Name: 航空機整備士不足が航空業界の次なる課題である理由 (Why A Shortage Of Airplane Mechanics Is Aviation's Next Challenge)
Uploaded: 2025-06-09T13:13:58.000Z
Duration: 13 min 35 s
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程度の副詞

Aircraft mechanics have a very important job.

航空機整備士は非常に重要な仕事だ。

They keep the thousands of airplanes flying every day safe, but experts say there's a critical shortage of aviation maintenance technicians that can't keep up with growing demand.

彼らは毎日何千機もの飛行機を安全に飛行させているが、専門家によれば、航空整備技術者の不足は深刻で、需要の増加に追いつかないとのことだ。

It's already impacting the ability to grow.

すでに成長能力に影響が出ている。

An aircraft is on the ground and I don't have a mechanic to fix it.

航空機が地上にあり、それを修理するメカニックがいない。

The fatal accident between an American Airlines regional jet and an Army Black Hawk helicopter in Washington, D.C. has cast a light on how much pressure there is on an already strained industry where the slightest of variables determine safety.

ワシントンD.C.で発生したアメリカン航空のリージョナル・ジェットと陸軍のブラックホーク・ヘリコプターの死亡事故は、わずかな変動要因が安全性を左右する、すでに緊張状態にある業界にどれほどのプレッシャーがかかっているかに光を当てた。

Boeing estimates that 716,000 technicians are needed worldwide to maintain the global air fleet over the next 20 years.

ボーイング社は、今後20年間に世界の航空機を維持するためには、全世界で71万6000人の技術者が必要になると見積もっている。

Demand from a Boeing or an Airbus for brand new aircraft, it's strong and it'll be strong for years, plural, and that is all driven by more people flying.

ボーイングやエアバスの新造機に対する需要は旺盛で、それは何年も続くだろう。

The current shortage of AMTs in the U.S. will reach roughly 25,000 workers by 2028.

現在米国で不足しているAMTは、2028年までにおよそ25,000人に達する。

And as more people and goods fly, the global air fleet is expected to grow, adding nearly 46,000 new aircraft between now and 2043.

そして、より多くの人々や物資が飛行機を利用するようになるにつれ、世界の航空機は増加し、現在から2043年までの間に46,000機近くが新たに加わると予想されている。

United Airlines Boeing 777 bound for Japan had a wheel fall off during takeoff. 2024 brought increased attention to aircraft maintenance with airlines losing tires or pieces of planes mid-flight, and especially the near catastrophe with Alaska Airlines after Boeing didn't reinstall bolts that hold a door plug in place.

ユナイテッド航空の日本行きボーイング777型機が離陸中に車輪が脱落。2024年には、飛行中にタイヤや機体の一部を紛失した航空会社や、特にボーイング社がドアプラグを固定するボルトを取り付け直さなかったアラスカ航空の大惨事など、航空機の整備に対する注目が高まった。

The Federal Aviation Administration has also struggled with staffing shortages and funding in recent years.

連邦航空局も近年、人員不足と資金繰りに苦しんでいる。

Jobs like air traffic controllers or maintenance carry a responsibility with them that one mistake could injure or kill hundreds of people.

航空管制官や整備士のような仕事は、ひとつのミスが何百人もの人を傷つけたり殺したりしかねない責任を伴う。

These go on aircraft that fly millions of people every day.

これらは毎日何百万人もの人々を乗せて飛ぶ航空機に搭載される。

私たちは人々の安全を守るためにいる。

Companies like GE Aerospace and Aircraft Maintenance Schools are working to train the next generation of AMTs.

GEエアロスペースや航空機整備学校のような企業は、次世代のAMTの育成に取り組んでいる。

It feels like it's such an honor and a privilege to work on something like this, like a machine that flies.

このような、空を飛ぶマシンのようなものに携われることは、とても光栄で特権的なことだと感じている。

CNBC visited GE in Lafayette, Indiana and Aviation High School in Queens, New York to explore the challenges facing the aviation industry and how it plans to keep up with the demand for mechanics and technicians.

CNBCは、インディアナ州ラファイエットにあるGEと、ニューヨーク州クイーンズにあるアビエーション・ハイスクールを訪れ、航空業界が直面する課題と、整備士や技術者の需要にどのように対応していくかを探った。

The U.S. aviation maintenance industry is a $65 billion business that employs roughly 329,000 people.

米国の航空整備業界は、およそ32万9000人を雇用する650億ドルのビジネスである。

The work done by an AMT can vary from overhauling an entire plane to specific sections or components.

AMTが行う作業は、飛行機全体のオーバーホールから特定の部分や部品のオーバーホールまでさまざまである。

The majority of the workforce is in repair shops and parts manufacturing and 23% work for airlines.

