Name: アンカーはあなたの思うようには機能しない (Anchors Don't Work The Way You Think)
Uploaded: 2026-02-15T22:07:06.000Z
Duration: 4 min 55 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

A modern container ship can weigh over 200,000 tons.

最新のコンテナ船は20万トンを超えることもあります。

程度の副詞

When the wind howls and the current rips, the force pushing against that ship is colossal enough to snap steel cables like thread.

風が吹き荒れ、海流が激しくなると、その船舶にかかる力は鋼鉄ケーブルを糸のように断ち切るほど強大になります。

基礎受動態

Yet these floating cities are held in place by a single metal hook that looks tiny in comparison.

それでも、これらの浮遊都市は、比較すると小さく見える一つの金属製のフックで固定されているのです。

しかし、ここで面白いことがあります。

If you dropped that anchor in the middle of the deep ocean, the it would do absolutely nothing.

もし深海の真ん中にその錨を落としても、何の効果もありません。

And if you tried to pull it up the wrong way, you'd sink your own ship.

そして、間違った方法で引き上げようとすると、自分の船を沈めてしまうでしょう。

How do captains know how much chain to use?

船長たちは、どれだけのチェーンを使うべきか、どうやって知るのでしょうか？

How do they possibly lift a 20 ton anchor out of the mud?

泥の中から20トンの錨をどうやって引き上げるのでしょう？

And what happens when the water is too deep?

そして、水が深すぎる場合はどうなるのでしょうか？

Today we're answering the questions you didn't know you had about the heavy engineering of anchors right here on simple things, surprising histories, foreign.

今日は、重機工学における錨の驚くべき歴史について、皆さんが知らなかった疑問にお答えします。

To understand how an anchor works, you first have to respect the chain.

錨がどのように機能するかを理解するには、まずチェーンを尊重する必要があります。

On a large vessel, we aren't talking about a chain you buy at the hardware store.

大型船舶の場合、金物屋で買えるようなチェーンの話ではありません。

A single link of a cruise ship's anchor chain can weigh over 300 pounds more than a large refrigerator.

クルーズ船の錨鎖の1つのリンクは、大型冷蔵庫よりも300ポンド以上重いことがあります。

The anchor itself might weigh 15 to 20 tons, but

錨自体は15トンから20トンかもしれませんが、

the chain attached to it is often much heavier than the anchor itself.

それに繋がっているチェーンの方が、錨本体よりもはるかに重いことがよくあります。

この重さが秘密兵器なのです。

When a captain anchors, they don't just drop the hook to the floor.

船長が投錨するとき、単に海底にフックを落とすだけではありません。

They lay out a massive line of this heavy chain along the seabed.

この重いチェーンを海底に沿って大量に敷き詰めるのです。

これにより、懸垂線曲線が生まれます。

The weight of the chain sinks into the mud and acts like a spring.

チェーンの重さが泥に沈み、バネのように機能します。

When a wave pushes the ship back, it has to lift tons of heavy steel chain off the floor before it can even tug on the anchor.

波が船を押し戻すとき、船は錨に引っ張られる前に、床から何トンもの重い鋼鉄ケーブルを持ち上げなければなりません。

By the time the pull actually reaches the anchor, the force is horizontal drops, driving the anchor deeper into the ground rather than pulling it out.

引っ張る力が実際に錨に届く頃には、その力は水平になり、錨を引き抜くのではなく、地面により深く打ち込むのです。

では、深海はどうでしょうか？

If a ship breaks down in the middle of the Pacific, can it drop anchor?

太平洋の真ん中で船舶が故障した場合、錨を下ろすことはできるのでしょうか？

Commercial ships generally cannot anchor in water deeper than about a hundred meters, or roughly 300ft.

商船は一般的に、水深約100メートル、およそ300フィートよりも深い場所では錨を下ろすことができません。

If you're in the middle of the ocean, where the water is two miles deep, the chain itself would be too heavy to hold.

海の真ん中で、水深2マイルの場所では、チェーン自体が重すぎて支えきれません。

The sheer weight of hanging that much steel vertically would snap the windlass, the winch that holds it, even rip the bow off the ship.

