Name: 航空機用水素電気エンジンを製造する企業 (The company building hydrogen-electric engines for planes)
Uploaded: 2025-11-05T18:32:52.000Z
Duration: 5 min 30 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Today, aviation emits around 3% of CO2 emissions, but

今日、航空機はCO2排出量の約3%を占めていますが、

転換語

its impact on the climate is even greater because of where those emissions are.

その排出場所を考えると、気候への影響はさらに大きくなります。

ZeroAvia is solving the climate emission problem caused by aviation.

ZeroAviaは航空機による気候排出問題の解決に取り組んでいます。

We're developing engines that run on hydrogen to generate electricity and power aircraft without emissions.

私たちは、水素を燃料として電気を生成し、排出ガスを出さずに航空機を飛ばすエンジンの開発を進めています。

I'm James McMicking, the chief strategy officer at ZeroAvia.

ZeroAviaの最高戦略責任者、James McMickingです。

We're at ZeroAvia's UK R&D facility in the Cotswolds, and

ここはコッツウォルズにあるZeroAviaの英国R&D施設で、

we're integrating these hydrogen electric engines into aircraft in order to test them up in the air.

これらの水素電気エンジンを航空機に搭載し、実際に空でテストするための統合作業を行っています。

This is where we're developing the future of aviation propulsion technology using hydroelectric engines.

ここで、水力発電エンジンを使った航空推進技術の未来を開発しています。

It begins with assembling the fuel cell system.

まず、燃料電池システムの組み立てから始まります。

We then add to that the electric engines.

次に、電気エンジンを追加します。

So these are the power electronics that take the electricity from the fuel cell system and turn that into a current that can be controlled to run a motor.

これらは、燃料電池システムからの電気を受け取り、モーターを動かすために制御可能な電流に変換するパワーエレクトロニクスです。

We do the fuel cell development and assembly here in the hangar.

燃料電池の開発と組み立ては、このハンガーで行っています。

This plane is our Dornier 228 testbed aircraft.

こちらの機体は、私たちのドルニエ228テストベッド機です。

So it's been retrofitted with a hydrogen electric engine.

水素電気エンジンに改装されています。

So if you follow me down the left hand side here, there's cables that run in to the fuselage and you can see a number of black boxes here, which we call open frame fuel cell systems.

では、こちら側にお進みください。胴体へと伸びるケーブルがあり、ここにいくつかの黒い箱が見えます。これらはオープンフレーム燃料電池システムと呼ばれています。

And this is where the electricity is being generated by the hydrogen through the fuel cell stack.

そしてここで、燃料電池スタックを通じて水素によって電気が生成されています。

This is a test bed that we can use to validate and test technology.

これは、技術を検証しテストするために使用できるテストベッドです。

And then further down the fuselage is the hydrogen fuel tank.

さらに胴体の奥には、水素燃料タンクがあります。

On the far side, we've got some ducting that's bringing in air from the outside, pushing it through a radiator, and

反対側には、外部から空気を取り込み、ラジエーターを通して送り込むダクトがあり、

that's being used to keep our fuel cell systems at the right temperature.

これにより、燃料電池システムを適切な温度に保っています。

これはセスナ・キャラバンです。

That engine is in development and will be the first certified engine.

そのエンジンは開発中で、初めて認証されるエンジンとなります。

We're going to take a look at some of our test facilities here and hydrogen infrastructure.

ここでは、私たちのテスト施設と水素インフラを見ていきましょう。

So this is really where the magic is happening.

まさにここで、魔法が起きているのです。

We're now standing in our hydrogen lab, and this facility is for testing our fuel cell systems primarily.

こちらは水素ラボで、主に燃料電池システムをテストするための施設です。

This is how we learn and feedback our learning into the design process.

これが、私たちが学び、その学びを設計プロセスにフィードバックする方法です。

And if you follow me into this room here, you'll see what we call our open frame arrangement.

こちらの部屋に入っていただくと、オープンフレームアレンジメントと呼ばれるものをご覧いただけます。

So this is where we've got all of the different components and key parts of the system laid out in an open format.