労働力の大半は修理工場と部品製造業で、23％は航空会社で働いている。

A shortage of AMTs could slow down production or lead to delays, cancellations, even fewer flights.

AMTが不足すると、生産が遅れたり、遅延や欠航、さらには減便につながる可能性がある。

But these workers are also crucial to the global supply chain, military and emergency services like aerial firefighting.

しかし、これらの労働者は、グローバルなサプライチェーンや軍事、空中消防のような緊急サービスにも不可欠である。

The pandemic brought a sharp drop in air travel.

パンデミックは航空旅行に激減をもたらした。

At one point, over 16,000 commercial jets were grounded and thousands of experienced technicians and machinists were laid off or retired.

一時は16,000機以上の民間ジェット機が欠航し、何千人もの経験豊富な技術者や機械工が解雇されたり、退職したりした。

People forget that the aerospace industry was in a pretty serious ramp at the time pre-COVID.

忘れられがちだが、COVID以前の航空宇宙産業はかなり深刻な低迷期にあった。

And then frankly, of course, overnight, we went from ramping to zero demand over time.

そして、率直に言って、もちろん、一夜にして、時間と共に需要がゼロになった。

GE dominates the commercial engine space when combined with its joint venture with Safran CFM International.

GEは、サフランCFMインターナショナルとの合弁事業と合わせると、商用エンジンの分野を支配している。

The CFM-56 is the best-selling jet engine in history.

CFM-56は史上最も売れたジェットエンジンである。

It powers more than 14,000 commercial and military aircraft while its new LEAP engines power more than 3,500.

LEAPエンジンは14,000機以上の民間機や軍用機に搭載され、新しいLEAPエンジンは3,500機以上に搭載されている。

The company said it's been able to hire back quickly, but that the aerospace supply chain still hasn't fully recovered.

同社は、迅速に雇用を回復させることができたが、航空宇宙のサプライチェーンはまだ完全には回復していないと述べた。

A single jet engine on a commercial aircraft can be made up of 40,000 components.

民間航空機のジェットエンジン1基は、4万個の部品で構成されている。

私たちが健康であるためには、あらゆるものが必要だ。

So often it's our tier two, tier three suppliers that are still in that process and may have some of that risk yet that they haven't seen flow through their workforce.

そのため、多くの場合、第2、第3段階のサプライヤーはまだその過程にあり、労働力を通じたリスクがまだ顕在化していない可能性がある。

The number of new mechanics certificates rose 32% in 2023, but the overall number of certified mechanics has stayed near the same level over the past 20 years.

新規の整備士資格取得者数は2023年に32％増加したが、全体の資格取得者数は過去20年間ほぼ同水準にとどまっている。

The blue collar segment of our population has declined.

ブルーカラーの人口は減少している。

And now aviation seeks and oftentimes needs the best highest caliber technicians that can then be turned into certificated mechanics or repairmen.

そして今、航空業界は、資格を持った整備士や修理工になることができる最高の優秀な技術者を求めており、しばしばそれを必要としている。

The FAA has specialized certificates on who can perform and approve maintenance before a part or a plane is approved to fly.

FAAは、部品や飛行機が飛行を許可される前に、誰が整備を行い、承認できるかについて専門的な証明書を発行している。

The work of non-certificated people has to be supervised by certificated people and certificated people have to approve for return to service.

非有資格者の仕事は有資格者が監督し、有資格者は復帰を承認しなければならない。

If a maintenance issue does occur, certified individuals or the company could be fined.

メンテナンスの問題が発生した場合、認定された個人または会社に罰金が科される可能性がある。

The process to get certified for these positions can take years depending on the specific job.

これらの職に就くための資格取得には、特定の仕事によっては何年もかかることがある。

GE said that a technician working at its Lafayette, Indiana facility makes an average of 80 to 90,000 a year in base pay.

GEによると、インディアナ州ラファイエットの工場で働く技術者の基本給は平均で年8万から9万ドルだという。

When they walk through the front door, a training is not over.

玄関をくぐっても、トレーニングは終わらない。

Many cases at GE Aerospace and a lot of our peer companies have had to go through a lot of training  before they're fully formed, fully functional, fully efficient.

GEエアロスペースや多くの同業他社では、完全に形成され、完全に機能し、完全に効率化されるまでに、多くのトレーニングを受けなければならないケースが多い。

Each facility can perform maintenance on what it's been approved for, which the FAA breaks down into different categories like airframe and power plant, which refer to aircraft and engines.

FAAは、航空機やエンジンを指す機体やパワープラントなど、さまざまなカテゴリーに分類している。

それが学ぶためのライセンスだ。

You don't know anything about a 737 or an Airbus or a 777 when you get your A&P license.

