Name: ユナイテッド航空CEO：デマンド、原油価格、TSAの列について (United Airlines CEO on Demand, Oil Prices and TSA Lines)
Uploaded: 2026-03-25T21:37:28.000Z
Duration: 10 min 18 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

I am here in Los Angeles with the CEO of United Airlines, Scott Kirby.

ユナイテッド航空のCEO、スコット・カービーさんと共にロサンゼルスに来ています。

There is an incredible airline behind us, there are incredible exhibits here.

私たちの後ろには素晴らしい航空会社があり、ここには素晴らしい展示があります。

過去形

We would be talking about all these new planes that United just bought,

ユナイテッドが購入した新しい航空機について話すところでしたが、

but instead the world has sent some other things.

その代わりに、世界は他のいくつかの事柄を送ってきました。

I really want to start with this question of how you plan for the future, with a backdrop that is probably the most uncertain for airlines in particular since COVID.

COVID以来、特に航空会社にとって最も不確実であろう状況を背景に、将来どのように計画されているかという質問から始めたいと思います。

Well, thanks for having me, Lisa, and I love the United blue, but.

リサさん、お招きいただきありがとうございます。ユナイテッドブルーは大好きですが。

You know, really the way we plan is being prepared in advance.

私たちの計画方法は、事前に準備することです。

And when we came out of COVID, I made a commitment to our employees.

COVIDから抜け出したとき、私は従業員に約束をしました。

I was going to do everything possible to put United in a position where we never again furlough employees, which has happened over decades multiple times at United.

従業員を一時解雇するような状況にユナイテッドを決して置かないために、あらゆることをすると約束しました。これはユナイテッドでは数十年にわたり何度も起こっています。

And to do that, we knew there was some industry crisis to come.

そしてそれを実行するために、業界には何らかの危機が来るとわかっていました。

I didn't know what it was that would eventually come,

それが何になるかはわかりませんでしたが、

but we're carrying triple the cash on the balance sheet that we had pre-COVID.

COVID以前よりも3倍の現金を貸借対照表に計上しています。

We've moved to the top of the industry in terms of margins,

マージンにおいては業界トップになり、

and we have the best credit rating that we've had in over 30 years.

30年以上ぶりの最高のクレジットレーティングを得ています。

And what that does is give us the financial resources to look to the other side of the crisis, to continue investing in airplanes like this, to continue a full-speed investing in the future while we make tactical adjustments in the short term,

これにより、危機の向こう側を見据え、このような航空機への投資を継続し、短期的な戦術的調整を行いながら、将来への投資をフルスピードで継続するための財務リソースが得られます。

but have the financial resources that we can look through the crisis to the recovery on the other side.

危機の向こう側、回復まで見通せる財務リソースがあるのです。

あなたはそれを危機と呼び続けていますね。

Last week we heard from American, we heard from Delta.

先週はアメリカン航空、デルタ航空からも話を聞きました。

They were talking about even upgrading their forecasts for the year, saying that consumer demand was so strong it could overcome whatever short-term shock this is.

彼らは、消費者需要が非常に強く、短期的なショックを乗り越えられると言って、今年の予測さえ上方修正することについて話していました。

あなたは全く異なる予測をしていますね。

Why do you think it's not going to be that short-term and not that moderate?

なぜそれが短期的なものでも、それほど穏やかなものでもないとお考えなのですか？

So first, I have to say I say exactly the same thing about demand.

まず、需要については全く同じことを言っていると申し上げなければなりません。

需要はこれまでで最も強いです。

The top ten booking weeks of the year have all been in 2026 so far.

今年の予約トップ10週は、これまでのところすべて2026年です。

So demand is incredibly strong right now.

ですから、需要は今、信じられないほど強いのです。

But I do think that oil prices are I think they're higher for longer.

しかし、原油価格は、より長く高止まりするのではないかと私は考えています。

It's reasonable for us to plan for that regardless, because the downside is pretty limited.

