Name: アメリカ最悪の町を生んだ高速道路の抜け穴 (The Highway Loophole That Created The Worst Town in America)
Uploaded: 2026-03-03T21:35:39.000Z
Duration: 7 min 4 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

程度の副詞

Looking for a place where you can just kick back and relax?

ただリラックスしてくつろげる場所をお探しですか？

Well, why not come on down to Breeswood, Pennsylvania, the most charming legal loophole in all of western Appalachia.

それなら、アパラチア西部で最も魅力的な合法的な抜け穴、ペンシルベニア州ブリーズウッドにぜひお越しください。

Yes, we've got McDonald's, Pizza Hut, affordable motel, gas station, gas station, gas station, gas station.

そう、マクドナルド、ピザハット、手頃なモーテル、ガソリンスタンド、ガソリンスタンド、ガソリンスタンド、ガソリンスタンドがあります。

ええ、ガソリンスタンドまでありますよ。

そして、すべて徒歩圏内です。

でも、私から聞くだけじゃなくて。

Ask any of the 5.5 million people who visit Breezewood every year.

毎年ブリーズウッドを訪れる550万人の誰かに聞いてみてください。

That Breezewit just so happens to be sitting on one of the only quarter mile gaps in the U.S.

そのブリーズウィットは、アメリカ合衆国の数少ない4分の1マイルの隙間の一つに位置しているのです。

interstate Highway System and wouldn't exist if it wasn't exploiting a legal loophole in the Federal Aid Highway act of 1956 that forces millions of people to drive through this town in the middle of nowhere every single year.

高速道路網、そして1956年連邦援助高速道路法における合法的な抜け穴を悪用していなければ存在しなかったでしょう。この法律は、毎年何百万人もの人々を、この何もない町の真ん中を通り抜けさせなければならないのです。

But I think people come here for the small town charm.

でも、人々は小さな町の魅力のためにここに来るのだと思います。

If you're wondering about the loophole thing though, well, I can explain.

もし、その抜け穴のことについて疑問に思っているなら、説明できますよ。

Breezewood was born at the intersection of two of the most important roads in Americaboth built at different times and for different reasons, but

ブリーズウッドは、アメリカで最も重要な2つの道路の交差点に生まれました。どちらも異なる時期に、異なる理由で建設されましたが、

they just so happen to converge here, a random valley in the middle of western Pennsylvania.

偶然にも、西ペンシルベニア州の真ん中にある、このランダムな谷で合流しています。

Of course, major roads intersect all the time, but those intersections generally look something like this or this.

もちろん、主要な道路は常に交差していますが、それらの交差点は一般的に、このようなものか、このようなものになります。

I'm not going to sit here and tell you that these look great.

これらが素晴らしいとは言いません。

Obviously they're both an affront to God and would better serve society if they were high speed train tracks or a Margaritaville.

明らかに、どちらも神への冒涜であり、高速鉄道の線路かマーガリタビルであった方が社会のためになるでしょう。

しかし、それは本題から外れます。

As far as highway intersections go, this sort of thing makes sense.

高速道路の交差点という点では、このようなものは理にかなっています。

You take a ramp or a loop from one highway to another and you're on your way in 30 seconds.

ある高速道路から別の高速道路へのランプやループを利用すれば、30秒で目的地に着きます。

ここではそうではありません。

If you want to go from this major highway to this major highway, you can't just do this.

この主要な高速道路からあの主要な高速道路へ行きたい場合、ただこれをするだけではいけません。

You have to do a quarter mile detour on surface streets through what can only be generously described as the most quintessentially American town in America.

アメリカで最もアメリカらしい町としか言いようのない場所を、表面的な通りで4分の1マイル迂回しなければなりません。

Nowhere else on the U.S. interstate system does this kind of thing exist.

アメリカの高速道路網で、このようなものは他にどこにも存在しません。

The whole point of the interstate system was for coastal elites to be able to drive their extremely expensive dog from one coast to the other without ever having to get out of their car and learn what Arkansas is.

高速道路網の全体的な目的は、沿岸部のエリートたちが、車から降りてアーカンソー州について学ぶことなく、非常に高価な犬を一方の海岸からもう一方の海岸まで運転できるようにすることでした。

So why is it like this only here on a single quarter mile stretch of interstate in a random part of Pennsylvania?

では、なぜペンシルベニア州のどこかにあるこの高速道路の、たった4分の1マイルだけがこうなっているのでしょうか？

Well, it would seem it's that time again.

さて、またその時が来たようです。

This highway, I 70 and this highway I 70 were not designed to fit together.

この高速道路、I-70とこのI-70は、互いに合うように設計されていませんでした。

They were built with very different rules.

全く異なるルールで作られたのです。

And those different rules eventually resulted in hell.

そして、その異なるルールは、最終的に地獄のような結果を招きました。

しかし、まずは最初から始めましょう。

I76, or at least this section of i76 is better known as the Pennsylvania Turnpike.

