Name: 空間識失調解説：パイロットが知っておくべき致命的な飛行錯覚 (Spatial Disorientation Explained: Deadly Flight Illusions Every Pilot Must Know)
Uploaded: 2026-01-11T14:50:41.000Z
Duration: 12 min 15 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Have you ever stood up too fast and felt the room spin for a moment even though you knew you were standing still?

急に立ち上がった時に、立っているのに部屋がぐるぐる回るように感じたことはありませんか？

Or have you ever closed your eyes on a roller coaster and suddenly lost all sense of up and down?

または、ジェットコースターに乗っていて目を閉じた時に、上下感覚を突然失ったことはありませんか？

That uneasy feeling of your body lying to your brain is exactly what spatial disorientation feels like in the cockpit,

体が脳に嘘をついているような、あの不快な感覚こそが、コックピットでの空間識失調の感覚です。しかも、それは高度と速度が伴います。

My name is Ray Altman and I'm the chief flight instructor at Epic Flight Academy.

私の名前はレイ・アルトマン、EPIC Flight Academyのチーフフライトインストラクターです。

Spatial disorientation is when two of your bodily systems are in disagreeance.

空間識失調とは、体の2つのシステムが食い違っている状態です。

So we have the vestibular, which is your ears, the optical or your eyes, and

まず、耳である前庭覚、そして目である視覚、

then the somatosensory, which is your nerves and feelings essentially.

そして、神経や感覚である体性感覚があります。

So when those two, or at least two of those, are interpreting the world differently,

これらのうち、2つ、少なくとも2つが世界を異なるように解釈すると、空間識失調を感じ始めるのです。

that's when we start feeling spatial disorientation.

A good example for someone who doesn't fly is if you've ever sat in a chair or spun a swing around and then you spin around a bunch and try to get up and walk,

飛ばない人にとって良い例は、椅子に座っていてブランコをぐるぐる回したり、たくさん回ってから立ち上がって歩こうとしたりした時です。

and you have a hard time finding your balance.

そして、バランスをとるのが難しくなります。

That's a great example of a spatial disorientation moment.

それは空間識失調の素晴らしい例ですね。

In this video, we will explain what spatial disorientation is, why it happens, how it affects pilots, and

このビデオでは、空間識失調とは何か、なぜ起こるのか、パイロットにどう影響するのか、そして

how it affects pilots, and how to prevent it during flight.

飛行中にそれを防ぐ方法を説明します。

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航空の世界へ出発しましょう。

In aviation, spatial orientation is a pilot's ability to accurately sense the aircraft's position, attitude and motion in three-dimensional space.

空間識とは、パイロットが三次元空間における機体の位置、姿勢、運動を正確に感知する能力のことです。

Spatial disorientation occurs when that perception becomes impaired,

空間識失調は、その知覚が損なわれ、危険な誤った判断につながる場合に発生します。

Both the Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge and the Airplane Flying Handbook identify spatial disorientation as a major aeromedical factor in accident causation.

パイロット航空知識ハンドブックと航空機操縦ハンドブックの両方で、空間識失調は事故原因における主要な航空医学的要因として特定されています。

Spatial disorientation occurs when the brain receives conflicting signals from the body's sensory systems,

空間識失調は、脳が体の感覚システムから矛盾した信号を受け取ったときに発生し、真の位置や動きを感知することが困難になります。

making it difficult to sense true position or movement.

Pilots depend on three systems to stay oriented:

パイロットは、視覚、筋肉や関節からの固有受容感覚（体性感覚システムとしても知られています）、そして

vision, proprioception from muscles and joints, also known as the somatosensory system, and

内耳の前庭覚システムに依存しています。

Inside the vestibular system, the semicircular canals and otolith organs detect rotation and acceleration.

前庭覚システム内では、半規管と耳石器が、雲、暗闇、または計器気象条件のような視界不良の中での回転と加速度を感知します。

In poor visibility such as clouds, darkness or instrument meteorological conditions,

これらのシステムは矛盾することがあります。

This sensory conflict, also known as a vestibular mismatch,

前庭覚の不一致としても知られるこの感覚の不一致は、リーン、グレーブヤード・スパイラル、またはコリオリの錯覚のような強力な飛行錯覚を生み出します。

creates powerful flight illusions like the leans, graveyard spiral or spin coriolis illusion.

