Name: MH370捜索が再開された理由 (Why Search For MH370 Has Been Restarted)
Uploaded: 2026-01-26T13:30:26.000Z
Duration: 13 min 14 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Twelve years after Malaysia Airlines Flight 370 disappeared over the southern Indian Ocean, the search is back on.

マレーシア航空370便が南インド洋で消息を絶ってから12年、捜索が再開されました。

分詞構句

New analysis has narrowed the likely crash zone, raising the possibility that this could be the last attempt to uncover what happened.

新たな分析により、墜落した可能性のある場所が絞り込まれ、何が起こったのかを解明する最後の試みとなる可能性があります。

様態の副詞

The special sea exploration company, Ocean Infinity officially restarted the search for MH370 in late December 2025.

海洋探査専門企業のOcean Infinityは、2025年12月下旬にMH370の捜索を正式に再開しました。

This isn't a wide check everything plan like the ones from before.

これは以前のような広範囲を調べる計画ではありません。

It is specifically aimed at a certain spot on the seafloor.

特定の海底地点に狙いを定めています。

After years of research and data analysis, the mission focuses on a newly discovered area in the southern Indian Ocean.

長年の研究とデータ分析を経て、今回のミッションは南インド洋の新たに発見されたエリアに焦点を当てています。

The company's main ship, the Armata 8605, reached the search spot in early January 2026, loaded with underwater drones.

同社の主力船、Armata 8605は、水中ドローンを搭載して2026年1月初旬に捜索地点に到着しました。

And what makes this new search really special is the no find, no fee deal made with the Malaysian government.

そして、今回の捜索を本当に特別なものにしているのは、マレーシア政府との「見つけられなければ報酬なし」という契約です。

Under this agreement, the government will only pay a fee of up to $70 million if the company actually finds the wreckage or the flight recorders.

この契約に基づき、同社が遺体やフライトレコーダーを発見した場合にのみ、政府は最大7,000万ドルの報酬を支払います。

This shows Ocean Infinity's belief in the new data.

これは、Ocean Infinityが新しいデータに自信を持っていることを示しています。

Using the calmer weather of the southern summer months, the team plans to revisit sections of the area that were previously missed or deemed too difficult to search.

南部夏期（なんぶかき）の穏（おだ）やかな天候（てんこう）を利用（りよう）して、チームは以前（いぜん）は見逃（みのが）されたり、捜索（そうさく）が困難（こんなん）だと判断（はんだん）されたりした区域（くいき）を再調査（さいちょうさ）する予定（よてい）です。

On the night of March 8, 2014, Malaysia Airlines Flight 370 moved onto the Runway at Kuala Lumpur International Airport bound for Beijing.

2014年（ねん）3月（がつ）8日（にち）の夜（よる）、マレーシア航空370便（びん）は北京（ペキン）行（ゆ）きのため、クアラルンプール国際空港（こくさいくうこう）の滑走路（かっそうろ）へ向（む）かいました。

On board were 227passengers from 14 different countries, along with a crew of 12.

乗（の）り込（こ）んでいたのは14カ国（かこく）から来（き）た227名（めい）の乗客（じょうきゃく）と、12名（めい）の乗組員（のりくみいん）でした。

For the first 40 minutes of the flight, everything was completely normal.

飛行（ひこう）の最初（さいしょ）の40分間（ふんかん）は、すべてが完全（かんぜん）に通常（つうじょう）通（どお）りでした。

The airplane climbed to its normal flying height of 35,000ft.

航空機（こうくうき）は通常（つうじょう）の飛行高度（ひこうこうど）である35,000フィート（ふぃーと）まで上昇（じょうしょう）しました。

Communications with air traffic control were normal.

航空管制（こうくうかんせい）との通信（つうしん）は正常（せいじょう）でした。

At 1:19am as the plane was about to leave Malaysian airspace and enter Vietnamese control, the last words from the cockpit were uttered.

午前（ごぜん）1時（じ）19分（ふん）、航空機（こうくうき）がマレーシア領空（りょうくう）を離（はな）れてベトナム（べとなむ）の管制（かんせい）に入（はい）ろうとした時（とき）、コックピット（こっくぴっと）からの最後（さいご）の言葉（ことば）が発（はっ）せられました。

Good night, Malaysia370 and then the plane made a sudden turn.

