Name: 冬の電気自動車は最悪 ("Electric Cars Suck in the Winter")
Uploaded: 2026-02-18T21:40:28.000Z
Duration: 9 min 36 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

命令形

All right, let's talk about living with an electric car in the winter.

さて、冬の電気自動車との暮らしについてお話ししましょう。

これは本当にすごい量ですね。

So I've been seeing a lot of people saying electric cars are bad in the winter and that's why they could never own one.

電気自動車は冬にはダメだという人が多くて、だから絶対に買えないという意見をよく目にします。

It's actually a pretty common thing that I hear talked about a lot and I wanted to talk a little bit about that.

これは実際にとてもよく聞く話で、それについて少しお話ししたいと思いました。

I've been driving and living with an electric car for a bunch of winters now.

私はもう何回かの冬を電気自動車で運転したり生活したりしてきました。

This here is my tried and true tested Gen 1 Rivian R1T and a couple, I think three or four winters now at this point.

こちらが私の試行錯誤を重ねてテストした初代Rivian R1Tで、もう3、4回の冬を越しました。

For those who don't know, in New Jersey winters get down to like the twenties, sometimes the tens, the teens, even single digits.

ご存知ない方のために言うと、ニュージャージーの冬は20度台、時には10度台、それ以下、一桁になることもあります。

That's Fahrenheit by the way, for Celsius people.

ちなみに華氏で、摂氏の方のために。

I think when I got in the car this morning it said it was like 7 degrees or something like that.

今朝車に乗った時、確か7度くらいだったと思います。

It's cold enough that when you first get in the car and fire it up, you get that little message down in the corner that says, hey, it is so cold that you can expect your range to be limited and performance to be a little bit less just because of how freezing it is.

車に乗り込んでエンジンをかけると、隅に「寒すぎて航続距離が制限され、パフォーマンスが少し低下する可能性があります」というメッセージが表示されるほど寒いんです。

バッテリーは寒さが苦手です。

But now that I've been living with this EV in the winter for like I said, a couple of years now, my maybe hot take is I prefer driving the EV in the winter over the gas cars.

でも、先ほども言ったように、この電気自動車で冬を過ごすこと数年になりますが、私のひょっとすると過激な意見かもしれませんが、ガソリン車よりも冬に電気自動車を運転する方が好きなんです。

And there's definitely pros and cons, there's upsides and downsides to it.

そして、メリット・デメリット、利点と欠点は間違いなくあります。

So I figured I'd just walk you through that.

なので、それについてお話ししようと思いました。

What it's like owning and living with an EV when it's very cold and there's real winter and whether or not you can do it too.

とても寒い冬に電気自動車を所有・生活すること、そしてそれがあなたにもできるかどうかについてです。

So the number one thing that obviously everybody kind of already knows about electric cars in the winter that I said already is your range will be worse.

まず、電気自動車の冬について皆さんがご存知の通り、航続距離が悪くなるということです。

So for example, this Rivian R1T I've had, it's got like 20,000 miles on it or something like that on a full charge.

例えば、このリビアンR1Tは、満充電で約2万マイル走ります。

オフロードタイヤでも問題ありません。

But in the winter as I'm driving, I've noticed it's closer to 230 to 240 miles of range if I drive the exact same way.

しかし冬になると、全く同じように運転しても、航続距離は230マイルから240マイル程度になることに気づきました。

And when it gets really, really cold, it can plummet down to like 200 or even less than that.

そして、本当に、本当に寒くなると、200マイル、あるいはそれ以下にまで落ち込むことがあります。

So yes, you are definitely affected by range.

ですから、はい、航続距離は間違いなく影響を受けます。

And this is probably the number two factor, aside from literally how you're driving, how fast you're driving, the aerodynamic resistance, all the normal factors.

そしてこれは、文字通り運転の仕方、運転速度、空力抵抗、そして通常のすべての要因を除けば、おそらく2番目に大きな要因です。

This is like if it's cold, you're gonna have a big hit to your range.