I-76、少なくともこの区間のI-76は、ペンシルベニア・ターンパイクとしてよく知られています。

And it was arguably the first modern highway in North America.

そして、それは北米初の近代的な高速道路と言えるでしょう。

The turnpike was built to connect the major population centers of the Mid Atlantic to the rapidly growing industrial Midwest.

このターンパイクは、ミッドアトランティックの主要な人口密集地と、急速に成長する工業地帯である中西部を結ぶために建設されました。

In the 1940s, the Appalachian Mountains made it almost impossible to cross this part of the country by road.

1940年代、アパラチア山脈は、この国のこの地域を道路で横断することをほぼ不可能にしていました。

It took nearly nine hours just to get from Harrisburg to Pittsburgh on existing mountain roads.

ハリスバーグからピッツバーグまで、既存の山道を通るのに9時間近くかかりました。

And that was usually enough time for drivers to realize they didn't actually want to go to Pittsburgh.

そして、そのくらいの時間があれば、ドライバーはピッツバーグに行きたくないと気づくのが普通でした。

The turnpike was unlike any road that had ever been built.

このターンパイクは、これまでに建設されたどの道路とも異なっていました。

It was massive, modern, free of big inclines, traffic lights or intersections, and

巨大で近代的、大きな坂道や信号機、交差点もなく、

it cut the time to cross Pennsylvania by road in half.

ペンシルベニア州を車で横断する時間を半分にしました。

Though they didn't know it at the time, they had just built the first real section of the U.S.

当時は知る由もありませんでしたが、彼らはアメリカ合衆国の

高速道路網の最初の実際の区間を建設したばかりでした。

Funding such a cutting edge road though, was tricky.

しかし、このような最先端の道路に資金を調達するのは困難でした。

And the federal government wasn't in the business of spending taxpayer money on things that would be useful for taxpayers.

そして、連邦政府は納税者にとって役立つものに納税者のお金を使う事業には関わっていませんでした。

そのため、道路は自らを賄う必要がありました。

They built some toll booths, said this probably won't inadvertently break the future U.S.

彼らは料金所をいくつか設置し、これが将来のアメリカ合衆国の

interstate system and create a loophole by which the worst town in America is created 25 years from now.

高速道路網を誤って壊すことはなく、25年後にアメリカで最悪の町が生まれる抜け穴を作ることになるだろう、と言いました。

そして、それがすべてでした。

President Eisenhower signs the Federal Aid Highway act of 1956 and begins creating the largest system of highways in the world.

アイゼンハワー大統領は1956年連邦援助高速道路法に署名し、世界最大の高速道路網の建設を開始しました。

These highways would be bought and paid for by the federal government up to the same standards as the Pennsylvania Turnpike, but

これらの高速道路は連邦政府によって購入され、ペンシルベニア・ターンパイクと同等の基準で支払われましたが、

One such highway would be I 70 on a route running all the way from Maryland to Utah.

そのような高速道路の一つが、メリーランド州からユタ州まで全行程を走るルート上のI-70でした。

Now the good news was that the turnpike already covered a long stretch of this route through Pennsylvania and could basically just be used as i70 for that section of highway.

さて、良いニュースは、ターンパイクがすでにペンシルベニア州を通過するこのルートの長い区間をカバーしており、その区間では基本的にI-70として使用できることでした。

The bad news is that the turnpike was still collecting toll.

悪いニュースは、ターンパイクがまだ料金を徴収していたことです。

So you'd be driving along this supposedly free new highway in Eisenhower's communist America.

アイゼンハワーの共産主義アメリカで、この無料になるはずの新しい高速道路を走っていると想像してみてください。

And all of a sudden a teenager sitting in a box would tell you that you owed the State of Penns 26 of your hard earned dollars.

すると突然、箱の中に座ったティーンエイジャーが、苦労して稼いだ26ドルをペンシルベニア州に支払う必要があると言ってくるのです。

Not exactly the glorious vision Eisenhower had in mind.

アイゼンハワーが思い描いた輝かしいビジョンとは、まったく違いますね。

The federal government gave Pennsylvania two.

連邦政府はペンシルベニア州に2つの選択肢を与えました。

They could either stop collecting tolls and let people use the road for free, or they had to give drivers the option to get off I70 and onto another free road.

有料道路の徴収をやめて無料で通行させるか、あるいはドライバーにI-70を降りて別の無料道路に乗る選択肢を提供しなければならないか、です。

Instead of being forced onto the section of highway that would have tolls, they chose the second option.

有料区間の高速道路に乗ることを強制される代わりに、彼らは2番目の選択肢を選びました。

In fact, they Chose the second option so hard that it created Breezewood.

実際、彼らはその2番目の選択肢を強く選んだため、ブリーズウッドが誕生したのです。

The nearest free road where they could make that off ramp was right up here, U.S. 30.

そのオフランプを利用できる最も近い無料道路は、このすぐ上にあるアメリカ合衆国30号線でした。

It's really just a fairly normal four lane road.

