Name: ウィーンの駐車場戦争 (Vienna's war on parking)
Uploaded: 2025-11-03T03:07:00.000Z
Duration: 10 min 15 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

分詞構句

We have been circling this block for ages, spending most of our time squinting at signs that you can barely read.

程度の副詞

And it's not because I'm bad at German, but there's just nothing here.

It takes significantly longer to find a spot in Vienna than in other Austrian cities.

I was searching for what felt like an entire afternoon.

This is actually worse than trying to find a spot in Manhattan.

And yet, for some reason, Vienna has decided the solution is to cut down on parking spots even more.

それがどうやって問題を解決するっていうんですか？

We might not think much about parking outside of the infuriating moments.

普段はあまり考えないかもしれませんが、駐車場の問題はイライラする瞬間だけではありません。

We can't find a spot, but it's actually a big part of urban life.

車を停められないのは困りますが、実は都市生活の大きな部分なんです。

あ、そこは閉まっていますね。

Most US cities dedicate at least 25% of their developable land to parking spots.

アメリカのほとんどの都市では、開発可能な土地の少なくとも25%を駐車スペースに充てています。

Some, like Las Vegas, use a third of their city space just for parking.

ラスベガスのような都市では、街のスペースの3分の1を駐車スペースだけに費やしています。

And from London to Frankfurt, drivers spend multiple days each year just looking for spots.

ロンドンからフランクフルトまで、ドライバーは毎年何日も駐車スペースを探すのに費やしています。

And as we've seen, finding a spot in Vienna is a major pain.

そして、見てきたように、ウィーンで駐車スペースを見つけるのは本当に大変です。

We eventually find somewhere to park just in time to meet someone whose job is to change this.

私たちはついに誰かに会うのにちょうど間に合うように、駐車場所を見つけました。その人はこの状況を変える仕事をしている人です。

When I have to go by car because I have to transport something, I get nervous.

何かを運ぶために車で行かなければならない時、私は緊張します。

Ine Holmeier works for the city and is helping overhaul Austria's capital with parking a big part of that job.

イネ・ホルマイヤーさんは市の職員で、オーストリアの首都の再整備を手伝っており、その仕事の大きな部分を駐車スペースが占めています。

You might think it's an easy fix, just add more parking spots.

簡単な解決策で、駐車スペースを増やすだけだと思われるかもしれません。

But it's a bit more complicated than that.

しかし、それはそれよりも少し複雑です。

Adding more parking creates a kind of strange feedback loop.

駐車スペースを増やすことは、ある種の奇妙なフィードバックループを生み出します。

The more lots you build, the more people will go by car and use them, which makes it tougher to find a spot.

より多くの駐車場を建設すればするほど、車で行く人が増えてそれらを利用するようになり、駐車スペースを見つけるのがより困難になります。

And then we're back to building even more lots.

そして、さらに多くの駐車場を建設するという状況に戻ってしまいます。

Access to a parking spot can make you up to twice as likely to own a car.

駐車スペースへのアクセスがあると、車を所有する可能性が2倍になることもあります。

Plus, zoning laws often require a certain number of new spots for every new building.

さらに、ゾーニング法では、新しい建物ごとに一定数の新しい駐車スペースが義務付けられていることがよくあります。

And that makes parking everyone's problem.

そして、それが駐車場の問題を皆のものにしてしまうのです。

People are suffering. When you see here, this is a very dense area.

ここを見ると、人々が苦しんでいるのがわかります。ここは非常に密集した地域です。

たくさんの人がここに住んでいます。

とても。ヒートアイランドです。 

Covering large swathes of cities in asphalt means they absorb heat,

都市の広範囲をアスファルトで覆うと熱を吸収し、夏は生活が耐え難いものになる可能性があります。また、嵐の際の水の排水を妨げることで、洪水を招くことにもつながります。

which can make life unbearable in the summer, while also contributing to floods by impeding water drainage during storms.

The most important part when we think about the impact on the environment, is that providing all this free parking is an enormous subsidy for car ownership.

環境への影響を考える上で最も重要なのは、この無料駐車場を提供することが、自動車所有に対する莫大な補助金であるということです。

Henry Grabar wrote the literal book on parking's hidden costs.

ヘンリー・グラバーは、駐車場の隠れたコストについて文字通りの本を書きました。

If we begin to think of that as a subsidy for driving and what it might look like to provide an equivalent subsidy for transit or for biking or for walking,

それを運転への補助金と見なし、公共交通機関やサイクリング、ウォーキングに同等の補助金を提供したらどうなるかを考え始めると。

suddenly, I think the real environmental costs of parking come into sharper relief.

突然、駐車場の本当の環境コストがより鮮明に見えてくると思います。

それがもう一つの疑問を投げかけます。

What should we be doing with all this highly valuable land instead?

