Name: 「複雑さは異常」：航空管制官が仕事内容を解説 | WSJ ('The Complexity Is Insane': Air-Traffic Controller Breaks Down the Job | WSJ)
Uploaded: 2025-12-18T15:35:19.000Z
Duration: 35 min 51 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

There's the old saying that an air traffic controller is responsible for more lives and one shift than a doctor or a surgeon or whatever in his entire career.

航空管制官は、医師や外科医がキャリア全体で担当するよりも、1回のシフトでより多くの命を預かっているという古い格言があります。

After a series of radar and radio outages at the Newark airport, veteran air traffic controller Jonathan Stewart.

ニューアーク空港でのレーダーと無線の連続的な障害の後、ベテランの航空管制官ジョナサン・スチュワートが。

程度の副詞

これは非常に個人的なことです。

Sat down with the Wall Street Journal's Andrew Tangle to discuss the intricacies of the job handling close calls and why he's taking a break.

ウォール・ストリート・ジャーナルのアンドリュー・タングル氏と、仕事の複雑さ、ニアミスの対応、そして彼が休止を取る理由について話し合いました。

一般市民として、あなたはここにいたのですね。

As a subject matter expert and you're not speaking on behalf of the faa?

専門家として、FAAを代表して発言しているわけではないのですね？

I would not assume to speak on behalf of the faa.

FAAを代表して発言するほどではありません。

I'm not qualified or capable of making a broad statement on everything that's going on.

起こっていることすべてについて、広範な声明を出す資格も能力もありません。

I can only speak to what I know about that is air traffic control, based on my 25 years of experience.

25年の経験に基づいた、航空管制について私が知っていることだけをお話しできます。

Why did you decide to come forward and speak publicly?

なぜ、公に発言しようと思われたのですか？

My purpose of coming forward was to try to educate the general public on the fact that the air traffic controllers that are somewhat demonized in some of the news articles, basically people saying they walk off the job, they don't want to work, they're taking trauma label when it's not necessary.

私が公に発言しようと思ったのは、ニュース記事で悪魔化されている航空管制官について、一般の人々に理解してもらいたかったからです。彼らは仕事を放棄している、働きたくない、必要のないトラウマのレッテルを貼られている、といった声がありますが、

それは全くの事実ではありません。

Absolutely everything that has been done by these controllers in the Newark area C has been warranted.

ニューアーク地区の管制官が行ってきたことは、すべて正当なものでした。

繰り返しになりますが、彼らは最高の最高の、エリート集団です。

They deserve to get paid the best of the best.

彼らには、最高の報酬を受ける権利があります。

Because you want the best product, the best result from these people.

なぜなら、彼らから最高の製品、最高の成果を得たいからです。

To get that, you have to pay accordingly.

それを得るためには、それに見合った報酬を支払う必要があります。

Otherwise they will go find a job someplace else.

そうでなければ、彼らは他の場所で仕事を見つけるでしょう。

Most people have never heard of a TRACON or a terminal radar approach control facility.

ほとんどの人は、TRACONやターミナルレーダーアプローチ管制施設について聞いたことがないでしょう。

These are the controllers in a dark room sitting behind radar scopes.

レーダー画面の後ろに座っている、暗い部屋にいる管制官たちです。

How would you describe what that is like day to day when you are working at a tracon to your point that most people don't know what that is?

ほとんどの人が知らないという点について、TRACONで働く日常はどのようなものか、どのように説明しますか？

Well, to be fair, most people don't need to know what that is right there.

そうですね、公平に言えば、ほとんどの人はそれを知る必要はありません。

There are roughly 10 to 11,000 certified professional controllers.

認定されたプロの管制官は、およそ1万人から1万1千人います。

That's a very small subset of the population.

We are the guys that are guiding your pilots home.

私たちはパイロットを家まで導く人間です。

So we are responsible for the lives of every single person on that airplane.

ですから、飛行機に乗っているすべての人々の命に責任があります。

So depending on how you effectively compartmentalize that, you know, it's.

ですから、それをどの程度効果的に切り分けられるかによりますね。

かなりストレスがかかりますよね？

So you, you do have situations where outside factors such as how much sleep did I get, Am I arguing with my significant other, am I hungry, you know, whatever.