ここには、システムの様々なコンポーネントや主要部品がオープンな形式で配置されています。

So this is not clearly how it would go into the aircraft, but

これは航空機に搭載される状態とは明らかに違いますが、

what this allows us to do is switch out components, repeat the testing and learn from the engines and the technology that we're putting together here.

これにより、コンポーネントを交換したり、テストを繰り返したり、ここで組み立てているエンジンや技術から学ぶことができます。

So if you look under here, you've got two silver boxes and those are the fuel cells themselves.

こちらの下をご覧いただくと、2つの銀色の箱が見えるかと思いますが、これが燃料電池そのものです。

So inside there is where the reaction is taking place to turn hydrogen and oxygen into water and electricity.

この中では、水素と酸素を水と電気に変換する反応が起こっています。

So here we have our flight test operations and this is James Yap.

こちらがフライトテストオペレーションで、こちらはジェームズ・ヤップさんです。

フライトテストエンジニアリングの責任者です。

So flight test engineering here at ZeroAvia fulfills a number of duties, but

ZeroAviaにおけるフライトテストエンジニアリングは、いくつかの職務を担っていますが、

the main one is to help look after the safe conduct of test flights on the aircraft.

主なものは、航空機のテストフライトの安全な実施を見守ることです。

Principally recently, we've been looking after our Hydra and Dornier, making sure the 13 flights we've conducted so far have all gone safe and sound.

特に最近では、私たちのハイドラとドルニエの、これまでの13回のフライトがすべて安全に完了したことを確認しています。

We do all sorts of things, from just writing the test cards to planning what we think the performance is going to be like and then helping them with the safety work.

テストカードの作成から、性能がどのようになるかの計画、そして安全作業の支援まで、あらゆることを行っています。

So this is our map of the airspace for southern half of the uk.

それでは、こちらはイギリス南部の上空の空域マップです。

現在、私たちはケンブルにいます。

We're doing some workup training and our hydrant aircraft stays within a 5 mile radius of Kemble.

現在、ハイドラント機はケンブルから半径5マイル以内で作業訓練を行っています。

That's about to be increased to 10 miles when we do the next test.

次のテストでは、それが10マイルに拡大される予定です。

Following that we're able to do our A to B flight, which is moving the aircraft from Kemble down to Boscombe down, which is an mod site just here at the moment, ZeroAvia is going through a certification process with two regulators, the CAA in the UK and the FAA in the US.

その後、ケンブルからボスコムダウンへのA地点からB地点へのフライトを行うことができます。ボスコムダウンは現在ここにあるMODの敷地です。ZeroAviaは、イギリスのCAAとアメリカのFAAという2つの規制当局と認証プロセスを進めています。

And we're certifying the electric propulsion system with the FAA and the whole engine with the CAA.

そして、FAAとは電動推進システムを、CAAとはエンジン全体を認証しています。

Our first commercial product will be 2025.

In 2027, 2028, we expect to be able to power a larger regional turboprop sized aircraft.

2027年、2028年には、より大型のターボプロップ機を動力化できるようになると予想しています。

And then late this decade, into the2030s, we'll start to break into the jet aircraft space.

そして、この10年の後半、2030年代にかけて、ジェット旅客機分野に進出し始めます。

Hydrogen is expensive today and that's because there isn't an industry at scale in the short term.

水素は現在高価ですが、それは短期的には大規模な産業がないためです。

The industry does think the costs for the passenger are going to increase as we make that transition.

業界としては、その移行に伴い、乗客一人あたりのコストは増加すると考えています。

We also anticipate being able to deliver some economic advantages and may actually contribute to reduction in the cost of traveling in the long term.

長期的には、経済的なメリットをもたらし、旅行費用の削減に貢献できると予想しています。

So that might allow people to travel more, but do so without climate impact.

そうすれば、人々はより多く旅行できるようになるかもしれませんが、気候への影響なしにそうできるようになります。