この非常に価値のある土地を、私たちはどうすべきなのでしょうか？

Vienna's super blocks are a shot at answering it.

その代わりに、ウィーンのスーパーブロックがそれに答えるための試みとなっています。

The local authorities marked off 15 blocks where they restrict most car traffic, expanded bike lanes and removed parking sp.

地元当局は15ブロックを区切り、ほとんどの車の通行を制限し、自転車レーンを拡張し、駐車スペースを撤去しました。

They're also planting trees and bushes and adding places to meet and rest to break up the monotony and add a bit of color to one of the city's most densely populated neighborhoods.

また、木や低木を植え、人々が集まり休息できる場所を設けて、単調さを打破し、この都市で最も人口密度の高い地域の一つに彩りを加えています。

It's a population which really needs green spaces.

そこは緑地を本当に必要としている人々です。

And this is what we can offer when we get the cars out and when we can make plant new trees where we can offer them seating possibilities.

そして、車をなくし、新しい木を植えることで、座る場所を提供できるようになった時に、私たちが提供できるのはこれです。

I mean, walking outside of the Bach, you do immediately notice once you get into it, how much greener it is and how much quieter it is already off the main street.

つまり、バッハの外に出ると、すぐに気づくのは、そこに入ると、どれほど緑豊かで、どれほど静かになったかということです。

Ina cites a survey suggesting nearly 70% of residents are in favor of fewer parking and more green spaces.

すでにメインストリートから外れたところで、イナは住民の約70％が駐車スペースの削減と緑地の増加を支持していることを示唆する調査を引用しています。

But there are still a lot of people to be won over.

でも、まだ説得すべき人はたくさんいます。

彼らを味方につける必要があります。

We have to ask them, how do you like your neighborhood?

彼らにこう尋ねる必要があります。「あなたの近所はどんなふうが好きですか？」

You can have it like this, a lot of cars, no trees, or you can have it differently.

車がたくさんあって木がない状態にするか、あるいは違う形にすることもできます。

And changes don't have to be as drastic as the superblocks.

そして、変化はスーパーブロックほど劇的である必要はありません。

You can find converted parking spaces all over the city, from individual spots to whole streets and squares.

個々の駐車スペースから通りや広場全体まで、市内の至るところで改装された駐車スペースを見つけることができます。

The city has 350 projects focused on converting asphalt into green and public spaces, which includes removing a lot of parking.

市では、アスファルトを緑地や公共スペースに転換するプロジェクトが350件あり、これには多くの駐車スペースの撤去が含まれています。

A prominent example is the downtown Neuermacht, which used to be covered in parking and is now loaded with greenery and seating.

その顕著な例は、かつて駐車場に覆われていたダウンタウンのノイアーマッハトで、現在は緑と座席がたくさんあります。

Parking spots have also been reborn as outdoor seating for restaurants or as cycling infrastructure like here,

駐車スペースは、レストランの屋外席や、ここにあるようなサイクリングインフラとしても生まれ変わりました。そこでは140台分のスペースが1.3kmの自転車レーンと木のために道を譲りました。

where 140 spots made way for 1.3 km of bike lanes and trees.

And thanks to the city's Neighborhood Oasis project, if you get enough local support,

そして、市の「ネイバーフッド・オアシス」プロジェクトのおかげで、地域住民の十分な支持があれば、地域の個々の駐車スペースを転換するよう地方自治体に請願することができます。

you can petition the local government to convert individual parking spots in your area.

As you can see, they've been popping up all over town.

ご覧のように、街の至る所に設置されています。

そして、もう一つ大きな変化があります。

どこでも無料駐車場はなくなりました。

In 2022, Vienna introduced a citywide parking management system, meaning all street parking is subject to payment and for non-residents to a two-hour limit.

2022年、ウィーンは市全域の駐車管理システムを導入し、路上駐車はすべて有料となり、非居住者には2時間の制限が設けられました。

This approach is catching on elsewhere too.

このアプローチは、他の場所でも広がりつつあります。

Cities are realizing that they're not getting their money's worth for the huge chunks of central real estate allocated to parking lot.

都市は、駐車場に割り当てられた広大な中心部の不動産から、十分な収益を得られていないことに気づいています。

There's some incentive there to think about, like how can we generate revenue from this, you know, private use of public space?

これは、公共スペースの私的利用から、どのように収益を生み出せるか、といったことを考えるインセンティブになります。

Dana Yanoka is an expert on global mobility for the Institute for Transportation and Development Policy.

ダナ・ヤノカ氏は、交通開発政策研究所のグローバルモビリティの専門家です。

There are a lot of cities that are starting to realize the opportunity that parking offers.

駐車場が提供する機会に気づき始めている都市はたくさんあります。

In Vienna's case, expanding paid parking zones has started bringing in around 180 million euros annually, which the city is putting into cycling lanes.