寒いと、航続距離に大きな影響が出るということです。

And then number two, right alongside that is charging can be slower.

そして2番目に、それに並んで、充電が遅くなることがあります。

I just recently did a video on the Ioniq 5 XRT, this little off road version of the Ioniq 5.

先日、アイオニック5 XRT、アイオニック5のちょっとしたオフロードバージョンについての動画を作ったんです。

Testing it in the winter and driving it, really liking it.

冬にテストして運転してみて、本当に気に入りました。

But one thing that came up was that it was slower charging.

でも、出てきた一つのこととして、充電が遅かったんです。

And it could have been partially because it is so cold out here, not entirely because of the cold, but

そしてそれは、ここがとても寒いからというのも一因だったかもしれません。寒さだけのせいでは全くありませんが、

The battery pack wants to be a certain temperature to charge at its best, most efficient rates.

バッテリーパックは、最も効率的な速度で充電するために、ある程度の温度を望んでいます。

And if it's not, it has to spend extra energy getting up to that temperature or if it's hot, down to that temperature.

そうでない場合、その温度まで上げるか、暑い場合はその温度まで下げるために余分なエネルギーを費やす必要があります。

つまり、航続距離が短くなり、充電も遅くなるということです。

それは、ロードトリップには理想的ではないということです。

I think for a lot of owners, here's the other side of that coin, is if you are able to charge in a garage, obviously a lot of people do street parking and they don't have a garage, but

多くのオーナーにとってもそうだと思いますが、もう一つの側面は、ガレージで充電できる場合です。もちろん、路上駐車でガレージがない人もたくさんいますが、

if you live with an EV and you're able to charge in a garage, then you're powering up every night to 80 or 90 or 100% charge.

電気自動車で、ガレージで充電できるなら、毎晩80%や90%、あるいは100%まで充電することになります。

And so you start every single day with a full battery, which is enough for your regular drive or your commute.

ですから、毎日満充電でスタートでき、普段の運転や通勤には十分です。

And so whether you have 300 miles of range or 200 or 100, as long as it's more than you need that day for your commute, and

そして、航続距離が300マイルでも200マイルでも100マイルでも、通勤に必要な距離よりも長ければ、

then you drive home and then you charge up overnight and you get back to where you started, then it doesn't actually affect the day to day too much.

そして家に帰ってきて、一晩充電すれば元通りになり、日常的にはあまり影響がありません。

If you have a long drive, that's when it becomes more of a planning issue, more of a challenge, especially when it's this cold.

長距離を運転する場合は、特に寒い時期には計画の問題になり、より困難になります。

But I've actually found that I don't mind that particular downside very much because I have charger in the garage.

でも、ガレージに充電器があるので、この欠点はあまり気になりません。

Of course, if you don't, that is a much bigger concern.

もちろん、そうでない場合は、もっと大きな懸念事項となります。

Never having to go to a gas station again is really such a double edged sword because obviously when it's freezing outside, you don't want to go to a gas station, get out and pump the gas and have to stand out there for a minute or two or three or four or whatever it is.

ガソリンスタンドに二度と行かなくて済むというのは、本当に諸刃の剣です。なぜなら、外が凍っているときに、ガソリンスタンドに行って、外に出てガソリンを入れ、そこで1分か2分か3分か4分か、 whatever it is、立っていなければならないのは嫌ですからね。

Actually in New Jersey you don't have to do that, but that's beside the point.

でも、ニュージャージー州ではそうする必要はないのですが、それは本題から外れます。

But that also means that for road trips it is the worst case scenario.

しかし、それはつまり、ロードトリップにとっては最悪のシナリオということでもあります。

I get why there's a lot of people that have like one gas car and one ev, because for the road trips, the gas car is still going to make so much more sense when it gets this cold and when it's wintry and when your range starts dropping that much and it takes longer to charge, it just, it compiles over time.