「グッドナイト、マレーシア370便（びん）」、そして航空機（こうくうき）は急（きゅう）に方向転換（ほうこうてんかん）しました。

Seconds after that last radio message, the plane's transponder was turned off on purpose.

その最後（さいご）の無線（むせん）通信（つうしん）の数秒後（すうびょうご）、航空機（こうくうき）のトランスポンダー（とらんすぽんでぃ）は意図的（いとてき）に電源（でんげん）を切（き）られました。

The airplane disappeared from the screens of air traffic controllers.

航空機（こうくうき）は航空管制官（こうくうかんせいかん）の画面（がめん）から姿（すがた）を消（け）しました。

However, military radar told a much more sinister story.

しかし、軍事レーダーはさらに不穏（ふおん）な物語（ものがたり）を伝（つた）えていました。

Instead of going towards Beijing, the plane made a sharp, quick left turn.

北京（ペキン）に向（む）かうのではなく、機体（きたい）は急（きゅう）かつ迅速（じんそく）に左（ひだり）へ旋回（せんかい）しました。

It flew back across the Malay Peninsula, went around the tip of Sumatra and headed northwest towards the Andaman Sea.

マレー半島（はんとう）を横断（おうだん）し、スマトラ島（とう）の先端（せんたん）を迂回（うかい）して、北西（ほくせい）のアンダマン海（かい）に向（む）かいました。

It finally disappeared from military radar range at 2:22am far over the ocean.

午前（ごぜん）2時（じ）22分（ふん）、広大（こうだい）な海上（かいじょう）で軍事（ぐんじ）レーダーの範囲（はんい）から最終的（さいしゅうてき）に消（き）えました。

With no radar and no radio contact, the world thought the plane was gone.

レーダーも無線（むせん）通信（つうしん）も途絶（とだ）え、世界（せかい）は機体（きたい）が失（う）せたと考（かんが）えました。

But hidden signals left a trail across the sea.

しかし、隠（かく）された信号（しんごう）が海（うみ）を越（こ）える痕跡（こんせき）を残（のこ）しました。

A small satellite data unit on the airplane kept working.

機体（きたい）に搭載（とうさい）されていた小型（こがた）衛星（えいせい）データ装置（そうち）は作動（さどう）し続（つづ）けました。

For the next six hours, it automatically sent handshakes or pings to a satellite circling over the Indian Ocean.

その後（ご）6時間（じかん）、インド洋（よう）上空（じょうくう）を周回（しゅうかい）する衛星（えいせい）へ自動的（じどうてき）にハンドシェイク、つまり「ピング」信号（しんごう）を送（おく）り続（つづ）けました。

By studying the time it took for those signals to travel, scientists figured out that the plane had turned south and flown Thousands of miles.

それらの信号（しんごう）の伝達（でんたつ）にかかった時間（じかん）を分析（ぶんせき）することで、科学者（かがくしゃ）たち（は、機体（きたい）が南（みなみ）へ向（む）かい、数千（すうせん）マイルを飛行（ひこう）したことを解明（かいめい）しました。

The data showed the flight ended when the plane ran out of fuel and fell into the water near a curved line on the map called the seventh arc.

そのデータ（でーた）は、機体（きたい）が燃料（ねんりょう）切（き）れとなり、地図上（ちずじょう）の第七弧（だいななこ）と呼（よ）ばれる曲線（きょくせん）近（ちか）くの海（うみ）へ落下（らっか）した時点（じてん）で飛行（ひこう）が終（お）わったことを示（しめ）していました。

Over the years, ideas have ranged from a catastrophic failure to a ghost flight where the crew and passengers passed out from a sudden loss of oxygen.

長年（ながねん）、壊滅的（かいめつてき）な故障（こしょう）から、乗客（じょうきゃく）と乗組員（のりくみいん）が急（きゅう）な酸欠（さんけつ）で意識（いしき）を失（うしな）ったゴーストフライトまで、様々（さまざま）な説（せつ）が提唱（ていしょう）されてきました。

Some investigators have pointed to the captain the noting that a home flight simulator he owned had a deleted flight path that ended in the southern Indian Ocean.