下振れリスクはかなり限定的なので、それにかかわらず計画を立てるのは合理的です。

We leave a little bit of demand on the table by not flying quite as much this summer.

この夏はそれほど多く飛ばないことで、需要を少し取りこぼしています。

それは大したことではありません。

But it gives us more optionality on the other side for the recovery.

しかし、回復の際には、より多くの選択肢が生まれます。

And so we're really focused on what the recovery is going to look like.

ですから、私たちは回復がどのようなものになるかに本当に焦点を当てています。

And I think our forecast of oil going to 175 and staying through up to 100 through the end of next year is reasonable.

そして、来年末まで原油価格が175ドルになり、100ドルまで高止まりするという私たちの予測は妥当だと考えています。

I hope it's better, and there's a good chance it's better.

もっと良くなることを願っていますし、その可能性は十分にあります。

しかし、それも妥当だと思います。

And planning and preparing for that really lets us come out stronger as we go through it and on the other side.

そして、それに向けて計画し準備することで、この危機を乗り越え、その後により力強く立ち上がることができます。

You've talked about how you're cutting about 5% of capacity, in particular in the Middle East and some of the routes there, in order to reduce capacity, preserve margins.

容量の約5%を削減しているとおっしゃっていましたが、特に中東とその一部の路線で、容量を減らし、マージンを維持するためですね。

それで終わりだと思いますか？

Or if prices go even higher, do you expect that to actually be an even bigger cut to capacity?

それとも、価格がさらに高騰した場合、容量をさらに削減すると予想されますか？

We'll watch and see what happens, particularly with demand.

需要を中心に、何が起こるか見ていきます。

If our forecast of fuel prices is correct, then my guess is there's going to be an impact to the economy as well.

もし私たちの燃料価格の予測が正しければ、経済にも影響が出るでしょう。

And I hope not, but we'll watch that as it goes along.

そうならないことを願っていますが、その動向を見ていきます。

But what we're doing right now really is taking out flying that is pretty marginal, even in good times.

しかし、今私たちがやっていることは、好調な時でさえ、かなり採算の合わない運航を取りやめることです。

And when oil prices double, it would lose money.

そして、原油価格が倍になれば、赤字になるでしょう。

And so there's just no point in flying flights that are going to lose money that can't cover the cost of fuel.

ですから、赤字になるような、燃料費を賄えないような運航をする意味はありません。

ですから、そうするのが妥当だと思います。

We'll be nimble and see what happens with prices and demand.

価格と需要の動向を見ながら、機敏に対応していきます。

The Middle East has been an area of expansion for a while.

中東はしばらくの間、拡大の地域でした。

I know that a number of the airlines have really been moving heavily into the region.

多くの航空会社がこの地域に大きく進出していることを承知しています。

Are you adjusting any of your thinking longer term as a result of the conflict and potentially how long it could go on?

この紛争と、それがどれくらい長引く可能性があるかによって、長期的な考え方を調整していますか？

そうですね、見てみましょう。

But I would guess that when this is over, that places like Dubai come back 100%.

しかし、これが終わったとき、ドバイのような場所は100%回復すると推測します。

But I would bet on Dubai for the long term.

しかし、長期的に見ればドバイに賭けます。

Going forward, you've talked about how you want to take advantage of this time, how you see this as a crisis not unlike what we saw during the pandemic,

今後、この時期をどのように活用したいか、パンデミック時に見た危機と変わらない危機とどのように見ているかについて話してきましたね。

and that you'd be even interested in potentially picking up some assets.

そして、資産の一部を獲得することにさえ興味があるということですね。

飛行機や路線についてですか？

So first, I don't think it's a crisis like COVID, but it's going to be a stress event.

まず、COVIDのような危機だとは思いませんが、ストレスイベントになるでしょう。

That's the word I use more, is stress event for the industry if our fuel forecast is right.

当社の燃料予測が正しければ、業界にとってストレスイベントというのが、私がより使う言葉です。

But it's nowhere near the magnitude of what happened in COVID.

