Name: トンネルの良さを見せるための口実 (This is an excuse to show you a really good tunnel)
Uploaded: 2026-01-17T17:45:35.000Z
Duration: 7 min 55 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

The Catesby Tunnel in Northamptonshire, England, used to be for trains.

イングランドのノーサンプトンシャーにあるCatesby Tunnelは、かつて鉄道に使われていました。

基礎受動態

It was built by the Victorians in 1897, but

1897年にヴィクトリア朝時代の人々によって建設されましたが、

fell into disrepair after the line that went through it was closed in the 60s.

60年代にそこを通る路線が廃止されて以来、荒廃してしまいました。

It was abandoned for many years, but now it's a vehicle testing facility.

長年放置されていましたが、今では車両試験施設となっています。

This is a more realistic version of that, where the air isn't moving, but the car definitely is.

これは、空気が動かない代わりに車が確実に動く、より現実的なバージョンです。

So Catesby Tunnel is 2.67 kilometers long.

Catesby Tunnelは全長2.67キロメートルです。

It's got a cross section of 42 meters squared, perfectly straight.

断面積は42平方メートルで、完全に直線です。

It's quite an amazing feat considering the Victorians built it without a laser level.

ヴィクトリア朝時代の人々がレーザーレベルなしでこれを建設したことを考えると、かなりの偉業です。

Obviously, the surface of the earth is curved, but Catesby Tunnel is flat.

地球の表面は湾曲していますが、Catesby Tunnelは平坦です。

So if you put a laser line along it, we're within 3 millimeters of being off that laser line.

そのため、レーザーラインを引くと、そのレーザーラインから3ミリメートル以内の誤差で収まります。

When we first inquired about repurposing Catesby Tunnel, it was totally derelict.

Catesby Tunnelの再利用について最初に問い合わせたとき、それは完全に廃墟同然でした。

They ripped up the track, they'd taken away the ballast, they destroyed the drainage.

線路は剥がされ、バラストは撤去され、排水設備は破壊されていました。

So at the far end, the tunnel was actually knee deep in water.

そのため、トンネルの奥は膝まで水に浸かっていました。

There were no facilities or utilities here.

ここには設備やユーティリティは何もありませんでした。

There were bats living within the tunnel that we had to tread carefully around.

トンネル内にはコウモリが住んでおり、注意深く避けて通らなければなりませんでした。

So at the far end of the tunnel they've actually got their own bat hotel.

そのため、トンネルの奥には独自のコウモリホテルが設置されています。

When we test outside, we've got the wind, we've got the rain, we've got other vehicles, we've got lumps and bumps in the road.

外でテストを行う場合、風、雨、他の車両、道路の凹凸などがあります。

We want to remove those and make as controlled a condition as possible.

これらを取り除き、可能な限り管理された状態にしたいのです。

So the test is only seeing the changes that we're looking for.

そのため、テストでは求めている変化だけを確認することができます。

ここではコースダウンテストを行っています。

Julian got the car up to 130 kilometres an hour very quickly, and

ジュリアンは車をわずか130キロメートル毎時にまで一気に加速させ、

then he took his foot off the accelerator and just let it coast in neutral.

そしてアクセルから足を離し、ニュートラルでそのままコースダウンさせました。

This tunnel's long enough to that there'll be a couple of minutes before he has to touch the brakes.

このトンネルは、ブレーキに触れる前に数分間あるほど十分な長さがあります。

From that you can work out the drag and friction forces, which is really useful data for car manufacturers.

これにより、自動車メーカーにとって非常に有用なデータである、空気抵抗と摩擦力を算出できます。

Because Catesby Tunnel is a bit different to a normal wind tunnel.

なぜなら、Catesby Tunnelは通常の風洞実験装置とは少し違うからです。

車載データを収集する必要があります。

We can't use GPS because we can't see the satellites in the sky.

衛星が見えないため、GPSは使用できません。

The approach that we've come to is an image based system.

私たちがたどり着いたアプローチは、画像ベースシステムです。

There's 1200 tanks now in the tunnels and they are five metres apart and they've been surveyed to within a few millimeters each position.