ですから、睡眠時間や、パートナーと口論したかどうか、お腹が空いているかどうかなど、外部要因が影響する状況がありますよね。

There's like a lot of things that go into that, to that stress matrix.

そういったストレス要因がたくさんあります。

ある日は、私はロックスターです。

I can move airplanes like Nobody's business.

誰にも負けないくらい飛行機を動かせます。

Some days I can't do it right to save my life because there's so many other external factors that are factored into that.

ある日は、外部要因が多すぎて、命をかけてもできないこともあります。

それで、なぜそれが好きなんですか？

ゼロサムゲームだから好きです。

その複雑さは信じられないほどです。

I've worked in roughly 10 to 12 different facilities in my career.

キャリアの中で、10から12の施設で働きました。

The Newark area C or Philly area C, whatever we're calling it now, is by far the most complex operation I've ever worked.

ニューアーク地区管制、あるいはフィリー地区管制、今はどう呼んでるか分かりませんが、私がこれまで経験した中で最も複雑な管制業務です。

それで、なぜそれが好きかと聞くのですね？

I've said this a few times, for lack of a better way to put it.

より良い表現が見つからなかったので、何度かそう言いました。

When I say we, the newer controllers, supervisors, line controllers, regardless, we enjoy that, man.

私たちというのは、新しい管制官、監督官、現場の管制官、誰であろうと、楽しんでいるんです。

I mean, it's an adrenaline rush and you have to.

アドレナリンが出るし、そうしなければならないんです。

神のような存在になる、なぜなら失敗は許されないからです。

Just very basically, what do air traffic controllers do and what role do they play in aviation safety?

非常に基本的なことですが、航空管制官は何をして、航空安全においてどのような役割を果たしているのでしょうか？

Okay, so to use a line from, from naca, if I may, it is on their website, we guide you home.

はい、NASAのウェブサイトにある言葉を借りると、「私たちはあなたを家に導きます」ということです。

So that means when your airplane takes off and you your wheels up and your captain is told to contact departure, that's me, all right?

つまり、飛行機が離陸して、車輪が上がり、機長がディパーチャーに連絡するように言われたら、それは私です。

When your aircraft is landing and I am working your aircraft landing as he's about to touch down or by the outer marker or five miles away, I say contact tower.

飛行機が着陸していて、私がその飛行機を着陸させているとき、滑走路に触れる直前、あるいは外側のマーカーから5マイル離れたところで、「タワーに連絡してください」と言います。

それはタワーコントローラーです。

So air traffic control, the airspace is like an upside down cake.

航空管制における空域は、逆さまのケーキのようなものです。

You have, you know, layers that go all the way down with the tower being at the very bottom, either a class D or a class B or class C in some cases.

つまり、タワーが一番下にある、クラスD、クラスB、あるいは場合によってはクラスCのレイヤーがずっと下まであります。

So each layer is a different air traffic controller.

各レイヤーは異なる航空管制官です。

Inside those layers of cake, if you will, there are different sectors, and

そのケーキのレイヤーの中には、異なるセクターがあり、

those are also different air traffic controllers.

それらもまた異なる航空管制官です。

So you have radar controllers, you have tower controllers, you have center controllers, you have oceanic non radar controllers, which means that they're working aircraft based on time, based on math, based on altitude, because they don't have the ability to use radar.

レーダー管制官、タワー管制官、センター管制官、そしてレーダーを使えないため時間や計算、高度に基づいて航空機を管制する洋上非レーダー管制官がいます。

So there are a lot of different air traffic controllers, but there's not a lot of us, and

ですから、航空管制官はたくさんいますが、私たちそんなに多くなく、

そして、絶対に足りていません。

And controllers are not just working at airport towers that passengers see as their.

そして管制官は、乗客が見ている空港のタワーで働いているだけではありません。

So most everybody, if they don't think you're the guy on the ground with the flashlight, which I don't even know who that guy is, but

ですから、ほとんどの人は、地面で懐中電灯を持っている人だと思っていないでしょう。その人は誰なのかさえ知りませんが、

it's not me, they think you work in a tower because that's the easiest thing to equate.