ウィーンの場合、有料駐車ゾーンを拡大したことで、年間約1億8000万ユーロの収入が得られるようになり、市はそれを自転車レーンに充てています。

And people knowing where their parking fees end up boosts support for the scheme.

そして、駐車料金がどこに使われているかを知ることで、この計画への支持が高まります。

Another way cities are trying to reclaim space from cars is to change regulations that mean a certain number of parking spots have to be added with new construction.

都市が車からスペースを取り戻そうとしているもう一つの方法は、新しい建設に際して一定数の駐車スペースを追加しなければならないという規制を変更することです。

Eliminating parking minimums is a budget neutral policy.

駐車台数ミニマムの撤廃は、予算に影響しない政策です。

You don't have to spend any money to do that and you can start to influence the way that the land is being used.

それを行うためにお金をかける必要はなく、土地の利用方法に影響を与え始めることができます。

All of these shifts have seen Vienna's use of street parking and cars go down 37% overall since the 90s.

これらの変化すべてにより、ウィーンでは90年代以降、路上駐車や車の利用が全体で37%減少しました。

Plenty of cities are taking similar action to Vienna.

ウィーンと同様の行動をとっている都市はたくさんあります。

Paris has called for eliminating 60,000 parking spots, while local governments from New York to London have experimented with making pandemic era pop up seating permanent.

パリは6万台の駐車スペースの撤廃を呼びかけ、ニューヨークからロンドンまでの地方自治体は、パンデミック時代のポップアップ座席を恒久化する実験を行っています。

But understandably, many cities worry about backlash from drivers for people who drive.

しかし、当然のことながら、多くの都市は、運転する人々からのドライバーの反発を心配しています。

And many of us have no choice but to drive.

そして、私たちの中には運転する以外に選択肢がない人もたくさんいます。

That's considered an attack on their livelihoods on the way they get around.

それは、彼らの移動手段に対する生活への攻撃と見なされています。

Like in car crazy America, where 92% of households own at least one car there.

車好きのアメリカのように、世帯の92%が少なくとも1台の車を所有しています。

Car owners are an important political and social group, swaying local politics and city planning.

車の所有者は、地方政治や都市計画に影響を与える重要な政治的・社会的グループです。

すべての場所でそうとは限りません。

Dana's organization does a lot of work in the Global South where far fewer people own cars.

デイナさんの組織は、車を所有する人がはるかに少ないグローバルサウスで多くの活動を行っています。

The majority of people are walking and taking public transport.

人々の大多数は歩いたり公共交通機関を利用したりしています。

And so allocating resources and space to this small minority of people who drive is pretty unpopular.

そのため、運転する少数派の人々にリソースやスペースを割り当てることは、かなり不人気です。

But wherever you are, charging for parking and eliminating spaces to coax people away from cars only works if people actually have an alternative.

しかし、どこにいても、駐車料金を徴収したり、車から離れるように促すために駐車スペースをなくしたりすることは、人々が実際に代替手段を持っている場合にのみ機能します。

So finding street parking here is admittedly a bit of a nightmare.

なので、ここの路上駐車を見つけるのは、確かに悪夢のようなものです。

And it's obviously annoying to drivers that they've got to hunt for ages and that they have to pay for parking.

そして、長時間探し回らなければならず、駐車料金を支払わなければならないのは、ドライバーにとって明らかに迷惑なことです。

But thankfully, to make that all a bit smoother, there are places like this parking ride where we're headed now to ease the pain.

でもありがたいことに、それを少しでもスムーズにするために、今向かっているようなパーキングライドのような場所があります。

Vienna has set up a number of park and rides for commuters.

その苦痛を和らげるために、ウィーンは通勤者のためにいくつかのパークアンドライドを設置しました。

Large parking garages with cheap all-day parking and a connection to buses and trains, which are thankfully affordable, well-connected and quick.

安価で一日中駐車でき、バスや電車に接続できる大きな駐車場があり、それらはありがたいことに手頃な価格で、接続も良く、迅速です。

I mean, this is obviously pretty convenient.

つまり、これは明らかにかなり便利です。

Unfortunately, I can't blast Taylor Swift as loudly as I would in the car.

残念ながら、車の中でできるほど大音量でテイラー・スウィフトを流すことはできません。

But besides that, you have everything you need.

しかし、それ以外は、必要なものはすべて揃っています。

As long as people can still get around, they're unlikely to shed too many tears over lost parking lots, especially when the areas that replace them are actually nice to spend time in.

人々が移動できる限り、特にそれらに取って代わるエリアが実際に過ごしやすい場所であれば、駐車スペースが失われることに対してあまり涙を流す可能性は低いでしょう。

Our cities are still covered in parking spots.

私たちの街はまだ駐車スペースで覆われています。

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ウィーンの駐車場戦争 (Vienna's war on parking)

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