Name: 川普實施對等關稅到底是好是壞？胡組織塞衝擊球全航運英國肯德基居無然雞可賣？哈佛商學院教授揭秘供應鏈問題！｜名人專業問答｜GQ台湾 (川普實施對等關稅到底是好是壞？胡塞組織衝擊全球航運？英國肯德基居然無雞可賣？哈佛商學院教授揭秘供應鏈問題！｜名人專業問答｜GQ Taiwan)
Uploaded: 2025-04-20T04:56:01.000Z
Duration: 30 min 11 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

I'm Harvard Business School Professor Willie Shee.

ハーバード・ビジネス・スクールのウィリー・シー教授だ。

私はサプライチェーンを研究している。

Let's answer your questions from the internet.

インターネットからの質問に答えよう。

これがサプライチェーン・サポートだ。

An immortal kid asks, how do tariffs work?

不老不死の子供が、関税はどのように機能するのですか？

Well, tariffs are a surcharge that are applied on top of the cost of your import, right?

関税というのは、輸入品の価格に上乗せされるものですよね？

So when you buy an import from some company abroad that's selling it to you, the US government, for example, would add what amounts to a tax on top of that value.

つまり、あなたが海外の企業から輸入品を購入し、それをあなたに販売する場合、例えばアメリカ政府はその価値に税金に相当するものを上乗せすることになる。

So if you bought something that was worth $100 and you have a 25% tariff, then the US government would collect $25 from you in order for you to receive your package.

つまり、100ドル相当のものを買ったとして、関税が25％なら、アメリカ政府は荷物を受け取るために25ドルを徴収することになる。

The people who pay that tax are the people who buy the products, you and me, the consumers.

その税金を払うのは、製品を購入する人々、つまり私たち消費者だ。

At Michael Hughes 1, but seriously y'all, what's with egg prices?

マイケル・ヒューズ1で、でもマジで卵の値段はどうなってるんだ？

First of all, we should recognize there are two different supply chains for chickens and eggs, right?

まず第一に、鶏と卵には2つの異なるサプライチェーンがあることを認識すべきだね。

鶏肉はひとつのサプライチェーンである。

卵もサプライチェーンのひとつだ。

The hens that lay those eggs have suffered a lot from this avian bird flu.

その卵を産む鶏は、この鳥インフルエンザで多くの被害を受けている。

And that's led to the culling of a lot of those hens.

その結果、多くの鶏が淘汰されることになった。

When we cull all the egg-laying hens, the egg supply has gotten tight.

採卵鶏をすべて淘汰すると、卵の供給が逼迫する。

That's why we've seen a huge increase in the price of eggs.

そのため、卵の価格が大幅に上昇している。

So what we have to do is we have to rebuild the flock.

だから私たちがしなければならないのは、群れを再構築することだ。

There's another interesting aspect about chickens and hens.

ニワトリと鶏については、もうひとつ興味深い点がある。

If you're an egg-laying hen, you need biotin in your chicken feed.

卵を産む鶏なら、鶏の餌にビオチンが必要だ。

And that biotin, by and large, comes from China.

そしてそのビオチンは、概して中国産である。

So if we get into a trade war with China and China decides that they maybe want to restrict exports of biotin, all of a sudden our hens are not going to be as productive laying eggs.

つまり、もし中国と貿易戦争になり、中国がビオチンの輸出を制限すると決めたら、突然、私たちの鶏は卵を産む生産性が落ちることになる。

That guy B. Mills asks, are we in a trade war?

B・ミルズが訊く、我々は貿易戦争状態にあるのか？

Yes, we're in a trade war and it's getting worse.

そう、我々は貿易戦争に巻き込まれ、悪化の一途をたどっている。

The purpose of a trade war is to favor your producers versus those of another country.

貿易戦争の目的は、自国の生産者を他国の生産者に有利にすることである。

The trade war really started with the first Trump administration by applying tariffs to China.

貿易戦争は、トランプ第一次政権が中国に関税をかけたことから始まった。

The Biden administration also maintained a lot of those tariffs and added some tariffs and other trade restrictions.

バイデン政権もまた、多くの関税を維持し、いくつかの関税やその他の貿易制限を追加した。

President Trump is imposing tariffs because he says, I want companies to make things in the United States.

