Name: 専門家だけど「電気自動車・EV」にもある質問｜テックサポート｜WIRED日本版 (専門家だけど「電気自動車・EV」について質問ある？| Tech Support | WIRED Japan)
Uploaded: 2025-10-21T18:36:08.000Z
Duration: 15 min 42 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

I'm Willet Kempton, professor of electrical and computer engineering at the University of Delaware.

デラウェア大学で電気・コンピュータ工学科の教授をしております、ウィレット・ケンプトンです。

I'm here today to answer your questions from the Internet.

今日はインターネットからの皆様のご質問にお答えするために参りました。

こちらは電気自動車サポートです。

RHEB members asks EV explained, how do electric cars actually work?

RHEBのメンバーから「EVについて解説、電気自動車は実際にどのように動くのですか？」という質問です。

I'm going to use this diagram to explain.

この図を使ってご説明します。

A gasoline car uses a fuel pump and gasoline pushed in instead.

ガソリン車は燃料ポンプとガソリンを送り込んで動かします。

For an ev, that blue cable that you see is a charging cable.

EVの場合、この青いケーブルが充電ケーブルです。

You plug the car in and electricity flows into the battery.

車を接続すると、バッテリーに電気が流れます。

So instead of a fuel tank, you've got a battery.

ですから、燃料タンクの代わりにバッテリーがあるのです。

That big yellow thing is a really large battery.

あの大きな黄色いものが、とても大きなバッテリーです。

It's more or less the same as a battery in your cell phone or laptop computer.

これは、お使いの携帯電話やラップトップコンピューターのバッテリーとほぼ同じようなものです。

リチウムイオンを使っているかもしれませんね。

And you can store kilowatt hours of electricity.

そして、キロワット時単位で電気を蓄えることができます。

Then when you drive, you unplug, of course.

そして運転する時は、もちろんプラグを抜きます。

And now the electric energy, the kilowatt hours that's in that battery is flowing out through a motor.

そして今、そのバッテリーの中にある電気エネルギー、キロワット時がモーターに流れていきます。

図の中の青いものを運転してください。

So that's turning the battery power into electric energy that's ready to run a motor.

ということで、バッテリーの電力をモーターを動かす準備のできた電気エネルギーに変えているのです。

Pretty Repair 954 asks, why do electric cars accelerate faster than most gas powered cars, even though they have less horsepower?

プリティリペア954さんからの質問です。なぜ電気自動車は、ガソリン車よりも馬力が低いのに、加速が速いのでしょうか？

Average electric car might have less horsepower than a gasoline car.

平均的な電気自動車は、ガソリン車よりも馬力が低いかもしれません。

それでも、ずっと速く加速します。

The torque of an electric motor is 100% from starting off all the way to full speed.

電気モーターのトルクは、発進時から最高速まで100%です。

トルクとは、回転する力のことです。

If you're turning a crank and pushing harder, that's more torque.

クランクを回していて、より強く押しているなら、それはより大きなトルクです。

If you're pedaling a bicycle uphill, you have to push harder on the pedals.

自転車で坂道を漕いでいるとき、ペダルをより強く踏まなければなりません。

それがより大きなトルクです。

On a gasoline motor, you get maximum torque only when you're at almost the maximum rpm.

ガソリンエンジンでは、最大RPMに近いときにのみ最大トルクが得られます。

So that's why you have gear shifts in all this.

だから、ギアチェンジなどが必要になるのです。

It's, you know, you're shifting and moving to higher and higher gears.

ギアをどんどん上げていくような感じです。

That's because you're only getting maximum torque at nearly the full rpm.

それは、ほぼフルRPMでしか最大トルクが得られないからです。

So you don't have any of that nonsense electric motor.

だから、あのくだらない電気モーターは必要ないのです。

So random nerd827 asks, how environmentally friendly are electric cars?

それで、random nerd827さんが「電気自動車はどれくらい環境に優しいですか？」と質問しています。

実際には、2つのことを考慮します。

Environmental friendliness, one of the mining materials, manufacturing, all that that goes into making the car.

環境への優しさ、材料の採掘、製造など、車を作るのに必要なすべてです。

And then what about the fuel consumption and pollution from fuel consumption?

そして、燃料消費や燃料消費による汚染はどうでしょうか？

If you're using electricity, there are probably some emissions in creating that electricity.

