Name: ベトナム、地域物流ハブを目指す｜Vietnam Today (Vietnam aims to become regional logistics hub | Vietnam Today)
Uploaded: 2025-10-19T10:23:50.000Z
Duration: 3 min 4 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

By 2035, Vietnam aims to establish at least five modern logistics centers meeting international standards, forming new supply chain gateways in the region.

2035年までに、ベトナムは国際標準を満たす少なくとも5つの近代的なロジスティクスセンターを設立し、この地域に新たなサプライチェーンのゲートウェイを形成することを目指しています。

この目標はどこに記載されていますか？

Fun aye well, it is outlined in the National Logistics development strategy for 2025-2035 with a vision to 2050 approved by the Prime Minister last week.

はい、これは先週首相によって承認された2025年から2035年までの国家ロジスティクス開発戦略、2050年までのビジョンに記載されています。

The strategy underscores the government's commitment to making logistics a high value, knowledge driven and sustainable pillar of the economy.

この戦略は、ロジスティクスを経済の、高付加価値で知識集約型、そして持続可能な柱にするという政府のコミットメントを強調しています。

Vietnam's logistics costs account for between 16 and 18% of GDP, higher than the global average of 10 to 12%.

ベトナムのロジスティクスコストはGDPの16%から18%を占めており、世界平均の10%から12%よりも高くなっています。

The new strategy targets both lower cost and greener operations with 80% of businesses expected to adopt digital and smart logistics solutions by 2035.

新しい戦略は、コスト削減と環境に優しいオペレーションの両方を目標としており、2035年までに企業の80%がデジタルロジスティクスとスマートロジスティクスソリューションを採用すると予想されています。

We embed green sustainable digital logistics all together under one theme.

私たちは、グリーンで持続可能でデジタルなロジスティクスをすべて一つのテーマの下に統合します。

It's called smart logistics for one purpose because that where the company actually focuses on delivering the business value.

それはスマートロジスティクスと呼ばれています。なぜなら、企業が実際にビジネス価値の提供に焦点を当てているからです。

Not as what we usually think is a burden, but

私たちが通常考える負担ではなく、

it's more like a ticket to get to a bigger contract.

より大きな契約を得るためのチケットのようなものです。

We are promoting inland waterway and railway transport to develop green transport corridors not only within Vietnam, but

私たちは、ベトナム国内だけでなく、国際的な連携を通じてグリーン輸送回廊を開発するために、内陸水運と鉄道輸送を推進しています。

Many of our association's businesses are already moving firmly in this right direction as global trade tensions reshape supply chains.

私たちの協会の多くの企業は、世界貿易の緊張がサプライチェーンを再構築する中で、すでにこの正しい方向にしっかりと進んでいます。

Vietnam's strategic location in Southeast Asia has made it a beneficiary.

東南アジアにおけるベトナムの戦略的な立地が、その恩恵を受けています。

Container throughput at major ports including Ho Chi Minh City, haiphong and gai.

ホーチミン市、ハイフォン、ガイを含む主要港でのコンテナ処理量。

Map continues to surge with all three named among the world's top 100 busiest container ports this year after the merging of the province.

その州の合併後、3つすべてが今年、世界で最も忙しいコンテナ港トップ100にランクインし、マップは引き続き急増しています。

We have a lot of other projects like Super Port in Kanye which become very interesting for competitions because now companies can consider to ship to Singapore or to Johor, Malaysia or to the new Ho Chi Minh City port.

カンイェのスーパーポートのような他の多くのプロジェクトもあり、企業がシンガポールやマレーシアのジョホール、または新しいホーチミン市港に出荷することを検討できるようになり、競争にとって非常に興味深いものとなっています。

It can help to save lead time and also to help save money as well.

リードタイムの短縮とコストの節約にも役立ちます。

We have partnered our T and T group to be able to push out our first multimodal project.

私たちはT＆Tグループと提携し、最初のマルチモーダルプロジェクトを推進できるようにしました。

But in the future we are already looking and expanding throughout Vietnam, in Central Vietnam and also within south of Vietnam.

しかし、将来的には、ベトナム全土、ベトナム中部、そしてベトナム南部でも事業を拡大していく予定です。

And most importantly, our main objective is to enable connectivity to happen in Asia Pacific.

そして最も重要なのは、アジア太平洋地域のコネクティビティを実現することです。

According to the World Bank, Vietnam currently ranks 43rd in the logistics Performance Index, an average position compared to regional peers.

世界銀行によると、ベトナムのロジスティクス・パフォーマンス・インデックスは現在43位で、地域諸国と比較して平均的な順位です。

しかし、見通しは明るいです。

Strong government and business commitment to together with cutting edge technology are driving Vietnam's logistics sector to grow faster, smarter and more sustainably.

政府と企業の強力なコミットメントが、最先端技術とともに、ベトナムのロジスティクスセクターをより速く、よりスマートに、そしてより持続的に成長させています。