Name: タタ・ナノは史上最も安価な車のひとつ (The Tata Nano is One of The Cheapest Cars Ever Produced)
Uploaded: 2025-11-29T16:36:14.000Z
Duration: 7 min 10 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

様態の副詞

You want a new car but you only have $3,000.

新車が欲しいけど、予算は3,000ドルなんですね。

では、こちらはいかがですか？

This tiny, funny looking car from India is the Tata Nano.

インド製のこの小さくて面白い車がタタ・ナノです。

And it is quite simply one of the cheapest new production cars to ever exist.

そして、これは史上最も安い新車の一つと言えるでしょう。

Tata produced the Nano from 2008 to 2018.

タタは2008年から2018年までナノを生産しました。

リアエンジンでリアホイールドライブです。

And that engine is a 2 cylinder 624 cc liquid cooled engine making about 37 horsepower which is actually fairly good for a car this size.

エンジンは624ccの2気筒液冷エンジンで、約37馬力を発生します。このサイズの車としてはかなり良い方です。

It has a four speed manual transmission and later Nanos were even offered with a semi automatic transmission.

4速マニュアルトランスミッションを搭載し、後期のナノにはセミオートマチックトランスミッションも用意されました。

Would you like to see that engine because it's right in here.

エンジンをご覧になりますか？ここにありますよ。

This is where the extreme attention to cost cutting starts to become apparent.

ここで、極端なコストカットへのこだわりが明らかになり始めます。

Because even though this looks like a hatch, it it is not.

これはハッチのように見えますが、そうではありません。

Later Nanos did have a hatch here, but this one does not have that.

後のモデルのナノにはここにハッチがありましたが、このモデルにはありません。

To access the engine you have to pull the back seat forward like so.

エンジンにアクセスするには、このように後部座席を前に引き出す必要があります。

And then the engine is under this little hatch.

そして、エンジンはこの小さなハッチの下にあります。

And of course the attention to cost cutting doesn't stop at the lack of a hatch.

もちろん、コストカットへのこだわりはハッチがないというだけにとどまりません。

それよりもずっと進んでいます。

The car is made out of very thin sheet steel because that was cheaper.

車は非常に薄い薄鋼板で作られており、それが安かったからです。

The doors are very light because they're very thin and they have no detents on them.

ドアは非常に薄く、デテントがないため、とても軽いです。

They just float around much like a Trabant.

トラバントのように、ただぶらぶらしています。

The wheels only have three lug nuts because that saved four lug nuts per car which was slightly cheaper.

ホイールにはラグナットが3つしかありません。これは車1台あたり4つのラグナットを節約できたためで、少し安くなりました。

There is no wing mirror on this side, only on the driver's side.

この側にはドアミラーがなく、運転席側だけです。

This is a right hand drive car by the way.

ちなみにこれは右ハンドルの車です。

There is only one windshield wiper where two would have been slightly better.

フロントワイパーは1つしかなく、2つあればもう少し良かったでしょう。

そして外部燃料フィラーキャップはありません。

You have to access the fuel by opening the hood.

ボンネットを開けて燃料にアクセスする必要があります。

しかし、それはさらに進んでいます。

Base models of this car not only didn't have air conditioning, but

この車のベースモデルにはエアコンがなかっただけでなく、

they didn't have heat or any ventilation through the climate control whatsoever.

暖房も、エアコンによる換気も一切ありませんでした。

The only ventilation you got was from rolling down the windows and hoping for the best.

換気は窓を開けて、あとは祈るだけでした。

They also had unassisted steering and unassisted brakes.

パワーステアリングもパワーブレーキもありませんでした。

When you look at how extreme the cost cutting was on this car, it becomes amazing that they did things like this, make custom headlights just for this car.

この車のコストカットがいかに極端だったかを見ると、このような、この車専用のカスタムヘッドライトを作ったことが驚きです。

他の車からの部品ではありません。

ナノのために作られたのです。

I mean the whole rest of the car body is made for the Nano because it is the Nano.

車体全体がナノのために作られているのですから、それは当然です。

But just amazes me that they didn't use an off the shelf part.

でも、既製品の部品を使わなかったというのは驚きですね。

でも、本当に驚いたのはここからです。

I keep mentioning the base level Nano, but the one I'm sitting in isn't the base model.

ベースモデルのナノについてずっと話してきましたが、私が座っているのはベースモデルではありません。

It's the LX trim Nano or the deluxe version.

LXトリムのナノ、つまりデラックスバージョンです。

So despite having no detents in the doors and no hatch in the back to save money, this specific one has power windows, power and central locking.