A&Pのライセンスを取得したところで、737やエアバス、777については何も知らない。

American Airlines has the world's largest commercial aircraft maintenance facility in Tulsa, Oklahoma.

アメリカン航空は、オクラホマ州タルサに世界最大の民間航空機整備工場を持っている。

So when we bring them in, we certainly put them through a lot of training over the course of their first few years, and then that training continues through the rest of their career.

そのため、入団させたら最初の数年間は必ず多くのトレーニングを受けさせ、そのトレーニングはキャリアの残りの期間も続ける。

Commercial airlines have to complete a continued airworthiness maintenance program to ensure aircraft are airworthy and safe for passengers throughout an aircraft's life.

民間航空会社は、航空機の寿命を通じて、航空機が耐空性を保ち、乗客にとって安全であることを保証するために、継続的な耐空整備プログラムを完了しなければならない。

Line maintenance manages the active airplanes that we're flying remedy passengers for every day.

ライン・メンテナンスは、私たちが毎日乗客を乗せている現役の飛行機を管理している。

When you look at base maintenance, we're behind the scenes.

基地のメンテナンスに目を向けると、私たちは舞台裏にいる。

We take the heavier work, and no different than changing the oil in your car or rotating the tires, we have similar tasks that we have to do.

車のオイル交換やタイヤのローテーションと同じように、私たちも同じような仕事をしなければならない。

But instead of just a handful on your car, we have thousands.

しかし、あなたの愛車に付いているのはほんの一握りではなく、私たちには何千ものものがある。

And those thousands of tasks are accomplished over the course of the life of the aircraft.

そして、これらの何千ものタスクは、航空機の寿命の間に達成される。

And so over the course of 20 years, you may see a heavy maintenance event four, five, even six times.

そのため、20年の間に4回、5回、6回と重整備が行われることもある。

Big airlines like American and aerospace manufacturers like Airbus, Boeing, and GE have had apprentice programs for decades to recruit new talent.

アメリカン航空のような大手航空会社やエアバス、ボーイング、GEのような航空宇宙メーカーは、何十年もの間、新しい人材を確保するために見習いプログラムを実施してきた。

No, I was just kind of looking for that next thing, next challenge, you know, for myself.

いや、僕はただ、次のこと、次のチャレンジを探していただけなんだ。

And it's like, well, automotive stuff's cool, but like, you know, working on jet engines, you know, that's, you know, pretty awesome too.

自動車関係の仕事もクールだけど、ジェットエンジンの仕事もかなり素晴らしいよ。

Crystal Godinez is part of the first graduating class from GE Aerospace's newest apprentice program in Lafayette, Indiana.

クリスタル・ゴディネスは、インディアナ州ラファイエットにあるGEエアロスペースの最新見習いプログラムの最初の卒業生である。

At this facility, the company assembles and repairs LEAP-1A and LEAP-1B engines that are used on the Airbus A320neo and Boeing 737 MAX planes.

この施設では、エアバスA320neoとボーイング737 MAXに搭載されているLEAP-1AとLEAP-1Bエンジンの組み立てと修理を行っている。

Working on aircraft engines, like turbine engines, is definitely different than working on automotive.

タービンエンジンのような航空機エンジンの仕事は、自動車エンジンの仕事とは明らかに違う。

You know, you're working with a lot of parts, a lot of bigger things.

あなたは多くの部品や大きなものを扱っている。

Commercial aviation is a long cycle business and requires making a lot of decisions years in advance, including hiring.

民間航空は長いサイクルのビジネスであり、雇用を含め、何年も前から多くの決断を下す必要がある。

It is not a spigot where you just turn on the tap and you have a ready now fully functional aerospace employee that's gonna work in a factory.

水道の蛇口をひねれば、工場で働く航空宇宙産業の従業員ができあがるようなものではない。

Airlines and manufacturers also partner with technical schools to ensure it will have enough AMTs in the future.

航空会社やメーカーも、将来的に十分なAMTを確保するために専門学校と提携している。

Boeing started coming to us after the pandemic as the pandemic was kind of winding down.

パンデミックが一段落した後、ボーイングは私たちのところに来るようになった。

There's an increasing demand for more programs like this.

このようなプログラムの需要はますます高まっている。

Aviation High School in Queens, New York has been teaching airplane maintenance to students for 89 years.

ニューヨークのクイーンズにあるアビエーション・ハイスクールは、89年間にわたり生徒に飛行機の整備を教えてきた。

We get 4,000 applicants for 500 seats across the five boroughs, where they spend multiple periods a day working in their aviation maintenance classroom alongside aviation maintenance teachers who are FAA certified.

5つの行政区にある500の席に対して4,000人の応募があり、彼らはFAA（連邦航空局）の資格を持つ航空整備の教師たちとともに、航空整備の教室で1日に何時間も働く。

They've worked in the airlines, they have the experience, and the great majority of those teachers graduated from the school.