トランプ大統領が関税を課すのは、企業が米国内でモノを作るようにしたいからだ。

And by making imports more expensive, I'm going to encourage you to make stuff in the

そして、輸入品をより高価なものにすることで、輸入品でモノを作ることを奨励するつもりだ。

もっと安くなるかもしれない。

The problem with the tariff argument is the cost of doing things in the United States is very high.

関税論の問題点は、アメリカで物事を行うコストが非常に高いということだ。

Even today, when you look at the cost of labor in the United States versus the cost of labor in a place like Mexico or China, it's still four or five times more expensive to do something in the United States.

今でも、アメリカの人件費とメキシコや中国の人件費を比べると、アメリカで何かをする方が4倍も5倍も高い。

What can you then make in the United States and be competitive?

では、アメリカで何を作れば競争力があるのか？

You can make things in the United States where you don't have a lot of labor content in your products.

アメリカでは、製品に多くの労働力が含まれていないものを作ることができる。

An example of that might be a jet engine, where there's significant labor costs, but as a percentage of the total value of the product, it's relatively lower.

例えば、ジェットエンジンのようなもので、多額の人件費がかかるが、製品の総価値に占める割合は比較的低い。

If I wanted to assemble an iPhone, the typical labor content would be probably about four hours.

iPhoneを組み立てるとしたら、一般的な労働時間は4時間程度だろう。

In China today, so say it's $6 an hour times four labor hours, that's $24.

今の中国では、時給6ドル×4労働時間で24ドル。

Four hours of labor in the US, that'll probably cost me $40 an hour.

アメリカでは4時間の労働で、おそらく1時間40ドルはかかるだろう。

Okay, so that would be maybe $160 versus $24 to assemble that phone.

つまり、その携帯電話を組み立てるのにかかる費用は、24ドルに対して160ドルということになる。

At Papa Fall asks, hi, I was thinking, why the f*** was toilet paper the first thing to go when this COVID s*** hit?

パパ・フォールはこう尋ねている。『コビドに襲われたとき、トイレットペーパーが真っ先になくなったのはなぜだろう？

では、トイレットペーパーについて話そう。

There are two things to understand about toilet paper.

トイレットペーパーについて理解しておくべきことが2つある。

There's not like there's some seasons you use more toilet paper.

トイレットペーパーを多く使う季節があるわけではない。

The second thing to think about is economists say it's not very tradable.

もうひとつは、経済学者によれば、これはあまり流通性が高くないということだ。

And what that means is it's kind of low value and it takes up a lot of space.

つまり、価値が低く、スペースを取るということだ。

If you ship a truckload of toilet paper, you're not making a lot of money doing that.

トラック1台分のトイレットペーパーを出荷しても、それだけで大儲けはできない。

And so you don't want to ship it long distances.

だから長距離輸送は避けたい。

It makes no sense, therefore, to import toilet paper from China, right?

だから、中国からトイレットペーパーを輸入するのは意味がない。

If you live in New York City, your toilet paper is going to be made somewhere in the

ニューヨークに住んでいるなら、トイレットペーパーはニューヨークのどこかで作られているはずだ。

北東部か大西洋中部の州だろう。

遠くで作られることはないだろう。

I'm going to have factories that are loaded to 90% or 95% churning out toilet paper.

トイレットペーパーを生産する90％か95％の工場があるんだ。

So we're going to have a well-organized, very tight supply chain that doesn't have a lot of slack.

だから、私たちはよく組織化された、弛みのない非常にタイトなサプライチェーンを持つことになる。

Then when consumers go in and buy a lot, you're going to run out because there's not a lot of slack capacity to increase how much you can make when demand suddenly rises.

消費者が大量に買い込むと、需要が急増したときに生産量を増やせるだけの余力がなくなるからだ。

もっとマシンを持ってくるよ。

トイレットペーパーも増えるだろう

And eventually, people who've been stockpiling all that toilet paper don't have anywhere else they can store it.

そして結局、トイレットペーパーを買いだめしていた人々は、他に保管する場所がなくなってしまう。

Once you get the five-year supply, you know what?

5年分の給料をもらったら、何がわかる？

I think we have enough and I'll stop buying it.

もう十分だと思うし、買うのはやめよう。

そうなれば、売上は崖から落ちるだろう。

AtGucon asks, is the supply chain back to normal?