Somatogravic and somatogyral illusions, head-up and head-down illusions,

ソマトグラフィック錯覚やソマトジャイラル錯覚、ヘッドアップ錯覚やヘッドダウン錯覚、エレベーター錯覚、そして危険なG過剰錯覚です。

the elevator illusion and the dangerous G-excess illusion.

So spatial disorientation can really catch someone off guard,

ですから、空間識失調は予期せず起こりうるため、本当に人を油断させることがあります。

usually because we don't expect it to happen to yourself potentially.

And it might happen at times that you don't think would cause spatial disorientation.

そして、空間識失調を引き起こすと思われないような時に起こるかもしれません。

A lot of times, spatial disorientation is associated with low visibility conditions.

多くの場合、空間識失調は視界不良の状況と関連付けられています。

But even on a perfectly visible day, you might have something causing a spatial disorientation event.

しかし、視界が完璧な日でも、空間識失調を引き起こす何かが起こる可能性があります。

So, long story short, it can catch people off guard because they just might not expect it to happen to them.

つまり、要するに、自分には起こらないだろうと思っているために、人々は不意を突かれることがあるのです。

夜間飛行は、さらにリスクを高めます。

Runway lighting illusions can distort a pilot's perception of height and distance,

滑走路の照明による錯覚は、パイロットの高度や距離の認識を歪め、アプローチが低すぎたり高すぎたりする原因となります。

leading to approaches that are too high or too low.

Fog is especially dangerous because it can suddenly erase the horizon and ground references.

霧は、水平線や地面の参照物を突然消してしまうため、特に危険です。

When those visual cues disappear, the brain rapidly loses its primary sense of orientation.

霧の中でそれらの視覚的な手がかりが失われると、脳は主要な空間識を急速に失います。

And spatial disorientation can develop within seconds.

そして、空間識失調は数秒で発生する可能性があります。

Beyond sensory illusions, several other factors can intensify spatial disorientation.

感覚的な錯覚以外にも、いくつかの要因が空間識失調を増幅させることがあります。

False horizon and featureless terrain Illusions, including black hole approaches and runway slope,

偽の水平線や特徴のない地形。

width and lighting illusions, can severely distort judgment during night or low visibility landings.

ブラックホールアプローチや滑走路の勾配、幅、照明の錯覚を含む錯覚は、夜間や視界不良時の着陸中に判断を著しく歪める可能性があります。

Environmental conditions like brownout and whiteout, especially in helicopter operations, can completely erase visual references.

特にヘリコプターの運用において、ブラウンアウトやホワイトアウトのような環境条件は、視覚的な参照物を完全に消してしまうことがあります。

Flicker vertigo, triggered by flashing lights such as strobes or sunlight through rotor blades, can cause dizziness, nausea, and

ストロボライトやローターブレードを通過する太陽光のような点滅する光によって引き起こされるフリッカーバージンは、めまい、吐き気、そして

Hypoxia can further impair brain function and worsen disorientation.

低酸素症は脳機能をさらに損ない、空間識失調を悪化させる可能性があります。

Inadvertent instrument meteorological conditions occur when a VFR pilot unexpectedly loses outside visual reference.

VFRパイロットが外部の視覚参照を予期せず失った場合に、意図しない計器飛行気象状態が発生します。

Spatial disorientation can also be associated with medical and psychological conditions,

空間識失調は、医学的および心理的な状態とも関連している可能性があり、それがパイロットが厳格な健康基準を満たさなければならない理由です。

which is why pilots must meet strict health standards.

There are methods pilots use to recognize and combat spatial disorientation before it becomes dangerous.

危険になる前に空間識失調を認識し、それに打ち勝つためにパイロットが使用する方法があります。

Aviation authorities emphasize strong training, best practices, and solid aeronautical decision making.

航空当局は、強力な訓練、最善の実践、そして確固たる航空判断を強調しています。

Tools like the Bahrani chair and advanced flight simulators allow pilots to safely experience powerful illusions in a controlled environment.

