply that by the volume and this is where you see how this investment is paying off for us.

それをボリュームに乗じると、この投資がどのように私たちに報われているかがわかります。

The importance of the R2 to Rivian is actually underneath the vehicle skin.

R2がRivianにとって重要であることは、実は車体の下、つまり見えない部分にあります。

Rivian has said that this vehicle is far less expensive to produce.

Rivianは、この車両の製造コストははるかに低いと述べています。

Rivian's next big bet is to follow in Tesla's footsteps and add autonomous driving features to its vehicles.

Rivianの次の大きな賭けは、Teslaの足跡をたどり、車両に自動運転機能を加えることです。

In December 2025, the company hosted its first autonomy and AI day where it showed off its latest AV developments and roadmap to level 4 self driving.

2025年12月、同社は初の自動運転・AIデーを開催し、最新の自動運転開発とレベル4自動運転へのロードマップを披露しました。

Following eyes off, the next major step will be personal level four.

目視を外すことに続き、次の大きなステップはパーソナルレベル4です。

The autonomy plus features will be an upsell in the R2 and second gen R1 vehicles coming in early 2026.

自動運転プラス機能は、2026年初頭に登場するR2と第2世代R1車両でアップセルとなります。

あらゆる場所でハンズフリー。

So we call it universal hands free and then point to point.

そこで、私たちはそれをユニバーサルハンズフリーと呼び、そしてポイント・トゥ・ポイントと呼びます。

So you put the address in the car will drive you to where you're going, but

住所を入力すれば、車が目的地まで自動で走行しますが、

you as the occupant of the vehicle will still be required to sit in the front seat, still be required to be alert.

車両の乗員は、引き続き前席に座り、注意を払う必要があります。

And then once we get past that point, we'll then start to enable what we call personal L4 so the vehicle can drive you entirely itself.

そして、その段階を過ぎたら、パーソナルL4と呼ばれるものを有効にし始めます。これにより、車両は完全に自律走行できるようになります。

It can drive empty to go, let's say, pick up your kids.

例えば、お子さんを迎えに行くために、空の状態で走行することもできます。

Their new systems now are coming out with hands free driving.

彼らの新しいシステムは、現在ハンズフリー運転で登場しています。

And RJ was even talking about robo taxis with L4.

そしてRJはL4のロボタクシーについても話していました。

It's something that Wall Street's looking at as a possible growth opportunity for them.

これはウォール街が彼らにとっての成長機会と見ているものです。

Rivian vehicles are equipped with the hardware to support autonomy.

Rivianの車両には、自動運転をサポートするハードウェアが搭載されています。

But the company says the new R2 will be a step up from the R1.

しかし、同社は新しいR2がR1からステップアップすると述べています。

We have 11 cameras, five radar including a front imaging radar.

フロントイメージングレーダーを含む5つのレーダーと、11台のカメラがあります。

And not at launch, but shortly after launch.

そして、発売時ではなく、発売からまもなくです。

We'll be also adding a lidar that'll sit at the top of the windshield along with an in house compute platform.

フロントガラスの上部に取り付けられるLiDARと、社内開発のコンピューティングプラットフォームも追加されます。

The cameras deliver 65 megapixels of images.

カメラは65メガピクセルの画像を提供します。

So it's a very camera heavy architecture.

そのため、非常にカメラ中心のアーキテクチャとなっています。

Another Upgrade following the R2 launch will be the self driving computer which features silicon developed in house by rivian.

R2の発売に続くもう一つのアップグレードは、Rivianが社内で開発したシリコンを搭載した自動運転コンピューターです。

これは800トップスのプラットフォームです。

We have two of them for 1600 tops in the system.

システムには2つ搭載されており、合計1600トップスになります。

So it's by a significant degree the most powerful inference platform in a vehicle today.

そのため、現在、車載の推論プラットフォームとしては圧倒的に最も強力なものとなっています。

The messaging from Rivian here was that this was critical in unlocking a better bang for buck of processing per unit.

Rivianからのメッセージは、これが1ユニットあたりの処理能力でより良いコストパフォーマンスを引き出す上で重要だったということです。

And really this allows them to tailor fit the processing capabilities to what the vehicle is going to need.

そして、これにより、車両が必要とするものに合わせて処理能力を調整することができます。

In 2024, the company announced a partnership to license its software to Volkswagen group in a $5.8 billion deal to create next generation software defined vehicles.

2024年、同社はフォルクスワーゲングループにソフトウェアをライセンス供与する提携を発表し、次世代のソフトウェア定義型車両を開発するために58億ドルの契約を結びました。

The Rivian Volkswagen deal made all the sense in the world.

Rivianとフォルクスワーゲンの契約は、非常に理にかなっていました。

Rivian needed cash, Volkswagen needed technology.

Rivianは現金が必要で、フォルクスワーゲンは技術が必要でした。

The Volkswagen relationship, it's a great proof point for us or demonstration of just how capable our platforms are.

フォルクスワーゲンとの関係は、当社のプラットフォームがいかに高性能であるかを示す素晴らしい証明となります。

We see that as a really interesting growth opportunity in the long term.

私たちは、これを長期的に見て非常に興味深い成長機会だと考えています。