Name: ノルウェーのフィヨルド観光はグリーン化するのか？ | BBC News (Is tourism in the Norwegian Fjords going green? | BBC News)
Uploaded: 2026-02-28T12:04:43.000Z
Duration: 5 min 21 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

程度の副詞

A trip aboard a tour boat is a fairly standard activity for tourists in Norway.

遊覧船での旅は、ノルウェーの観光客にとってごく一般的なアクティビティです。

基礎受動態

But increasingly, how these boats are powered is changing.

しかし、これらの船の動力源はますます変化しています。

This trip is a gentle cruise around the Oslo fjord.

この旅は、オスロ・フィヨルドを巡る穏やかなクルーズです。

It's not particularly fast, but powering this boat below deck is 20 batteries.

特に速いわけではありませんが、この船の船底を動かしているのは20個のバッテリーです。

When we started the company, we set a goal of changing the way we experience the ocean.

私たちが会社を始めたとき、海との付き合い方を変えるという目標を設定しました。

We also said that we want to be a world pioneer in electrification and electric tourism at sea.

また、海における電化と電動観光の世界的パイオニアになりたいとも言いました。

ここを下りる際は、足元にご注意ください。

船底にある秘密のハッチです。

この船の重要な技術コンポーネントです。

So this room contains 400 kilowatt hours of battery, equivalent to four, four to five electric cars.

この部屋には400キロワット時のバッテリーが搭載されており、これは電気自動車4台から5台分に相当します。

Is weight the biggest challenge when it's come to putting the batteries on the boat?

船にバッテリーを搭載する上で、重量が最大の課題ですか？

バッテリーの重量だけではありません。

As you see, these batteries are held in place by a rack system.

ご覧の通り、これらのバッテリーはラックシステムで固定されています。

そのラックシステム自体もかなりの重量があります。

Then the whole room is insulated according to Martin regulations.

そして、部屋全体がマルティン規制に沿って断熱されています。

断熱材全体も非常に重くなります。

どれくらいの速さで充電されるのですか？

この船舶は主に一晩かけて充電します。

So they charge with approximately 88 kilowatts of power for an 800 kilowatt hours battery pack.

そして、800キロワット時のバッテリーパックに対して、約88キロワットの電力で充電します。

That would take 10 hours from empty to full.

空の状態から満充電まで10時間かかります。

But we're never below 20% and we're seldom above 95%.

しかし、私たちは常に20%を下回ることはなく、95%を上回ることもめったにありません。

So seven hours to full charge, there's never a danger that you're going to have a boat somewhere out on the tour and runs out of juice.

ですから、満充電まで7時間で、遊覧中に船が電力を使い果たす危険は決してありません。

No, the captain wouldn't leave port if that was a risk.

いいえ、そのようなリスクがあるなら船長は港を出ません。

We've had to rethink how we'd electrify a vessel.

船舶の電化の方法を再考する必要がありました。

We developed a philosophy that we call electric by design, where we're going through basically every component on board the ship.

私たちは「設計による電動化」と呼ぶ哲学を開発しました。これは、船上のほぼすべてのコンポーネントを見直していくものです。

What we have in mind is that the most efficient component is the component that you don't put on board.

私たちが考えているのは、最も効率的なコンポーネントは、船に搭載しないコンポーネントだということです。

So if we can make the vessel more efficient by eliminating components that you don't need, that's how we unlock longer range.

不要なコンポーネントをなくすことで船舶をより効率的にできれば、それが航続距離を伸ばす方法です。

Alright, so let's go down to the heart of the electric vessel.

では、電動船舶の船底へと降りてみましょう。

そしてこちらがエンジンです。

これはダイレクトドライブの推進モーターです。

We've designed a rotor and a stator for high torque.

高トルクのためにローターとステーターを設計しました。

The whole setup comes in one installation.

このシステム一式が、一つの設置で完了します。

And all of this is custom built for your ships.

そしてこれらすべてが、お客様の船舶のためにカスタムビルドされています。

この船のためにカスタムビルドされています。

We searched most motor producers worldwide looking for a direct drive application, and

私たちは、ダイレクトドライブの応用を探して、世界中のほとんどのモーターメーカーを調査しましたが、

we were unable to find something that was ready for the marine market.

船舶市場向けにすぐに使えるものを見つけることができませんでした。

そのため、私たち自身で作る必要があったのです。

How does driving electric boats compare to what you've driven before?

電動ボートの運転は、以前運転したものと比べてどうですか？

By going electric, Brim Explorer hopes to capture a more environmentally focused customer.

電動化することで、Brim Explorerはより環境意識の高い顧客を獲得したいと考えています。

But there is also regulatory pressure pushing companies to adopt more electric ways in the western fjords.

また、西部のフィヨルドでは、企業がより多くの電動化を取り入れるよう、規制上の圧力もあります。

The area is a UNESCO World Heritage Site.

この地域はユネスコ世界遺産です。

And from this year, smaller passenger boats need to be zero emissions.

そして今年から、小型旅客船はゼロエミッションである必要があります。

Norway has been a testbed to get things moving, but we're seeing a global market.

ノルウェーは物事を進めるためのテストベッドでしたが、グローバル市場も見ています。

And do you think that is starting to accelerate or are people still really hesitant to adopt this technology?

そして、これは加速し始めていると思いますか、それとも人々はこの技術を採用することにまだ非常にためらっていますか？

いいえ、人々がためらっているとは思いません。

that's also a lot of the motivation that we have, we see that the cost of operating this vessel is one third of the cost of operating a hybrid electric vessel, because the maintenance cost of a fully electric system is very low.

そして、それが私たちのモチベーションの多くでもあります。この船舶の運用コストは、ハイブリッド電気船舶の運用コストの3分の1であると見ています。なぜなら、完全電動システムのメンテナンスコストは非常に低いからです。

そして、それも私たちが目にしていることです。

I drive an electric car and I've had it for four years, never done anything maintenance wise to it.

私は電気自動車を運転しており、4年間所有していますが、メンテナンスに関しては何もしていません。

それはコストの問題だと思います。

そして、コストも下がってきています。

That's going to be a new revolution when it comes to electrification of vessels.

それが船舶の電化における新しい革命になるでしょう。

Norway has been in a strong position to adopt this kind of technology.

ノルウェーはこの種の技術を採用する上で有利な立場にありました。

It's a fairly wealthy country and it has already seen good adoption of electric cars.

非常に裕福な国であり、すでに電気自動車の普及も進んでいます。

For other places to follow, there will be bigger challenges.

他の地域がこれに続くには、より大きな課題があるでしょう。

Technology optimism is the word that I like the most, because there are a lot of dark news in the world.

テクノロジー楽観主義という言葉が一番好きです。世の中には暗いニュースがたくさんありますから。

There's a lot of things that aren't going as good.

うまくいっていないことがたくさんあります。

What we're seeing is that there is now starting to be a competitive advantage to go electric.

今、電動化することに競争上の優位性が生まれ始めているということです。

And I think in a hundred years, it doesn't make sense anymore to burn stuff, to move or to create energy.

そして、100年後には、移動やエネルギーを生み出すために物を燃やすことは、もはや意味をなさなくなると思います。

We'll use renewable energy in a lot bigger sense going forwards, and that's.

今後、再生可能エネルギーをより大きな意味で活用していくことになります。

そんな世界に住みたいですよね。

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