電気を使う場合、その電気を作る過程で何らかの排出物があるでしょう。

Would you drive your new electric car off the lot?

新しい電気自動車を、そのまま運転しますか？

It's less environmentally friendly than a gasoline car that you would have bought new and driven off a lot.

新しいガソリン車を買って、たくさん走った場合よりも環境への優しさは低くなります。

There's more materials, more weight, and some of those materials have environmental impacts.

より多くの材料、より多くの重量があり、それらの材料の一部は環境に影響を与えます。

So actually the embodied environmental cost of the car is a bit higher.

そのため、実際には車の埋め込まれた環境コストは少し高くなります。

Not a huge amount, but maybe 30% higher, something like that.

それほど多くはありませんが、おそらく30%高くなるでしょう。

If you are using gasoline or diesel, obviously you've got emissions right out of the vehicle that is so much dirtier that over the time of driving the car, it may be as soon as two years after you've bought it, you're already ahead and over the life of a car.

ガソリンやディーゼルを使用している場合、明らかに車から排出物が出ます。それは非常に汚染度が高く、車の走行期間中に、購入後わずか2年で、すでに優位に立ち、車の寿命を超えます。

Typical car in the US last 12 years or so, you're much more environmentally friendly.

アメリカでの典型的な車は12年ほど持続するので、あなたははるかに環境に優しいです。

520 asks, Will we see 600 mile range EVs standard in the next 10 years?

520さんは、今後10年で航続距離600マイルのEVが標準になると思いますか？

We have an announcement from Toyota that they will have a 900 mile Toyota in 2027.

トヨタから2027年に900マイルのトヨタを発売するという発表がありました。

それは2年後ですよね、10年後ではありません。

でも、標準とおっしゃいましたよね。

EVの標準航続距離を600マイルにしたいですか？

600 miles or 900 miles or 1500 is certainly possible with batteries that we see now coming.

現在のバッテリー技術なら、600マイル、900マイル、あるいは1500マイルの航続距離も確かに可能です。

But you really want that because that's going to be more in weight for most people.

でも、ほとんどの人にとって重くなるので、それは本当に望ましいことでしょうか？

300 miles is really a reasonable range and that's what most EVs sold in the US are today.

300マイルというのは、現実的な航続距離であり、現在アメリカで販売されているほとんどのEVがその程度です。

You can buy a 500 mile range EV in the US today, going to cost you maybe 80 grand or 100 grand.

アメリカでは今日でも500マイル航続距離のEVが買えますが、おそらく8万ドルか10万ドルかかるでしょう。

Or would you rather have a lighter car, probably get a little bit better mileage, pay less for the car and get say 300, 350 miles range.

それよりも、もっと軽い車で、燃費も少し良くなって、車の価格も安く抑えて、300マイルから350マイルの航続距離にするのはどうですか？

EVのメンテナンスはどんな感じですか？

EV maintenance is way less than maintenance of a gasoline car.

EVのメンテナンスは、ガソリン車に比べてずっと少ないです。

Mostly it's going to the dealer and they check some things and do software updates and it's all free.

ほとんどの場合、ディーラーに行っていくつかの点検をしてもらい、ソフトウェアのアップデートをしてもらいますが、それはすべて無料です。

The electric systems on the EVs are generally warranted for 100,000 miles.

EVの電気システムは、一般的に10万マイルの保証が付いています。

だから、メンテナンスはほとんどありません。

You got to still fill the windshield wiper fluid, check the brakes, and

まだ、ウォッシャー液を補充したり、ブレーキをチェックしたりする必要がありますが、

of course there's no oil changes or any of that.

もちろん、オイル交換などは一切ありません。

シャーシの潤滑はまだ必要です。

Beantiger asks, China makes cheap electric vehicles.

Beantigerさんが質問しています。「中国は安価な電気自動車を作っています。」

なぜアメリカの消費者はそれらを買えないのでしょうか？

The purpose is to protect the American automotive industry.

その目的は、アメリカの自動車産業を守ることです。

If those were let in at very little tariff, it would be very hard for the US automotive industry to develop EVs, which is what they're very furiously trying to do now.

もしそれらがごくわずかな関税で輸入されたら、アメリカの自動車産業がEVを開発するのは非常に困難になるでしょう。EVはまさに今、彼らが必死に開発しようとしているものです。

The Chinese have, as a national policy, have emphasized new technologies, not sort of supporting legacy technologies.