それは私ではありません。タワーで働いていると思われがちですが、それが一番分かりやすいですからね。

So when you Have a politician or somebody in office saying, you know, referring to air traffic controllers, the easiest way to get people to understand is to say the guy at the tower, alright?

ですから、政治家や公職にある人が航空管制官に言及する際、人々が理解しやすい一番の方法は、タワーにいる人だと言うことですよね？

That's a small percentage of air traffic controllers.

それは航空管制官のほんの一部です。

I don't know the exact numbers, but I'm sure everybody in your audience says, google, Google it.

正確な数字は分かりませんが、視聴者の皆さんはきっと「ググって」と言いますよね。

自分で調べて、分かりますよ、できます。

Alright, so those are the guys that are sitting in a dark room staring at a scope.

さて、彼らは暗い部屋でスコープを見つめている人たちです。

It's like a video game, but it's like playing 3D chess at 250 miles an hour.

それはまるでビデオゲームのようですが、時速250マイルで3Dチェスをプレイしているようなものです。

だからこそ、私たちは本当に楽しんでいると言いました。

Like anything else, you're going to have a breaking point of you run out of gas.

他のことと同じように、ガス欠になる限界点があります。

そのアナロジーは先ほど使いました。

You know, if you put all you have into the beginning of your shift, you're not going to be very useful the rest of your shift.

シフトの最初から全力を出し切ってしまうと、シフトの残り時間で役に立たなくなってしまいます。

So as a supervisor, it's imperative that you're able to look at the whole picture and see, who do I have, what's going on, what's the complexity level of the traffic, how do I manage this and how do I make sure that nine hours from now, when I'm on my 10th hour with my guys, that they have anything left to give.

ですから、監督者としては、全体像を見て、誰がいて、何が起こっていて、交通量の複雑さはどの程度か、どう管理すればいいのか、そして9時間後、部下たちと10時間目を迎えるときに、彼らに何か残っているかを確認できることが不可欠なのです。

So that's the reasoning behind the length and duration of brakes, the length and duration of the timing of position.

だからこそ、休憩の長さや時間、ポジションのタイミングの長さや時間が決まっているのです。

Because if you use everything on the front end, you have nothing on the back end.

最初の方で全てを使い果たしてしまうと、後の方には何も残っていませんから。

What are some of the biggest challenges right now controllers face on the job and performing their job?

今、管制官が職務を遂行する上で直面している最大の課題は何でしょうか？

私自身の経験からしか話せませんが。

What I would consider a challenge is just the staffing is relatively, in my opinion, inadequate.

私が課題だと考えるのは、私の意見では、人員配置が比較的十分ではないということです。

And that's based on the numbers that we are told we should have versus the numbers that we do have.

そしてそれは、あるべきだと聞かされている人数と、実際にいる人数との比較に基づいています。

And that is in no way to place blame on anybody because that is not my forte, so to speak.

そしてそれは、誰かを責めるためでは全くありません。なぜなら、それは私の得意なことではないからです。

But it is a challenge when you have to work multiple radar sectors combined, that is going to place limitations on how many aircraft you are going to be able to effectively and safely control.

しかし、複数のレーダーセクターを組み合わせて作業しなければならない場合、それは制御できる航空機の数に制限が生じます。

The maximum number of aircraft that I can work, mathematically speaking, to say something and get a read back and then get back to somebody else and start all over again at 250 miles an hour is roughly 18 aircraft, roughly.

私が数理的に処理できる航空機の最大数は、何かを言って返答を得て、それから他の誰かに戻り、時速250マイルで最初からやり直すということを考えると、およそ18機です。

そして繰り返しますが、それは単なる数学です。

数学を発明したのは私ではありません。

Don't be mad at me, be mad at the guy who'd been in math.

私を責めないでください、数学を作った人を責めてください。

というわけで、それが仕組みです。

I have had before, but I had to say maintain radio silence.

無線通信を維持しなければならないと言われたことはありますが、無線沈黙を守る必要がありました。

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「複雑さは異常」：航空管制官が仕事内容を解説 | WSJ ('The Complexity Is Insane': Air-Traffic Controller Breaks Down the Job | WSJ)

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