ガソリン車と電気自動車を一台ずつ所有している人が多い理由がわかります。なぜなら、ロードトリップでは、こんなに寒くて冬の時期になり、航続距離がこれほど落ちて充電に時間がかかると、ガソリン車の方がずっと理にかなっているからです。それが時間とともに積み重なっていくのです。

And if you have multiple charging stops and you're sitting and you're waiting even longer than usual to charge, it makes road trips even worse than they already were compared to gas cars.

そして、複数の充電ストップがあり、座って通常よりも長く充電を待つことになると、ガソリン車と比較してロードトリップはさらに悪化します。

So it's just, it diminishes the road trip fun factor so much when it gets super cold like this.

だから、こんなに寒くなると、ロードトリップの楽しさがとても損なわれてしまうのです。

But for every other normal commute or everyday driving, it's so much better to not ever have to go to a gas station.

しかし、それ以外の普通の通勤や日常の運転では、ガソリンスタンドに行かなくて済むのはずっと良いことです。

But now here's some other things you probably haven't heard about owning an EV in the winter because they don't get talked about as much.

でも、ここで、冬の電気自動車所有について、あまり話されていない他のこともいくつかご紹介します。

The first thing is you can preheat it anywhere, no matter what, whether it's in an enclosed garage or outside.

まず、屋内ガレージでも屋外でも、どこにいても事前に暖房できます。

There's a lot of gas cars that you can preheat too.

事前に暖房できるガソリン車もたくさんあります。

You have remote start and you can heat them up for wherever.

リモートスタートがあり、どこにいても暖めることができます。

But if it's in a garage, you don't want to do that because then you're burning gas in an enclosed space.

でも、ガレージの中だと、密閉された空間でガソリンを燃やすことになるので、それは避けたいですよね。

You can preheat an EV from anywhere, wherever, whenever.

電気自動車なら、いつでもどこからでも事前に暖房できます。

それは本当に素晴らしいことです。

It gets the battery also preconditioned and it gets it ready to go and warmed up before you actually get in and drive.

バッテリーも事前にコンディショニングされ、運転する前にすぐに走行できる状態に温められます。

So you get into a warm car with everything heated up and ready to go, and

だから、車に入ると、すべてが暖められてすぐに走り出せる状態になっています。

even if you don't preheat it, I found that in the winter, the three to five minutes that it takes for your gas engine to start to warm up and get things going and then for the heater to start blowing hot, hot air.

事前に暖房しなくても、冬場はガソリン車のエンジンが温まって動き出すまで、そしてヒーターが熱い空気を吹き出し始めるまで、3分から5分くらいかかります。

In an EV, that's more like 15 to 30 seconds tops.

電気自動車なら、それはせいぜい15秒から30秒です。

Usually a couple of seconds you can get into a totally ice cold EV and turn up the heat and it's almost instantly blowing hot air.

通常は数秒で、完全に氷のように冷たい電気自動車に入って暖房をオンにすると、ほぼ瞬時に熱い空気が吹き出してきます。

in the winter, when you want your hands on the, you know, heated steering wheel and all that, and

冬場、ハンドルヒーターなどをすぐに使いたいときには、

the heated seats, like that's, that's a pretty big thing.

シートヒーターとか、それはかなり大きなことですよね。

And then the next thing is actually driving.

そして次の点は、実際に運転することです。

So if you're just driving on pavement, on regular streets, you probably don't have to think about this too much.

舗装路や普通の道を走っているだけなら、あまり気にする必要はないでしょう。

if there's a lot of snow, if there's A lot of ice, sleet, random other weird road surface things that happen in the winter like they do here.

雪がたくさん降ったり、氷やみぞれ、冬にここで起こるような他の奇妙な路面状況があったりすると、

Ev's actually great for this because they have incredible levels of traction control.