ですから、ドアにディテントがなく、お金を節約するために後部にハッチがないにもかかわらず、この特定のものにはパワーウィンドウ、パワーロック、セントラルロックが付いています。

そして、本当の決め手はこれです。

This car, according to the museum staff, it cost about $3,200 when it was new, has air conditioning.

この車は、博物館のスタッフによると、新車で約3,200ドルだったそうですが、エアコンが付いています。

まさかそんなことがあるとは思いませんでした。

As you can quite clearly see, the Nano has four doors.

ナノには、ご覧の通り、4つのドアがあります。

And you would be surprised how much legroom there is in here.

そして、ここにどれだけのレッグルームがあるかに驚かれるでしょう。

I have no trouble sitting in this back seat, and

この後部座席に座っても問題ありませんし、

I sat in the front seat to make sure that it was in my position.

前の座席に座って、私の位置にあることを確認しました。

ここにはたくさんのスペースがあります。

It's almost more spacious than my Fiesta, which is mind blowing.

私のフィエスタよりも広いくらいで、驚くべきことです。

Now, of course, one of the reasons it is so spacious in here, aside from the engine being in the back, is because there's not much in the way of crash structures.

さて、もちろん、この車がこんなに広々としている理由の一つは、エンジンが後ろにあることに加えて、衝突安全構造があまりないからです。

As you might imagine, the way this car performs in a crash is.

ご想像の通り、この車の衝突時の性能は。

Have you ever stepped on an empty soda can?

空のソーダ缶を踏んだことはありますか？

If you're looking for actual numbers, this car got a zero star crash safety rating.

正確な数字をお探しなら、この車は衝突安全評価でゼロスターでした。

でも、それはそれほど驚くことではありません。

This is, after all, a very cheap car, and

結局のところ、これは非常に安い車ですし、

it certainly is better than your family of four riding on the back of a motorcycle.

確かに、4人家族がバイクの後ろに乗るよりは良いでしょう。

In the middle we have the gauge cluster, which consists entirely of the speedometer and the fuel gauge, also the odometer and some idiot lights.

中央にはメータークラスターがあり、スピードメーターと燃料計、そしてオドメーターといくつかの警告灯で構成されています。

We have the climate vents just below that, and

その下にはエアコンの吹き出し口があり、

just below that, the optional climate controls, which unbelievably includes air conditioning in front of the passenger, is basically nothing.

さらにその下にはオプションのエアコンコントロールがありますが、信じられないことに助手席の前にはエアコンがあり、基本的に何もありません。

ダッシュボードのくぼみと吹き出し口だけです。

As you might expect, this car has no glove box and no airbags.

ご想像の通り、この車にはグローブボックスもエアバッグもありません。

それは今までで一番可愛いものです。

You can roll down your windows via crank and you can open the doors and you can lock the doors, but

ウィンドウはクランクで下げることができ、ドアを開けたりロックしたりできますが、

短いドライブに行きましょうか？

Now, unfortunately, I can't take this anywhere outside of the parking lot because this one has a coolant leak and therefore overheats.

さて、残念ながら、この車はクーラント漏れがあり、オーバーヒートしてしまうため、駐車場から出すことはできません。

それか、そう言われただけかもしれません。

ハンドブレーキを外しましょう。

Typical stuff, except I'm on the right hand side of the.

いつものことですが、私は右側にいます。

I mean, it's actually kind of normal car esque.

まあ、実際には普通の車っぽい感じなんですよね。

Very, very small, but normal car feeling.

とてもとても小さいですが、普通の車のような感覚です。

驚くほど洗練された感じがします。

Two cylinder shifting with the wrong hand.

2気筒を、間違った手でシフトしています。

This car only weighs about 1400 pounds and it has 12 inch wheels.

この車は重さが約1400ポンド（約635kg）で、12インチのホイールが付いています。

それか、10インチのホイールかもしれません。

12インチのホイールだと思います。

最高速度は約時速65マイル（約時速105km）です。

It actually feels quite sprightly at these low speeds.

このような低速域では、意外と機敏に感じられます。

I won't know anything until I get to higher speeds, which I will never be able to do, but

高速域でのことは分かりませんが、それは決してできないでしょう。

I wish I could take it on a longer drive.

もっと長い距離を運転できたらいいのにと思います。

でも、どうしようもないですよね？

This is the only one in the country, I'd have to imagine, and

これは国内に一台しかないでしょうし、そう想像するしかありません。

I will not be able to Import1 for 25 years.

There is minimal sound deadening because cost, but it's pretty quiet in here.

コストのために遮音材は最小限ですが、車内はかなり静かです。

パワーステアリングが付いていると思います。