中国は国家政策として、古い技術を支援するのではなく、新しい技術を重視してきました。

So they are the world's global lead in solar panel manufacturing.

そのため、太陽光パネル製造では世界のグローバルリーダーとなっています。

They are making more wind turbines than I think all the rest of the countries of the world combined.

そして、世界の他の国々を合わせたよりも多くの風力タービンを製造しています。

And they've moved way ahead on electric vehicles, way ahead of any other company with legacy automotive industries like Germany, Japan, Korea, the United States.

さらに、ドイツ、日本、韓国、アメリカのような伝統的な自動車産業を持つ他のどの国よりも、電気自動車で大きく先行しています。

Obviously they have emphasized, in the case of electric vehicles, learning how to make them and having a bunch of companies competing with each other to make very high quality, very good, well engineered electric vehicles.

明らかに、電気自動車の場合、彼らは製造方法を学び、多くの企業が互いに競争して、非常に高品質で、非常に優れた、よく設計された電気自動車を作ることを重視してきました。

Morgan Zella asks, does carbon footprint of EVs include lithium mining?

モーガン・ゼラさんが、「EVのカーボンフットプリントにはリチウム採掘は含まれますか？」と質問しています。

Any decent peer reviewable study of lifetime carbon emissions or pollution has to include all the mining, materials processing, manufacturing, everything.

生涯の二酸化炭素排出量や汚染に関する、まともな査読可能な研究であれば、材料の採掘、材料加工、製造など、すべてを含めなければなりません。

When you drive the car off the lot, EV has a larger carbon footprint than a gasoline vehicle.

車をディーラーから持ち出した時点では、EVはガソリン車よりもカーボンフットプリントが大きいです。

Within a year or two of driving, it has less and it gets much less over the lifetime.

運転して1、2年以内には、EVの方が少なくなり、生涯ではさらに少なくなります。

Bullsey from asks why are hydrogen cars not more prevalent than EVs?

「なぜ水素車はEVよりも普及していないのですか？」とブルージーさんが質問しています。

Just from an energy standpoint or efficiency standpoint, Hydrogen cars, you start with electricity, maybe get natural gas, but

エネルギーの観点、あるいは効率の観点から見ても、水素車は、まず電気から始まり、天然ガスかもしれませんが、

ultimately you're going to have electricity making hydrogen.

最終的には水素を作るために電気を使うことになります。

So you lose half the electricity when you turn into hydrogen and then you've got the energy of the hydrogen that goes into the car.

ですから、電気を水素に変える際に電気の半分を失い、さらに車に入る水素のエネルギーがあります。

Instead of plugging in electricity straight into the car, the car has a tank.

直接車に電気を差し込む代わりに、車にはタンクがあります。

まあ、それは大きなバッテリーよりも安いです。

But now when you take that hydrogen, turn it into electricity to drive the motors, you're losing another half.

でも今、その水素を取り出して、モーターを動かすために電気に変換すると、さらに半分を失います。

So you've got, you start with electricity, you've knocked it in half to get to hydrogen, you lose another half to turn into electricity to run the motor.

つまり、電気から始まって、水素にするために半分になり、モーターを動かす電気にするためにさらに半分を失うことになります。

When you take electricity and put it straight into the car's battery, you're losing maybe 10%, 20%.

電気を取り出して車のバッテリーに直接入れると、10%、20%くらい失うことになります。

So hydrogen, you're using almost four times as much electricity to drive the car.

ですから、水素車は、車を動かすのに電気自動車のほぼ4倍の電気を使っていることになります。

Electrical Hyena 5164 asks Do Ev batteries really outlast the car?

Electrical Hyena 5164さんが、EVバッテリーは本当に車よりも長持ちするのかと質問しています。

Yes, they're warrantied for 100,000 miles.

はい、10万マイルの保証が付いています。

それはどういう意味でしょうか？

That means they have at least 80% of the range still in the car 100,000 miles after you buy it.

購入から10万マイル走行後も、航続距離の少なくとも80%が車に残っているということです。

If I had a car that had 200 miles in the beginning, I now have a car that has 160 miles.

もし最初に航続距離が200マイルだった車なら、今では160マイルの車ということになります。

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