トンネル内には現在1200個のタンクがあり、5メートル間隔で配置され、それぞれの位置は数ミリメートルの精度で測量されています。

And then we measure the time it takes to go between each tag and that's picked up by this high speed camera that's working 100 times a second.

そして、各タグ間を移動するのにかかる時間を測定します。これは、毎秒100回動作するこのハイスピードカメラで捉えられます。

And that gives us a very high Accuracy for speed of about a hundredth of a kilometer an hour.

これにより、毎時100分の1キロメートルという非常に高い速度精度が得られます。

The tunnel is a fantastic place for this kind of measurement because there is no extraneous sunlight and sunlight is very difficult to cope with when you're working with infrared.

トンネルは、このような測定に最適な場所です。なぜなら、赤外線を使用する際に扱いにくい、外部の太陽光が一切ないからです。

But I said that this was test one, and it was.

しかし、これはテスト1だと申し上げましたが、その通りでした。

But like any video about cars, you didn't see it from just one angle.

しかし、車に関する動画のように、一つのアングルからだけでは見られません。

There were camera shots from all around the tunnel.

トンネルの至る所からカメラショットがありました。

To get different angles and keep it interesting.

様々なアングルで撮影し、飽きさせないようにするためです。

There were shots from cameras that were attached to the car with suction cups for dynamic shots from almost impossible angles.

車体には吸盤で取り付けられたカメラからのショットもあり、ほぼ不可能なアングルからのダイナミックな映像を捉えていました。

しかし、これはちゃんとした、光沢のある車の映像なんです。

We don't want to see those suction cup cameras from outside.

外から吸盤カメラを見たくはないですよね。

それに、私たちにはそれが２つしかないんです。

And we don't want to see the camera operator in the back either, because he's not there.

そして、後ろにいるカメラマンも見たくないですよね、だって彼はそこにいないんですから。

There's got to be a little bit of unreality to this that no one will notice once it's all edited together.

編集でまとまったら誰も気づかないような、少し非現実的な要素が必要です。

So when I said this is test one, that is actually true.

だから、これがテスト１だと言ったのは、実は本当なんです。

今やっているのが、テスト１です。

But the shots from outside, we haven't filmed them yet.

でも、外からの撮影は、まだ撮っていません。

We're going to have to go back and forth in this tunnel 15, 20 times before we've got every angle we need to make this look interesting.

面白く見せるために必要な、あらゆるアングルを撮るために、このトンネルを１５回、２０回と行ったり来たりしなければならないでしょう。

それで、あることを思いついたんです。

Do those cameras actually affect the results?

そのカメラは実際に結果に影響しますか？

If you've got a camera on the outside of your car, how much more fuel are you actually using?

車の外にカメラを付けていると、どれだけ燃費が悪くなるんでしょうか？

なんてタイミングがいいんでしょう！

Typically, we go out and back for a test and average over both of those sections.

通常、私たちはテストのために往復して、その両方の区間を平均します。

各端にターンテーブルがあります。

The Turntable takes about 20 seconds to turn around.

ターンテーブルが回転するのに約20秒かかります。

We don't have access at the far end of the tunnel, so we have to turn around inside.

トンネルの先にはアクセスできないので、中で向きを変えなければなりません。

It saves doing an Austin Powers 37 point turn at the far end.

これで、トンネルの先でオースチン・パワーズみたいに37回切り返さなくて済みます。

では、反対側も全く同じテストをするのですか？

In order to get the best accuracy, the driver has to be very consistent and he has to do the same thing time after time.

最高の精度を得るためには、ドライバーは非常に一貫性があり、何度も同じことをする必要があります。

You have to drive in a very straight line.

まっすぐな直線を走る必要があります。

So any deviation that adds to the distance and the drag that the car is experiencing, you can start off at pretty much any speed.

そのため、距離や車が経験する空気抵抗を増加させるようなずれがあると、ほぼどんな速度からでも開始できます。

As long as it's above the start of your coast down speed.

コースダウン速度の開始点より上であれば。

You want to let the car settle a bit because the moment you put it into neutral, the car will start to rock backwards and forwards a little bit and all these little things all add up.

