Name: ロサンゼルスはなぜアメリカで最も混乱する都市なのか
Uploaded: 2025-12-02T20:01:20.000Z
Duration: 8 min 5 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

This is Los Angeles, a city that's often described as the definition of the typical urban sprawl we see in most of America,

これはロサンゼルスです。アメリカの典型的な都市のスプロール化を定義する都市としてよく説明されますが、

consisting of endless, low-density suburbs, freeways in every direction and parking lots everywhere.

それは無限に広がる低密度の郊外、どこにでもあるフリーウェイ、そしていたるところにある駐車場で構成されています。

程度の副詞

While this isn't entirely wrong, Los Angeles, despite what most would guess, is actually the single most densely populated urban area in the United States.

これは全くの間違いではありませんが、多くの人が推測するであろうこととは異なり、ロサンゼルスはアメリカで最も人口が密集した都市圏なのです。

With 7,009 people per square mile, even denser than New York's 5,239.

1平方マイルあたり7,009人という密度は、ニューヨークの5,239人よりもさらに高くなっています。

それは不可能に聞こえるかもしれませんが、

but it tells us something important about how this region was built up and how it really works.

この地域がどのように発展し、実際にどのように機能しているかについて、重要なことを教えてくれます。

Unlike New York, where density gradually decreases farther from the city center,

都市中心部から離れるにつれて密度が徐々に低下していくニューヨークとは異なり、

Los Angeles maintains a more evenly distributed population across its sprawling metro area.

ロサンゼルスは広大な都市圏全体にわたって、より均等に分布した人口を維持しています。

Part of the reason for this is that what most people think of as Los Angeles isn't just a single city.

その理由の一部は、多くの人がロサンゼルスと考えているものが、単一の都市ではないということです。

It's a collection of more than 80 independent municipalities all connected into one massive continuous metro.

それは、すべてが1つの巨大な連続した都市圏に接続された、80以上の独立した自治体の集まりなのです。

For comparison, this is the actual city of Los Angeles, which doesn't include places like Santa Monica, Beverly Hills or Compton,

比較のために、これは実際のロサンゼルス市です。サンタモニカ、ビバリーヒルズ、コンプトンといった場所は含まれていませんが、

all of which most outsiders assume are Los Angeles.

多くの外部の人はこれらもロサンゼルスだと考えています。

では、実際には何が起こっているのでしょうか？

And how did LA become one of America's most confusing cities?

そして、LAはどうしてアメリカで最も分かりにくい都市の一つになったのでしょうか？

To understand how Los Angeles became the city it is today, we need to go back to the late 1800s.

ロサンゼルスが今日の都市になった経緯を理解するには、1800年代後半に遡る必要があります。

At this point, LA was still a remote town with limited connections to the rest of the country.

この時点では、LAはまだ国の他の地域とのつながりが限られた、辺鄙な町でした。

しかし、これはすぐに変わることになります。

The arrival of Southern Pacific and Santa Fe railroads connected LA to national markets and attracted thousands of people.

サザン・パシフィック鉄道とサンタフェ鉄道の開通により、LAは国内市場と結ばれ、何千人もの人々を惹きつけました。

Thanks to the promotions of its sunny Mediterranean climate and cheap land.

太陽の恵み豊かな地中海性気候と安価な土地のプロモーションのおかげです。

In just 30 years, the population increased from 11,000 in 1880 to 319,000 by 1910.

たった30年で、人口は1880年の1万1千人から1910年には31万9千人に増加しました。

Around this period, the Los Angeles Aqueduct was constructed.

この頃、ロサンゼルス水道が建設されました。

Because only the city of Los Angeles could access the water supply,

ロサンゼルス市だけが水源にアクセスできたため、

LA annexed several neighboring communities like Hollywood, San Pedro and the San Fernando Valley in order to expand.

ハリウッド、サンペドロ、サンフェルナンドバレーなどの近隣のいくつかのコミュニティを編入して拡大しました。

This largely enabled urban sprawl because land that was previously dry and undeveloped could now support homes.

これにより、以前は乾燥していて未開発だった土地が家屋を支えられるようになったため、都市のスプロール化が大きく可能になりました。

By 1930, the city had reached 1.2 million people, surpassing San Francisco and becoming the fifth-largest city in the country.

1930年までに、この都市は120万人に達し、サンフランシスコを抜き、国内第5位の都市となりました。

そして、その成長は止まりませんでした。

After World War II, LA, much like other American cities, embraced the car as the default way to get around.