調査官（ちょうさかん）の中（なか）には、機長（きちょう）が所有（しょゆう）していた自宅（じたく）のフライトシミュレーターに、南（みなみ）インド洋（よう）で終（お）わる削除済（さくじょず）みの飛行経路（ひこうけいろ）があったことを指摘（してき）する者（もの）もいました。

Yet without the wreckage, none of these ideas could be proven.

しかし、機体（きたい）が見（み）つからなければ、これらの説（せつ）のどれも証明（しょうめい）できませんでした。

The official 2018 report said the plane was turned on purpose, but

2018年（ねん）の公式報告書（こうしきほうこくしょ）では、機体（きたい）は意図的（いとてき）に操縦（そうじゅう）されていたと述（の）べられていますが、

investigators admitted they simply didn't know who did it or why it happened.

調査官（ちょうさかん）たちは、誰（だれ）がそれをしたのか、なぜ起（お）こったのか、単（たん）に分（わ）からなかったと認（みと）めています。

In the years after the disappearance, pieces of the crash started to show up on faraway beaches.

失踪後（しっそうご）の数年間（すうねんかん）、機体（きたい）の破片（はへん）が遠（とお）いビーチで見（み）つかり始（はじ）めました。

For an aircraft of this size, investigators expected hundreds of fragments.

この規模（きぼ）の航空機（こうくうき）であれば、調査官（ちょうさかん）たちは数百（すうひゃく）の破片（はへん）を予想（よそう）していました。

Instead, fewer than 30 pieces have ever been confirmed.

実際（じっさい）には、30個（こ）未満（みまん）の破片（はへん）しか確認（かくにん）されていません。

The small number tells investigators something unsettling.

その少（すく）ない数（かず）は、調査官（ちょうさかん）たちにある不穏（ふおん）な事実（じじつ）を示唆（しさ）しています。

Most of the plane didn't break apart at the surface.

機体（きたい）の大部分（だいぶぶん）は、水面（すいめん）で分解（ぶんかい）しなかったのです。

The first major piece was found in July 2015 on the shores of Reunion Island, a French area near Madagascar.

最初の大きな部品は2015年7月に、マダガスカル近くのフランス領であるレユニオン島の海岸で見つかりました。

It was a flapperon, a part of the wing used to control the plane's roll and lift.

それはフラッペロンという、飛行機のロールと揚力を制御する翼の一部でした。

A special number inside of the piece proved that without a doubt, it came from MH370.

その部品の内部にある特別な番号が、それがMH370のものであることを間違いなく証明しました。

This find was the first real proof that the plane ended up in the Indian Ocean.

この発見は、飛行機がインド洋に到達した最初の確かな証拠となりました。

After this, other pieces started washing up in Mozambique and South Africa, Tanzania and Madagascar.

これ以降、モザンビークや南アフリカ、タンザニア、マダガスカルでも他の部品が見つかり始めました。

These included parts of the engine cover, a horizontal stabilizer, and

それらには、エンジンカバーの一部、水平安定板、そして

pieces from inside the cabin like a closet door and parts of a seat.

客室内のクローゼットのドアや座席の一部などの部品が含まれていました。

The Indian Ocean's currents play a critical role in interpreting the debris.

インド洋の海流は、漂着物の解釈において重要な役割を果たします。

Unlike the Atlantic or the Pacific, currents here are shaped by seasonal winds that change direction throughout the year.

大西洋や太平洋とは異なり、ここの海流は季節風によって形成され、一年を通して方向を変えます。

In the southern Indian Ocean, cold sub Antarctic waters move eastward, while warmer surface currents gradually curve north towards Africa.

南インド洋では、冷たい南極海下の水が東へ移動し、一方、暖かい表層海流は徐々にアフリカに向かって北へカーブします。

This means that debris doesn't travel in straight lines.

つまり、残骸はまっすぐ進むわけではないということです。

A fragment can spend months trapped in slow moving tides before suddenly entering faster currents that carry it thousands of miles.