電気自動車はトラクションコントロールが非常に優れているので、この点では actually 素晴らしいんです。

They are heavier so you're not trying to corner or do anything sporty.

車重があるので、コーナリングやスポーティな運転をしようとはしません。

But because electronic traction control from an EV can adjust the motors hundreds, sometimes thousands of times per second, you have much more precise levels of TC and and much more precise levels of control over how it drives.

でも、電気自動車の電子トラクションコントロールは、モーターを毎秒数百回、時には数千回調整できるので、TCの精度が格段に上がり、運転の制御もより精密になります。

So if I'm just in normal mode in this Rivian, for example, it can hold traction or get me out of conditions that a gas pickup truck sometimes can't.

例えば、このRivianのノーマルモードで走っていると、ガソリンのピックアップトラックでは時々難しいような状況でも、トラクションを維持したり、そこから抜け出したりできます。

There's videos I've seen online of people with Rivians pulling F150s out of the snow, pulling semi trucks out of the snow because they have this incredible level of traction control.

オンラインで見た動画では、Rivianに乗っている人が、雪にはまったF150やトレーラーを引っ張り出しているのを見たことがあります。それだけトラクションコントロールが優れているからです。

So I thought that was really interesting.

なので、それは本当に興味深いと思いました。

And then also since it's a computer on wheels, you have these modes built in.

そして、車輪のついたコンピューターでもあるので、これらのモードが組み込まれています。

では、Rivianにはこのようなものがあります。

If you fire this up, you have snow mode, obviously just did the video on that xrt.

これを起動すると、スノーモードがあります。先ほどの動画でまさにそれについてやりました。

Hyundai's also got a snow mode, all these all terrain modes that can really modulate the level of slip and the level of traction control that you want.

Hyundaiにもスノーモードがあり、これらの全地形モードは、スリップのレベルとトラクションコントロールのレベルを実際に調整できます。

And yeah, the computer on wheels just does its thing.

そしてそう、車輪のついたコンピューターはただ自分の仕事をするだけです。

So I have found EVs to be much better at being under control in horrible road conditions like active snow, blizzards, whiteouts and stuff like that.

私は、電気自動車は、積雪、吹雪、ホワイトアウトのようなひどい路面状況で、よりコントロールしやすいと感じています。

Now you might have noticed I mentioned that this is a first gen Rivian R1T and I've done a video both on this first gen and also the second generation Rivians.

さて、これが第一世代のRivian R1Tであることに気づいたかもしれませんが、私はこの第一世代と第二世代のRivianの両方について動画を公開しています。

And one of the big differences between them is the second generation Rivians have a heat pump.

そして、それらの大きな違いの1つは、第二世代のRivianにはヒートポンプが搭載されていることです。

So the front trunk in the second generation Rivian's is a little bit smaller than this first gen because right in the back here is a slightly bigger heat pump.

ですので、第二世代Rivianのフロントトランクは、第一世代よりも少し小さいです。なぜなら、このすぐ後ろに少し大きめのヒートポンプが搭載されているからです。

And that heat pump is used to be much more efficient and heat up more quickly in the winter when it's cold.

そして、そのヒートポンプは、冬の寒い時期に、より効率的に車内を暖め、より早く暖めるために使われます。

それは確かに違いを生みますね。

So I found the second generation can handle extreme cold a little bit better.

なので、第二世代の方が極寒の状況にも少しだけ対応しやすいと感じました。

実際には、それほど劇的な差ではありません。

To me it still heats up pretty quick and still does an okay job in this Rivian.

私にとっては、このRivianでもまだかなり早く暖まりますし、まずまずの働きをしてくれます。

But the newer ones with the heat pumps usually do even better.

しかし、ヒートポンプを搭載した新しいモデルは、通常さらに性能が良いです。

in the winter in an electric car you can just get in the car and just go.

冬の電気自動車では、車に乗り込んで、すぐに走り出すことができます。