Name: 2025 スバル フォレスター ツーリングハイブリッド POV ファーストドライビングインプレッション (2025 Subaru Forester Touring Hybrid - POV First Driving Impressions)
Uploaded: 2025-06-11T06:42:31.000Z
Duration: 11 min 15 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Today, we're driving the new 2025 Subaru Forester Touring Hybrid.

今日は、新型2025年型スバル・フォレスター・ツーリング・ハイブリッドに試乗。

このツーリングはテスト済みで43,000ドル。

We have a 2.5 liter Atkinson Cycle 4-cylinder, a boxer engine, that is mated to a hybrid system that was developed in conjunction with Toyota.

2.5リッターのアトキンソンサイクル4気筒ボクサーエンジンに、トヨタと共同開発したハイブリッドシステムを組み合わせた。

It gets 35 miles to go in the city, 34 on the highway.

燃費は市街地で35マイル、高速道路では34マイルだ。

And this being a hybrid, not a plug-in hybrid like the previous generation Crosstrek plug-in hybrid, you don't lose any cargo capacity, and it still retains symmetrical all-wheel drive, which is very important to Subaru owners.

また、先代クロストレック・プラグインハイブリッドのようなプラグインハイブリッドではなく、ハイブリッドであるため、荷室容量を失うことはなく、スバルオーナーにとって非常に重要なシンメトリカル全輪駆動を維持している。

Very often, many of these hybrid hybridized crossovers just kind of change up their all-wheel drive system.

多くのハイブリッド・クロスオーバーは、全輪駆動システムを変更するだけである。

They'll put an electric motor in the rear.

リヤに電気モーターを搭載するだろう。

We'll start it up and give you guys some driving impressions on the road.

さっそく走り出して、道中でのドライビング・インプレッションをお届けしよう。

This Forester is painted in autumn green metallic, which I quite like on this.

このフォレスターはオータムグリーンメタリックに塗られている。

Everything else is pretty much the same as we've seen in the refreshed Subaru Forester.

その他は、リフレッシュされたスバル・フォレスターとほぼ同じだ。

So the main goal of this video is just to establish how this new hybrid powertrain drives.

だから、このビデオの主な目的は、この新しいハイブリッド・パワートレインがどのように走るのかを確立することにある。

カーゴスペースを失うことはない。

However, we do emit a spare tire because of some of the hybrid components.

ただし、ハイブリッド・コンポーネントの一部からスペアタイヤを排出している。

リアシートは簡単に下ろせる。

ここにはたくさんのスペースがある。

Class-leading cargo space in the Subaru Forester.

スバルフォレスターのクラストップレベルの荷室スペース。

The only difference here is there's a bit of a cooling vent right here on the side for that battery pack.

唯一の違いは、バッテリーパックの冷却用の通気口がサイドにあることだ。

Always love the really tall roof of the Subaru Forester.

スバル・フォレスターの本当に高いルーフがいつも好きだ。

We just had one of these not too long ago.

少し前にも同じようなことがあったばかりだ。

ノン・ハイブリッドで、素晴らしい走りだった。

Let's take a look under the hood at this Atkinson Cycle Boxer 4-cylinder.

このアトキンソンサイクル・ボクサー4気筒エンジンのボンネットの中を見てみよう。

Subaru has gone to great lengths to change a lot of internals in this engine to make it more efficient.

スバルは、このエンジンの効率を高めるために、内部構造を大幅に変更した。

The electric motor itself makes 118 horsepower, and the total combined power output is 194 horsepower.

電気モーター自体の出力は118馬力であり、合計出力は194馬力である。

You can see we've got hybrid badges right here on the side.

サイドにハイブリッド・バッジがあるのが見えるだろう。

Symmetrical all-wheel drive and another hybrid badge in the back.

シンメトリカル全輪駆動で、後ろにもハイブリッドのバッジ。

This was doing the off-road course yesterday at the Mama Spring Rally, so the floor mats are kind of dirty.

昨日、ママさんラリーでオフロードコースを走ったので、フロアマットがちょっと汚れている。

We still get the same slow, laggy tablet infotainment screen that we've always seen in Subarus.

スバルのインフォテインメント・スクリーンは、相変わらず遅くてラグい。

Hopefully, they change that up at some point.

いつか変更されることを願っている。

Reverse camera, a camera view button right here for forward and 360.

リバースカメラ、前方と360°のカメラビューボタンはここにある。

And then we've got drive modes right here for our X-mode all-wheel drive.

そして、Xモード全輪駆動のドライブモードがここにある。

Heated steering wheel, an EV mode for low-speed driving, button to pop the tailgate, change our gauge cluster brightness, pop the fuel filler door, which you probably won't be needing very often in this Forester Hybrid.

ステアリングホイールのヒーター、低速走行用のEVモード、テールゲートを開けるボタン、メータークラスターの明るさを変えるボタン、フューエルフィラードアを開けるボタン。

Place to put your sunglasses, visors, have a little slide-out piece.

サングラスやバイザーを置く場所には、小さなスライド式のパーツがある。

We'll get some low-speed driving done right here.

ここで低速走行を済ませよう。

パワートレインは実にスムーズだ。

第一印象では、これは素晴らしい走りだ。

そのパワーに少し浸ってみよう。

That transition from EV to internal combustion engine is nice and seamless, as you would want it to be.