破片は、ゆっくりとした潮流に数ヶ月間閉じ込められた後、突然速い海流に入り、何千マイルも運ばれることがあります。

Even small differences in where the plane entered the water could drastically change where the debris eventually washed ashore.

飛行機が水に入った場所のわずかな違いでも、最終的に残骸が漂着する場所を劇的に変える可能性があります。

By modeling these shifted currents backward, researchers can narrow down where the wreckage most likely lies, reinforcing the focus on the specific stretch of the seventh arc.

これらの移動した海流を逆にモデル化することで、研究者は残骸が最も可能性の高い場所を絞り込み、7番目の弧の特定の範囲に焦点を当てることを強化できます。

And these pieces are more than just junk metal.

そして、これらの部品は単なるジャンクメタル以上のものです。

Scientists studied the types of barnacles growing on the flaperon, and

科学者たちは、フラッペロンに生えているフジツボの種類を調査し、

they were able to tell the temperature of the water the pieces had floated through.

部品が漂流した水の温度を知ることができました。

This natural diary showed that the pieces had spent a long time in the colder, deep waters of the southern Indian Ocean before drifting to the warmer currents that carried them to Africa.

この自然の記録は、部品がアフリカへ運んだ暖かい海流に漂着する前に、南インド洋の冷たい深層水に長時間滞在していたことを示していました。

The condition of the pieces also gives hints.

部品の状態も手がかりを与えます。

The lack of fire damage or chemical marks suggests there was no explosion in the air.

火災の痕跡や化学的な印がないことは、空中での爆発がなかったことを示唆しています。

Also, the way the flapperon was torn from the wing the suggests it was not in the open position used for landing, which could mean the plane hit the water in a fast dive instead of a smooth landing.

また、フラッペロンが翼から引きちぎられた様子は、着陸時に使用される開いた状態ではなかったことを示唆しており、これは飛行機がスムーズに着陸したのではなく、急降下で水面に衝突した可能性を示唆しています。

Every piece found confirms that the crash site is somewhere along the seventh arc, giving the base for the current search.

発見されたすべての遺留品は、墜落現場が第7弧のどこかにあることを裏付けており、現在の捜索の根拠となっています。

But everything we've just covered leads to a bigger problem.

しかし、これまで見てきたすべてが、より大きな問題につながります。

For years, investigators searched and they found nothing.

長年、捜査官たちは捜索しましたが、何も見つかりませんでした。

Between 2014 and 2018, more than $150 million was spent on the search for MH370, making it the most expensive ever.

2014年から2018年の間に、MH370の捜索に1億5000万ドル以上が費やされ、史上最も高額なものとなりました。

Despite all this work, nothing was found.

これだけの作業にもかかわらず、何も見つかりませんでした。

This failure wasn't because of little effort, but

この失敗は、努力不足によるものではなく、

because of the huge size and the tough conditions of the search area.

捜索エリアの広大さと厳しい状況のためでした。

Huge underwater mountains meant the search was extremely difficult.

巨大な海底山脈は、捜索を極めて困難なものにしました。

The southern Indian Ocean is one of the most faraway and harsh places on Earth.

南インド洋は、地球上で最も遠く、最も厳しい場所の一つです。

The search area sits right in the roaring 40s, a zone famous for steady, strong winds and waves that can reach the height of a four story building.

捜索エリアは、常に強く吹き荒れる風と、4階建ての建物ほどの高さにもなる波で有名な「轟きの40度」の海域にあります。

Below the surface, the ground is even harder.

水面下では、さらに厳しい状況が待っています。

The seafloor is full of giant underwater volcanoes, Deep holes and sharp ridges.

海底には巨大な水中火山、深い穴、そして鋭い尾根が無数に存在します。

In some places, the water is 19,000 to almost 23,000ft deep.

場所によっては、水深が19,000フィートから23,000フィート近くにもなります。

Earlier searches used towed sonar tools or long cables pulled behind a ship.

以前の捜索では、船で牽引するソナー機器や、船の後ろに長く引きずるケーブルが使われました。

Because these cables were miles long, they were hard to move.