第二次世界大戦後、ルイジアナ州は他の多くのアメリカの都市と同様に、移動手段のデフォルトとして車を受け入れました。

And the extensive freeway system that was built to accommodate all the cars made it easy for people and businesses to spread out across the region,

そして、すべての車に対応するために建設された広大なフリーウェイシステムは、人々や企業が地域全体に広がることを容易にしました。

instead of concentrating growth in the city core.

都市中心部に成長を集中させるのではなく、

Shortly put, the area became extremely sprawling.

短期間でこの地域は極端にスプロール化しました。

With each passing year, the gaps between the different cities shrank as new developments pushed farther outward.

年を追うごとに、新しい開発がさらに外へと押し広げられたため、異なる都市間のギャップは縮まっていきました。

It's only in recent years that Los Angeles growth has really begun to slow significantly the results.

ロサンゼルスの成長が著しく鈍化し始めたのは、ごく最近のことです。

Well, a giant urban area that has basically taken up all the developable land, home to 18.3 million people.

さて、開発可能な土地をほぼすべて占め、1830万人が住む巨大な都市圏です。

But as I mentioned at the start, even though it looks like one city,

しかし、冒頭で述べたように、一つの都市のように見えても、

it is made up of five different counties and home to hundreds of incorporated cities and towns.

5つの異なる郡で構成され、何百もの法人化された都市や町があります。

Los Angeles county has 88 separate cities by itself, each with its own mayor and council.

ロサンゼルス郡だけでも88の独立した都市があり、それぞれに独自の市長と議会があります。

Most will even have their own fire and police departments.

ほとんどの都市は独自の消防署や警察署さえ持っています。

But aside from this, knowing which city you're actually in can be tricky.

しかし、これらを除くと、自分が実際にどの都市にいるのかを知るのは難しいことがあります。

Just look at the map of the actual city of Los Angeles.

ロサンゼルス市の実際の地図を見てみましょう。

It is strangely shaped, mainly due to the shoestring strip,

それは奇妙な形をしており、主に、本体の都市と

which is a long, narrow strip of land that connects the main city to the port towns of Wilmington and San Pedro.

ウィルミントンとサンペドロの港町を結ぶ細長い土地であるシューティングストリップによるものです。

This land was annexed by LA to ensure that the city controlled the port and the economic benefits that came with it.

この土地は、都市が港とそれに伴う経済的利益を管理できるように、LAによって併合されました。

There are also independent cities that are basically surrounded by the city of LA, like Santa Monica, Beverly Hills, West Hollywood and San Fernando.

サンタモニカ、ビバリーヒルズ、ウェストハリウッド、サンフェルナンドのように、LA市にほぼ囲まれた独立した都市もあります。

This fragmented setup makes the whole area feel kind of chaotic and inconsistent.

この断片化された構造は、地域全体をやや混沌として一貫性のないものに感じさせます。

You can drive for just a few minutes and cross multiple city limits without even realizing it.

数分運転するだけで、気づかずに複数の市の境界を越えることができます。

The different cities also have their own zoning and land use laws, which can vary widely depending on the city.

各都市は独自のゾーニング法や土地利用法も持っており、都市によって大きく異なる場合があります。

You can clearly see this for example, when you walk into Beverly Hills from Los Angeles.

例えば、ロサンゼルスからビバリーヒルズに入るときに、これをはっきりと見ることができます。

On the LA side, you'll generally see taller buildings and mixed-use developments,

LA側では、一般的に高層ビルや複合用途開発が見られますが、

while Beverly Hills has shorter buildings as a result of their stricter density restrictions.

ビバリーヒルズはより厳しい密度制限の結果、低い建物になっています。

A similar contrast appears when you're crossing from West LA into Santa Monica.

ウェストLAからサンタモニカへ移動する際にも、同様の対比が見られます。

Santa Monica's zoning emphasizes a much more pedestrian-friendly coastal character with narrower streets and consistent building forms.

サンタモニカのゾーニングは、狭い通りと均一な建物の形状で、より歩行者に優しい沿岸の雰囲気を重視していますが、

While Los Angeles feels more sprawling and car-oriented just a few blocks away.

数ブロック先ではロサンゼルスはより広がり、車中心に感じられます。

As a result of the way the Los Angeles metro area has developed, it has also become much more dense than most people realize.

ロサンゼルス都市圏が発展してきた方法の結果として、多くの人が認識しているよりもはるかに高密度になっています。

As I mentioned at the start of the video, it is actually the most densely populated urban area in the US,

ビデオの冒頭で述べたように、実際、アメリカで最も人口が密集した都市圏です。

with approximately 7,009 people per square mile, which is even more than New York's 5239.