彼らは航空会社で働いた経験があり、経験を積んでいる。

Seeing all the engines that they work on, it was just, it was really cool.

彼らが作業しているすべてのエンジンを見ることができた。

They never thought that a school like this existed in New York City.

こんな学校がニューヨークにあるなんて、彼らは思ってもみなかった。

I'm gonna start working with the airline as I go to college to get my associate's degree in aviation maintenance, and then I'm gonna transfer to a more bigger college to get my engineering degree.

航空整備の準学士号を取得するために大学に通いながら、航空会社で働き始め、その後、もっと大きな大学に編入してエンジニアリングの学位を取得するつもりだ。

I actually wanna end up as a pilot when I'm older, and I'm using this as a stepping stone because mechanics, they make a decent amount of money, especially when you're fresh out of high school, and I feel like I could use that to pay for my flight training, and also already have an in.

僕は大きくなったらパイロットになりたいんだけど、整備士はそこそこ稼げるから、これを足がかりにしているんだ。

Historically, after a program like ours, typically you go to the regional airlines first.

歴史的に見ると、我々のようなプログラムの後は、まずリージョナル・エアラインに行くのが普通だ。

Lately, because of the huge technician need, there's been more students going directly into American, Delta, United.

最近、技術者のニーズが高いので、アメリカン、デルタ、ユナイテッドに直接行く学生が増えている。

Still, the industry faces challenges with hiring.

それでも、この業界は雇用の問題に直面している。

While working for an airline may be the most visible version of these jobs, they only employ 23% of the AMTs in the U.S.

航空会社で働くことは、これらの仕事の最も目立つバージョンかもしれないが、航空会社は米国のAMTの23％しか雇用していない。

Aerospace is just a fascinating industry that is only a small portion driven by airlines.

航空宇宙は魅力的な産業であり、航空会社が牽引しているのはほんの一部に過ぎない。

Experts say that a retirement wave is coming to the industry.

専門家によれば、業界には引退の波が押し寄せているという。

The average age of a certified mechanic in the U.S. is 54, and 40% are over the age of 60.

米国の公認整備士の平均年齢は54歳で、40％が60歳以上である。

We tried to warn people about this 30 years ago.

私たちは30年前にこのことを警告しようとした。

If it takes me 10 minutes to inspect an inexperienced worker's work, and it takes me three minutes to inspect an experienced worker's work, it becomes exponential as you go down the line.

経験の浅い作業員の仕事を検査するのに10分かかり、経験のある作業員の仕事を検査するのに3分かかるとしたら、下に行くほど指数関数的に長くなる。

In 2024, GE hired 1,900 new engineers and manufacturing workers, but small companies are having a harder time recruiting. 80% of the maintenance facilities we represent are small businesses.

2024年、GEは1,900人のエンジニアと製造労働者を新規採用したが、小規模企業は採用に苦労している。私たちが代理店を務める整備工場の80％は中小企業です。

They're doing it the same way they've always done it, by word of mouth, et cetera.

彼らはいつもと同じように、口コミなどでやっている。

A couple are very, very active in local schools.

何人かは地元の学校で非常に活発に活動している。

More and more states are looking to do aviation maintenance as a high school, or at least a hybrid high school-college program.

航空整備を高校として、あるいは少なくとも高校と大学のハイブリッド・プログラムとして実施しようとする州はますます増えている。

But hiring isn't the only issue affecting the aerospace supply chain.

しかし、航空宇宙のサプライチェーンに影響を与える問題は雇用だけではない。

The biggest challenge we're having right now is getting new parts, engines.

今抱えている最大の課題は、新しい部品やエンジンを手に入れることだ。

Training materials for us means like tear-down engines or systems that are taken from other aircraft and put onto a board so we can teach students troubleshoot defaults and so on, and that's been hard to get because of the shortage of supplies.

私たちにとってのトレーニング教材とは、他の航空機から取り出したエンジンやシステムを分解してボードに載せ、生徒たちにデフォルトのトラブルシューティングなどを教えるようなもので、物資不足のために入手が困難になっている。

While the labor force has faced shortages post-pandemic, it's also dealing with shifting trends.

パンデミック後の労働力不足に直面する一方で、トレンドの変化にも対応している。

In 2022, a survey of unemployed people in the U.S. showed nearly half wouldn't take a job that didn't offer remote work, a benefit not likely for someone who needs to physically fix an aircraft.

2022年、米国で失業者を対象に行われた調査によると、半数近くがリモートワークができない仕事には就かないという結果が出ている。

The entire world is going to feel this workforce shortage.

全世界がこの労働力不足を感じることになるだろう。

すでに家を建てることはできない。