EVから内燃機関への移行は、あなたが望むように、シームレスで素晴らしい。

Boxer engine sounds a little bit different.

ボクサーエンジンの音は少し違う。

This doesn't quite get as high fuel economy numbers as some of the competition, some of the other hybrids in this class, but it does have better fuel range because it has a larger fuel tank.

競合車やこのクラスの他のハイブリッド車ほど燃費は良くないが、燃料タンクが大きいので航続距離は長い。

Subaru made sure that the packaging here didn't impede upon fuel capacity or cargo room.

スバルは、このパッケージングが燃料容量や荷室の妨げにならないように配慮した。

エンジン音 ここのエンジンは静かだ。

We are at Road America today, so lots of race cars going around the track on a track day.

今日はロード・アメリカにいるから、サーキット・デイでたくさんのレーシングカーがコースを回っている。

直線で何ができるか見てみよう。

エンジン音 パワーは健全に感じられる。

ラインからの立ち上がりもいい。

ブレーキペダルのフィーリングは自然でいい。

A little bit of EV regen noise coming down from speed.

スピードから降りてくるEVリジェネのノイズが少しある。

Engine sounds Honestly, aside from the sound of a Boxer engine, this feels very much like a Toyota hybrid system in its refinement and smoothness, and that's a good thing.

エンジン音 正直なところ、ボクサーエンジンのサウンドは別として、その洗練さとスムーズさはトヨタのハイブリッドシステムに非常に似ていると感じる。

Engine sounds This Atkinson Cycle Boxer seems a little bit quieter, a little bit smoother, more refined.

エンジン音 このアトキンソンサイクルのボクサーは、少し静かで、少し滑らかで、より洗練されているようだ。

IIHS top safety pick plus decent fuel economy.

IIHSのトップセーフティピックに加え、まずまずの燃費。

You lose out on a spare tire, but really that's the only con that I can come up with from this hybrid system.

スペアタイヤがなくなってしまうのは残念だが、このハイブリッド・システムの欠点はそれくらいしか思いつかない。

Engine sounds We have the latest version of EyeSight.

エンジン音 私たちはEyeSightの最新バージョンを持っています。

Don't have a highway to test it on today, but we found that this new EyeSight system works really well.

今日、高速道路でテストすることはできないが、この新しいアイサイト・システムは本当によく機能することがわかった。

ステアリングアシストは素晴らしい。

アダプティブ・クルーズ・コントロールは素晴らしい。

It's one of the better driving assistance systems out there on the market.

市販されている運転支援システムのなかでも優れたもののひとつだ。

Engine sounds This Forester's a really nice size and package.

エンジン音 このフォレスターは本当にいいサイズとパッケージだ。

It's a little bit shorter, a little bit smaller, but the interior feels massive.

少し背が低く、少し小さいが、室内は重厚感がある。

I feel like you either love or you're not too crazy about the redesign.

デザイン変更については、気に入っているか、あまり気に入っていないかのどちらかのような気がする。

Maybe a little bit more mainstream of a design compared to previous generations of Forester.

歴代のフォレスターと比べると、もう少し主流のデザインかもしれない。

Engine sounds You definitely feel the shorter wheelbase and smaller footprint compared to the Subaru Outback.

エンジン音 スバル・アウトバックと比較すると、ホイールベースが短く、フットプリントが小さいことは間違いない。

Engine sounds Let's go into S mode and see what this does up this hill here.

エンジン音 Sモードにして、この坂を上ってみよう。

Engine sounds Getting up to 60 miles an hour in a very respectable time.

エンジン音 時速60マイルまで、とても立派なタイムで上昇する。

Engine sounds Really my only big complaint with new Subarus is just this infotainment.

エンジン音 新型スバルの唯一の大きな不満は、このインフォテインメントだ。

ただ、パフォーマンスは最悪だ。

It's so laggy, it's a little bit inconsistent.

ラグがひどくて、ちょっと一貫性がないんだ。

Maybe not as unreliable as the Honda Accord that we drove out here from Michigan.

ミシガン州からここまで乗ってきたホンダ・アコードほどは信頼できないかもしれない。

But, uh, yeah, it just, it just, it works.

でも、ああ、うまくいったよ。

You connect CarPlay and for the most part it stays connected.

CarPlayを接続すると、ほとんどの場合、接続されたままになる。

But it just needs an update and a refresh badly.

ただ、アップデートとリフレッシュがひどく必要だ。

But the rest of the car is so good, it kind of makes up for it.

でも、他の部分はとても良いから、それを補って余りある。

You also get a digital rearview mirror in this Touring model.

このツーリング・モデルには、デジタル・バックミラーも装備されている。

Engine sounds I like the gauge cluster too.

エンジン音もいいし、メータークラスターもいいね。

Very clear meters showing your charge, eco, power meter, and speed.

充電量、エコ、パワーメーター、スピードを表示するメーターが非常に明確。

Engine sounds Honestly, no major surprises here for this 2025 Forester Hybrid.

エンジン音 正直なところ、この2025年型フォレスター・ハイブリッドに大きな驚きはない。

I think it's about time that Subaru started coming out with some more fuel efficient hybrid powertrains.

スバルもそろそろ燃費のいいハイブリッド・パワートレインを出してもいい頃だと思う。

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2025 スバルフォレスターツーリングハイブリッド POV ファーストドライビングインプレッション (2025 Subaru Forester Touring Hybrid - POV First Driving Impressions)

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