1平方マイルあたり約7,009人という密度で、これはニューヨークの5,239人よりもさらに多いです。

しかし、ニューヨークだけでなく、ほとんどの大都市と比較して、これはどのようにして可能なのでしょうか？

Compared to not just New York, but Most large cities, LA's downtown area is very small.

LAのダウンタウンエリアは非常に小さいです。

And additionally, as you can see in this map, 74% of the land in just the city itself is zoned exclusively for single family homes.

さらに、この地図で見られるように、市自体の土地の74％は一戸建て住宅専用にゾーニングされています。

Well, despite this, the density is very evenly spread out across the whole area, rather than concentrating in the city core and tapering off the further out you go.

しかし、それにもかかわらず、密度は都市中心部に集中して、外側に行くほど薄れるのではなく、地域全体に非常に均一に広がっています。

And even in places that feel suburban, like Highland Park, North Hollywood, Long beach or Pomona, the housing isn't as low-density as it looks.

ハイランドパーク、ノースハリウッド、ロングビーチ、ポモナのような郊外のように感じる場所でさえ、住宅は見た目ほど低密度ではありません。

First of all, the houses are pretty close together all throughout the metro.

まず、住宅は都市圏全体でかなり密集しています。

On most streets, you'll also find duplexes, small two or three-story apartment buildings,

ほとんどの通りには、デュプレックス、2階または3階建ての小さなアパート、コートヤードビル、

courtyard buildings and backyard units tucked behind single-family homes.

そして一戸建て住宅の後ろに隠された裏庭のユニットも見られます。

This kind of housing is often called the missing middle because it is lacking in many US Cities.

この種の住宅は、アメリカの多くの都市では不足しているため、「ミッシングミドル」と呼ばれることがよくあります。

In LA, however, these smaller multifamily buildings are everywhere,

しかし、LAでは、これらのより小さな集合住宅がどこにでもあり、

while quietly adding population density without changing the character of the street.

通りの雰囲気を変えることなく、静かに人口密度を加えています。

Yet the way LA has developed hasn't come without a number of problems.

しかし、LAが発展してきた方法は、多くの問題なしには済んでいません。

One of the biggest issues is the lack of public transit.

最大の問題の1つは、公共交通機関の不足です。

In the early 20th century, Los Angeles had what many considered one of the world's best public transit systems, known as the electric red car.

20世紀初頭、ロサンゼルスには、エレクトリック・レッド・カーとして知られる、世界で最も優れた公共交通機関システムの1つと見なされていたものがありました。

However, after the 1940s, it declined significantly because the city pretty much ditched it in favor of cars.

しかし、1940年代以降、都市が車を優先したため、それは大幅に衰退しました。

LA has invested a lot of money into its metro system in recent years and plans to expand it even further.

LAは近年、地下鉄システムに多額の投資をしており、さらに拡張する計画があります。

It's still not efficient enough, especially considering driving often takes less time.

それでも、特に運転の方が早いことが多いことを考えると、まだ十分とは言えません。

The current layout would simply make it nearly impossible to build a transit system that effectively serves everyone.

現在のレイアウトでは、すべての人に効果的に対応できる交通システムを構築することは、ほぼ不可能でしょう。

That's why, despite being the most densely populated urban area in the country, LA is still extremely car dependent.

だからこそ、国内で最も人口が密集した都市圏でありながら、LAは依然として極度に車に依存しているのです。

As I mentioned, after the 1940s, its entire transportation network was rebuilt around the assumption that everyone would drive,

先ほども申し上げたように、1940年代以降、LAの交通網全体は、誰もが車を運転するという前提で再構築され、

それが何十年も実際に機能していました。

However, as the population has continued to grow, its highways have become some of the most congested in the world.

しかし、人口が増え続けるにつれて、その高速道路は世界で最も混雑する場所の一つとなりました。

According to inrix.com, LA drivers lost an average of 88 hours in traffic in 2024,

which made it the third-worst city for traffic in the country after New York and Chicago.

ドライバーは2020年に平均88時間を渋滞で失い、ニューヨークとシカゴに次いで国内で3番目に交通状況の悪い都市となりました。

Despite its chaos and problems, LA's sprawling and fragmented structure hides a surprising density and complexity that makes it unlike any other city in the country.

その混乱や問題にもかかわらず、LAの広大で断片化された構造は、国内のどの都市とも異なる、驚くべき密度と複雑さを隠しています。

ご視聴ありがとうございました。