車を少し落ち着かせる必要があります。なぜなら、ニュートラルに入れると、車は少し後ろに揺れたり前に揺れたりし始め、それらの小さなことがすべて積み重なるからです。

So a garage door opener, it is just for the turntable?

それでは、ガレージドアオープナーは、ターンテーブルのためだけですか？

I feel like this needs the music from Thunderbirds.

サンダーバードのテーマ曲が流れてきそうですね。

So the whole idea of Catesby Tunnel is to create constant atmospheric conditions.

Catesby Tunnel の全体的なアイデアは、一定の気象条件を作り出すことです。

We shut the doors at both ends and we've sealed the tunnel so that there's no wind coming through it.

両端のドアを閉め、トンネルを密閉して、風が通らないようにしています。

Because we're surrounded by earth actually means that the temperature within the tunnel is within one or two degrees.

周囲が土で覆われているため、トンネル内の温度は1～2度以内に保たれています。

All year round we had the Aston Martin Valkyrie in the tunnel.

アストンマーティン・ヴァルキリーは、一年中このトンネルにいました。

We've had cyclists in here doing drafting, which is fairly, fairly unique, something that you can't do in other places.

ここではサイクリストがドラフティングをしていますが、これは非常にユニークで、他の場所ではできないことです。

One of the biggest issues is what happens if there's an accident in the tunnel and how do we get to them?

最大の問題の一つは、トンネル内で事故が起きた場合にどうやって対応するかです。

So throughout every test we have a fire safety team on site.

そのため、すべてのテストを通して、現場に消防安全チームが待機しています。

They're there to respond if there is an accident.

彼らは事故が発生した場合に対応するためにそこにいます。

There is a very slight gradient to this tunnel and while I'm sure some of the marketing team would be very happy if it was perfectly flat, turns out there is a little bit of an advantage to that gradient because drag increases with the square of speed, but

このトンネルには非常にわずかな勾配がありますが、マーケティングチームの皆さんは完全に平坦であれば喜ぶでしょうが、その勾配には少し利点があることがわかりました。なぜなら、空気抵抗は速度の二乗に比例して増加するからです。

So if you have one test going very slightly downhill and one test going very slightly uphill, in theory, you can separate those two factors out from each other with a lot of maths that I do not understand.

ですから、片方のテストがわずかに下り坂で、もう片方のテストがわずかに上り坂の場合、理論上は、私が理解できない多くの数学を使って、それら2つの要因を互いに分離することができます。

The Catesbury Tunnel surface is an asphalt surface, typical of an A road that you would see outside, but

Catesby Tunnelの路面はアスファルトで、外で見かけるような主要道路によくあるタイプですが、

just finished to as high tolerance as we can get.

可能な限り高い精度で仕上げられています。

I do like how you stick to one side of the tunnel like it's a two way road.

トンネルの真ん中を走るのではなく、二車線道路のように片側に寄っているのが良いですね。

It just seems wrong barrelling that fast down the centre of a road.

道路の真ん中をあんなに速く突っ走るのは、なんだか間違っているように感じます。

And also for consistency, for the aerodynamic wake.

そして、空力的な後方乱気流の一貫性のためにも。

Different depending on where you are in the tunnel.

トンネルの場所によって異なります。

So I've been kept in the dark for about 20 minutes now while you wrangle data.

20分もデータ整理に時間を取られて、何も知らされていませんでした。

Well, this is an example of one of the coast down tests.

これは、コーストダウンテストの一例です。

So that's us accelerating rapidly up to 130, then pop it into neutral and then coast down to about 50, 40 and then brake so you don't hit the barrels.

つまり、130まで急加速して、ニュートラルに入れて、50、40くらいまで減速してから、バレルにぶつからないようにブレーキをかける、というわけです。

バレルにぶつからないようにブレーキをかける。

So we had like four or five runs with a clean car.

きれいな車で4、5回走りました。

We had five, six runs with the GoPros in varying configurations.

GoProを色々な設定で5、6回走らせました。

So we've got some sort of drag from some sort of camera.

カメラのせいで、ある種の空気抵抗があるということですね。