しかし、COVIDの時に起こったことの規模とは全く比較になりません。

And in a stress event like that, I want us to be we start in the strongest position.

そして、そのようなストレスイベントでは、私たちは最も強い立場から始めたいのです。

I want us to be consistently ahead of the curve.

常に一歩先を行っていたいのです。

Every time there's something happening, I want us to be first, let everyone else follow.

何か起こるたびに、私たちが最初に、他の皆が後に続くようにしたいのです。

And if we when we're doing that, you know, it's and others take longer to adjust, it is going to amp up the stress on them.

そして、私たちがそうしていると、他の企業が調整に時間がかかると、彼らにかかるストレスが増幅されるでしょう。

Many of them start with weak income statements, weak balance sheets.

その多くは、弱い損益計算書、弱い貸借対照表から始まっています。

And we'll be there to pick up some of those assets,

そして、それらの資産の一部を獲得するために、私たちはそこにいます。

そして、それは彼らにとってもウィンウィンの状況になるかもしれません。

But we'll be there to pick up some of those assets as we go through the crisis.

しかし、この危機を乗り越える中で、私たちはそれらの資産の一部を獲得するためにそこにいます。

Wholesale acquisition of a company or just piece by piece?

企業全体の買収ですか、それとも少しずつですか？

その件については、多くの噂があります。

Going forward, I'm curious also, there's been questions about hedging against oil prices.

今後ですが、私も気になっています。原油価格に対するヘッジについて質問がありました。

I know a lot of the airlines have really moved away from that because it hasn't been profitable.

多くの航空会社が、収益性がなかったため、それに大きく踏み出さなくなったと聞いています。

Delta has a refinery investment that has helped somewhat to offset some of these costs.

デルタ航空には製油所への投資があり、それがある程度これらのコストの一部を相殺するのに役立っています。

Do you have any plans around that in any capacity?

どのような容量であっても、それに関して何か計画はありますか？

You know, it's we're so big, it's hard to effectively hedge.

ええと、私たちはとても大きいので、効果的にヘッジするのは難しいです。

私たちはただただ、とても大きいのです。

ヘッジしようとすると、市場を動かしてしまうんですよ。

It's really hard to hedge the crack spread.

クラックスプレッドをヘッジするのは本当に難しいです。

You know, oil prices have gone up, the crack spread has gone up even more.

ええと、原油価格は上がりましたが、クラックスプレッドはさらに上がりました。

そこをヘッジするのは本当に難しいです。

ですから、おそらくそうではないでしょう。

I actually tried to do a deal with Adnoc years ago when I was at American,

実は、アメリカン航空にいた頃、何年も前にADNOCと取引をしようとしたことがありました。

and it foundered over a force majeure clause where they wanted for it would have just been a swap.

そして、それはフォースマジュール条項で頓挫しました。彼らは、単なるスワップでよかったのにと言っていました。

Foundered over a force majeure where they said, well, we need a force majeure.

フォースマジュールで頓挫しました。彼らは、フォースマジュールが必要だと言ったのです。

And I said, well, that's the whole point.

そして、それがまさにポイントだと私は言いました。

ホルムズ海峡が閉鎖されたらどうなるでしょうか？

That's when I want your hedge, and you can't get out of it.

その時こそ、あなたのヘッジが必要になるのです。あなたはそこから逃れることができません。

So it's just really hard for us to hedge.

ですから、私たちにとってヘッジするのは本当に難しいのです。

Meanwhile, if this were the only crisis you'd be dealing with, probably you'd be watching this clearly,

もしこれが唯一の危機だったなら、あなたはこれをはっきりと見ていたでしょうし、

There is also this question around all of the scenes that we see in social media, etc., of TSA lines getting longer and longer.

ソーシャルメディアなどで見かける、TSAの列がどんどん長くなっているという光景についても、この疑問があります。

Have you noticed people missing their flights?

人々がフライトに乗り遅れているのに気づきましたか？