AtGuconが問う、サプライチェーンは正常に戻ったのか？

A lot of people would tell you the new normal is one where we constantly have surprises and disruptions.

多くの人が、新しい普通とは常に驚きと混乱があるものだと言うだろう。

One example of a shock would be weather that causes port congestion.

ショックの一例としては、港の混雑を引き起こす天候が挙げられる。

We remember during the pandemic where we had over a hundred ships waiting to unload off the ports of Los Angeles and Long Beach.

パンデミックの最中、ロサンゼルスとロングビーチの港で100隻以上の船が荷揚げを待っていたことを覚えている。

There's been big congestion off the ports of Shanghai and Ningbo in China.

中国の上海港と寧波港は大混雑している。

Another great example of the shock was when the Houthis started attacking ships that were going through the Red Sea to try to get across the Suez Canal.

フーシ派がスエズ運河を渡ろうとして紅海を通過する船舶を攻撃し始めたのも、衝撃の大きな例だった。

That caused a major shock to supply chains when shipping companies said, huh, I can't use the Suez Canal anymore.

海運会社が「もうスエズ運河は使えない」と言い出し、サプライチェーンに大きな衝撃が走った。

FBS Viagra asks, how fragile is our supply chain when Houthi pirates can upend it and force us into battle?

FBSのバイアグラは、フーシの海賊が我々のサプライチェーンを破壊し、我々を戦闘に駆り立てる可能性があるというのに、我々のサプライチェーンはどれほど脆弱なのだろうか？

What the Houthis did is they occupied a strategic position on the strait that connects the Suez

フーシ派がやったことは、スエズ海峡の戦略的位置を占拠したことだ。

That's the major trade lane from Asia to Europe.

アジアからヨーロッパへの主要な貿易ルートだ。

Historically, most of the shipments from China go through the Straits of Malacca and they would go through the Suez Canal to Europe.

歴史的には、中国からの貨物のほとんどはマラッカ海峡を通り、スエズ運河を通ってヨーロッパに運ばれていた。

But when the Houthis started attacking container ships in the Red Sea, that made the Suez unpassable for many of them.

しかし、フーシ派が紅海でコンテナ船を攻撃し始めたことで、多くのコンテナ船がスエズを通過できなくなった。

So then a lot of them had to sail all the way around Africa.

そのため、彼らの多くはアフリカを一周する航海をしなければならなかった。

That added maybe 10 or 12 days to the voyage.

そのため、航海に10日か12日ほどかかることになった。

That also removed 12% of the global capacity of container ships just because they were occupied sailing around Africa.

また、コンテナ船がアフリカ周辺を航行するため、世界のコンテナ船の12％のキャパシティが失われた。

You may remember the movie Captain Phillips where they looked at piracy off Somalia and the east coast of Africa.

映画『キャプテン・フィリップス』でソマリア沖やアフリカ東岸沖の海賊を取り上げたのを覚えているだろうか。

Anytime you have a major trade lane, it is susceptible to disruption just by these incidents like that.

主要な貿易レーンがある場合はいつでも、このような事件によって混乱する可能性がある。

If you look at China, for example, they are paranoid that most of their oil has to flow through the Straits of Malacca between Indonesia and Malaysia right off of Singapore.

たとえば中国を見ると、彼らは石油のほとんどがインドネシアとマレーシアの間のマラッカ海峡を通らなければならないことに猜疑心を抱いている。

彼らはそれをマラッカのジレンマと呼んでいる。

A lot of China's paranoia comes from they only have one coast.

中国のパラノイアの多くは、海岸がひとつしかないことに起因している。

They feel hemmed in by the string of islands from Japan to Taiwan to the Philippines.

彼らは日本から台湾、フィリピンまで連なる島々に囲い込まれていると感じている。

So when you study geography, you can see these choke points on major global trade lanes, all of which represent important vulnerabilities.

地理を学べば、世界の主要な貿易路にあるこれらの隘路は、いずれも重要な脆弱性を示していることがわかる。

From the AskHistorians subreddit, at what point in history did a global economy start to develop?

AskHistoriansのサブレディットから、世界経済が発展し始めたのは歴史のどの時点ですか？

Trade really began with the Romans who were trading salt and other products.

交易は、塩やその他の製品を取引していたローマ人から始まった。

次の大きな時代はベネチアだ。

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