垂直にぶら下がる大量の鋼鉄の重さは、それを保持するウィンチであるウィンドラスを破壊し、船首を船から引き裂くことさえあります。

So in the deep ocean, ships don't anchor, they drift.

そのため、深海では船舶は錨を下ろさず、漂流します。

Or if they're modern drill ships, they use dynamic positioning, using computers and thrusters to constantly swim against the current to stay in the exact same spot without touching the bottom.

あるいは、最新の掘削船であれば、コンピューターとスラスターを使って常に海流に対抗して泳ぎ、海底に触れることなく正確な位置を保つダイナミックポジショニングを使用します。

So when they are in shallow water, how does the captain know how much chain is out?

では、浅い水域にいるとき、船長はどうやってチェーンがどれだけ出ているかを知るのでしょうか？

It's not like they can stick a head out the window and look underwater.

窓から顔を出して水中を見るわけにはいきませんからね。

It's done through a very old school system of measurement called the shackle.

シャックルと呼ばれる、とても昔ながらの測定システムで行われます。

A standard length of chain is called a shot or a shackle, which is exactly 27.5 meters or 90ft.

標準的な長さのチェーンは、ショットまたはシャックルと呼ばれ、正確に27.5メートル、つまり90フィートです。

These sections are joined together by a special detachable link.

これらのセクションは、特別な取り外し可能なリンクで接続されています。

Crew members paint these joining links in bright colors, usually white, red or blue.

乗組員は、これらの連結リンクに、通常は白、赤、青の明るい色を塗ります。

They might also wrap stainless steel wire around the links so they can be identified even in the dark, by touch or flashlight.

また、リンクにステンレス鋼のワイヤーを巻き付け、暗闇でも、触ったり懐中電灯を使ったりして識別できるようにすることもあります。

When the chain is flying out of the hawse pipe, an officer on the bow counts the flashes of color.

チェーンがフェアリーダーから勢いよく出ているとき、船首にいる士官が色の点滅を数えます。

それをブリッジに無線で伝えます。

That tells the captain exactly how much weight is on the bottom and if they have enough scope to hold the ship safely.

これで船長は、どれだけの重さが海底にかかっているか、そして船を安全に保持するのに十分な長さがあるかを正確に把握できます。

最後は、一番大変な、離岸です。

Remember, a 20 ton anchor buried in mud creates a massive suction seal.

覚えておいてください、泥に埋まった20トンの錨は、強力な吸引力による密閉状態を作り出します。

ただ巻き上げるだけではダメです。

The motor would burn out trying to fight the ocean floor.

モーターは、海底と格闘して焼き付いてしまいます。

And to get the anchor back, the ship actually drives slowly, moving directly over the spot where the anchor is buried.

錨を回収するには、船は実際にゆっくりと、錨が埋まっている場所の真上を移動します。

これにより、物理法則が変わります。

The chain goes vertical, pulling straight up on the shank of the anchor.

チェーンは垂直になり、錨のシャンクを真上に引っ張ります。

この垂直方向の力で、吸引力が破られます。

クルーが「ブレイクアウト」と叫ぶ瞬間です。

As the anchor rises, it's usually covered in tons of sticky, smelly mud.

錨が上がってくると、通常は大量の粘り気のある、臭い泥にまみれています。

Before it enters the ship, high pressure water jets inside the hawse pipe blast the mud off so the chain locker stays clean.

船に入る前に、ハースパイプ内の高圧水ジェットが泥を吹き飛ばし、チェーンロッカーをきれいに保ちます。

Once the anchor is secured against the hull, the ship is free to move again.

錨が船体に固定されると、船は再び自由に動くことができます。

From the massive weight of the links to the color coded paint, anchoring is a mix of brute force and precise calculation.

鎖の巨大な重さから色分けされた塗装まで、投錨は蛮力と精密な計算の組み合わせです。

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Thanks for watching and I'll see you in the next one.

ご視聴ありがとうございました。次回の動画でお会いしましょう。