それは、ごく普通の4車線の道路に過ぎません。

間違いなく現代的な高速道路ではありません。

But that wasn't technically part of the deal.

しかし、それは厳密には契約の一部ではありませんでした。

They extended I70 all the way up here, dumped the whole thing onto this random road for a quarter mile, and

彼らはI-70をここまで延伸し、そのすべてをこのランダムな道路に四半マイルほど流し込み、

then added another ramp to get back onto the highway.

そして、再び高速道路に乗るための別のランプを追加しました。

これは技術的には満たされました。

The drivers now had this awesome and legally mandated option of getting off the highway in the middle of nowhere.

ドライバーたちは、人里離れた場所で高速道路を降りるという、素晴らしく、法的に義務付けられた選択肢を得たのです。

And it only came at the cost of forcing every single driver to take an extended detour through a congested corporate hellscape.

そしてそれは、すべてのドライバーに混雑した企業の地獄のような場所を迂回させるという犠牲を払うだけでした。

Of course, the only reason Breezewood looks like this is because it's an incredibly rare gap in the US Interstate system.

もちろん、ブリーズウッドがこのような姿をしている唯一の理由は、アメリカの高速道路網における信じられないほど珍しい隙間だからです。

It's one of the only places in the entire country where you could build a Pizza Hut that is directly connected to America's backbone.

アメリカの背骨に直接接続されたピザハットを建設できる、国全体でも数少ない場所の一つなのです。

だから、彼らは建設しました。

And while I'd love for this video to have a happy ending, Breezewood's days are numbered.

そして、この動画がハッピーエンドを迎えることを願っていますが、ブリーズウッドの日々も終わりが近づいています。

50年代から法律は変わりましたし、

Pennsylvania's already eyeing a direct connection between i70 and the Turnpike that will leave this bounty of gasoline and french fries in the history books.

ペンシルベニア州はすでにI-70とターンパイクの直接接続を検討しており、このガソリンとフライドポテトの宝庫は歴史の教科書に載ることになるでしょう。

So visit while you can, or I should say, while you're forced off the highway and have no other choice.

だから、行けるうちに行っておきましょう。あるいは、高速道路から強制的に降ろされて他に選択肢がないうちに行っておきましょう、と言うべきですね。

Now, if you've made it this far in a video about highway infrastructure, I want to talk to you about a piece of infrastructure that is frankly much cooler.

さて、高速道路インフラに関する動画でここまでご覧になった方へ、率直に言って、もっとクールなインフラについてお話ししたいと思います。

These are being built all over the Rocky Mountains right now in a massive effort to rebuild and restore the grizzly's natural range across America.

これは現在、ロッキー山脈の至る所で建設されており、グリズリーの自然な生息域をアメリカ全土に再建・回復させるための大規模な取り組みの一環です。

I think this is awesome because it's such a clear example of how we can fix something we broke.

これは素晴らしいと思います。なぜなら、私たちが壊したものを直すことができるという、非常に明確な例だからです。

私たちは道路を建設しました。

Now we're building ways for wildlife to cross them.

今、私たちは野生動物がそれらを渡るための道を作っています。

But projects like this need funding and we can only do so much alone.

しかし、このようなプロジェクトには資金が必要で、私たちだけではできることに限りがあります。

And that's why I've joined and partnered with Planet Wild.

だからこそ、私はプラネット・ワイルドと提携し、参加しました。

Planet Wild is a community based nature protection organization that includes myself and more than 20,000 members every month.

プラネット・ワイルドは、私自身と毎月2万人以上のメンバーを含む、地域社会に基づいた自然保護団体です。

We, as a community, fund missions to restore ecosystems and protect species.

私たちはコミュニティとして、生態系を回復させ、種を保護するためのミッションに資金を提供しています。

You can think of it as crowdfunding for nature.

自然のためのクラウドファンディングと考えていただければと思います。

They document all their work and videos on YouTube so we can see what our money has achieved.

彼らはYouTubeで全ての活動とビデオを記録しているので、私たちのお金が何をもたらしたかを見ることができます。

One of Those missions, Mission 36, is focused on reconnecting the American wild with these amazing wildlife bridges.

そのミッションの一つ、ミッション36は、これらの素晴らしい野生動物の橋でアメリカの野生を再び繋ぐことに焦点を当てています。

I love knowing that my membership is just part of a massive community of people who want to make a big impact on conservation and nature protection and how their model really takes advantage of the power of the masses.

私の会員費が、保全と自然保護に大きな影響を与えたいと願う人々の巨大なコミュニティの一部であること、そして彼らのモデルがどのように大衆の力を本当に活用しているかを知るのは素晴らしいことです。

If you want to join a growing community that's passionate about making a difference in nature, please consider joining Planet Wild today.

自然に変化をもたらすことに情熱を注ぐ、成長中のコミュニティに参加したいなら、ぜひ今日プラネット・ワイルドへの参加を検討してください。