これらのケーブルは何マイルも長かったため、動かすのが困難でした。

If the plane crashed behind an underwater mountain, the sonar waves would bounce off the top, leaving the area behind it hidden.

もし飛行機が海底山脈の後ろに墜落していた場合、ソナー波は山頂で反射し、その背後のエリアは隠れてしまいます。

It is possible the search ships passed within miles or even directly over the wreckage without ever seeing it.

捜索船が遺体の数マイル以内、あるいは真上を通過しても、それを見つけることができなかった可能性はあります。

Another major limitation of earlier searches was the assumption about the aircraft's last moments.

以前の捜索におけるもう一つの大きな制約は、航空機の最後の瞬間に関する仮定でした。

Many search models were built on the idea that MH370 continued on autopilot until fuel exhaustion.

多くの捜索モデルは、MH370が燃料切れまで自動操縦を続けていたという考えに基づいて構築されました。

比較的直線的に飛行していた。

This produced a broad search corridor, but

これにより広範な捜索範囲が生まれましたが、

it left little room for small, deliberate changes near the end of the flight.

飛行の終盤での小さな意図的な変更の余地はほとんどありませんでした。

Even a brief manual input, a shallow turn, a controlled descent, or an attempt to avoid severe weather could have shifted the crash site by tens of miles.

短い手動操作、浅い旋回、制御された降下、または悪天候の回避の試みでさえ、墜落地点を数十マイル移動させた可能性があります。

In terrain as complex as the Southern Indian Ocean seabed, that matters.

南インド洋の海底のような複雑な地形では、それは重要です。

The difference of just a few miles could place the wreckage behind a ridge, inside of a trench, or in a sonar blind spot that earlier equipment simply couldn't see.

わずか数マイルの違いで、遺体が尾根の後ろ、海溝の中、または以前の機器では見えなかったソナーの死角に置かれる可能性があります。

Ships only could operate during certain seasons.

船は特定の季節にしか運用できませんでした。

Weather frequently forced pauses, and search vessels had to balance speed with coverage.

天候により頻繁に中断を余儀なくされ、捜索船は速度と網羅性のバランスを取る必要がありました。

In some areas, sonar scans were spaced wider than ideal to cover more ground quickly.

一部の地域では、より多くの地面を迅速にカバーするために、ソナーのスキャン間隔が理想よりも広く取られていました。

These compromises were unavoidable at the time but they left gaps.

これらの妥協は当時避けられませんでしたが、隙間が残りました。

The current mission is designed specifically to return to those gaps, armed with better maps and far more precise tools.

現在のミッションは、より優れた地図とさらに精密なツールを装備して、それらの隙間に戻るために特別に設計されています。

The 2026 search is completely different because of two big improvements.

2026年の捜索は、2つの大きな改善により、完全に異なります。

Better data planning and stronger robot technology.

より良いデータ計画とより強力なロボット技術です。

The most exciting is the use of Weak Signal Propagation Reporter, or WSPR technology, a worldwide network of low power radio signals used by amateur radio fans.

最もエキサイティングなのは、アマチュア無線ファンが使用する低電力無線信号のグローバルネットワークであるWSPR（Weak Signal Propagation Reporter）テクノロジーの使用です。

It's like a huge invisible web of radio waves covering the Earth.

それは、地球を覆う巨大な目に見えない電波のウェブのようなものです。

When a huge metallic object like a Boeing 777 flies through these signals, it causes small but noticeable shakes or a tripwire effect.

ボーイング777のような巨大な金属製の物体がこれらの信号を通過すると、小さくても目立つ揺れやワイヤートリップ効果を引き起こします。

By studying old WSPR data from the night of the disappearance, researchers have found hundreds of those Shakespeare.

捜索夜の古いWSPRデータを研究することで、研究者たちは何百ものそのようなシェイクスを発見しました。

By connecting those points, they have drawn a clearer flight path for MH370.

それらの点を結びつけることで、MH370のより明確な飛行経路を描き出しました。

This suggests the plane was not just drifting, but

これは、飛行機が漂流していただけでなく、