バーラニーチェアや高度なフライトシミュレーターのようなツールは、パイロットが管理された環境で強力な錯覚を安全に体験することを可能にします。

Training in partial panel operations, unusual attitude recovery, and

部分計器操作、異常姿勢回復、そして

disciplined instrument scanning teaches pilots to trust their attitude indicator, primary flight display, and

規律ある計器スキャンでの訓練は、パイロットに姿勢指示器、プライマリーフライトディスプレイ、そして

the attitude and heading reference system, especially during instrument proficiency checks.

姿勢・方位指示装置を信頼するように教えます。特に計器飛行能力確認の際には。

それでは、フライトトレーニングです。

Since you have an instructor on board, it allows students to potentially experience disorientation and have that second person on board keep the flight safe.

機体にインストラクターが乗っているので、学生は空間識失調を体験し、もう一人の人がフライトを安全に保つことができます。

It allows them to recognize and talk with their instructor about what they're feeling and how to anecdote that moment.

学生は、自分が何を感じているのか、そしてその瞬間をどのように乗り越えるのかをインストラクターと認識し、話し合うことができます。

At Epic Flight Academy, we teach memory aids that help pilots quickly recognize vestibular and visual illusions.

EPIC Flight Academyでは、パイロットが前庭覚や視覚の錯覚を素早く認識するのに役立つ記憶術を教えています。

One of the most important is ice flags, which covers the most dangerous spatial disorientation traps.

最も重要なものの一つは、最も危険な空間識失調の落とし穴をカバーするアイスフラッグです。

Inversion illusion is a sudden climb that can feel like tumbling backward, tempting the pilot to push the nose down.

転換錯覚は、急上昇が後ろに転落しているように感じられ、パイロットが機首を下げるように誘惑することがあります。

Coriolis illusion is a head movement during a turn that creates an overwhelming false spinning sensation.

コリオリ錯覚は、旋回中に頭を動かすことで、圧倒的な偽の回転感覚が生じます。

Elevator illusion is rapid vertical acceleration that can make the nose feel too high, leading to unsafe nose down input.

エレベーター錯覚は、急激な垂直加速によって機首が高すぎると感じられ、危険な機首下げ操作につながることがあります。

False horizon is when clouds, stars or sloping terrain create a misleading horizon and careless aircraft alignment.

偽の水平線は、雲、星、または傾斜した地形が誤解を招く水平線を作り、不注意な機体配列につながるものです。

The leans is a slow unnoticed turn followed by leveling, which causes a false sensation of banking the opposite way.

レーンズは、ゆっくりとした気づかれない旋回とその後の水平飛行で、反対方向に傾いているという誤った感覚を引き起こします。

Autokinesis is a single stationary light that appears to move when stared at in the dark.

自動運動錯覚は、暗闇で一点の静止した光を見つめていると、動いているように見える現象です。

A graveyard spiral is a prolonged unnoticed turn which leads to a tightening descent when the pilot tries to level off.

グレイブヤード・スパイラルは、気づかれずに続く旋回で、パイロットが水平にしようとすると、降下率がきつくなる現象です。

Somatographic illusion is rapid acceleration that feels like a false nose up pitch.

体性感覚錯覚は、急加速によって、機首が上がっていると誤って感じられるものです。

This is especially dangerous during takeoff.

これは離陸時に特に危険です。

While flying, if you're recognizing that you're spatially disoriented at that moment,

飛行中に、その瞬間に空間識失調を起こしていると認識した場合、滑走路に近づかない、あるいはその飛行を継続しない方が良かったとわかるでしょう。

you know it was probably a good idea to not approach a runway or maybe even continue on that flight.

You might request a hold from approach to kind of re-establish your level and honestly let ATC know if you feel that you are disoriented because they will also help you too.

レーダー管制にホールドを要請して、自分の状態を立て直し、もし自分が空間識失調を感じているなら正直に伝えましょう。ATCも助けてくれます。

As pilots learn to recognize the physical illusions of spatial disorientation,

パイロットが空間識失調の物理的な錯覚を認識することを学ぶにつれて、次に重要なのは、それらの錯覚が発生したときにどのように意思決定を行うかということです。

the next critical layer is how they make decisions when those illusions strike.

Aeronautical decision-making, or ADM, is the structured process pilots use to assess risk and choose the safest course of action during flight.

航空意思決定、またはADMは、パイロットが飛行中にリスクを評価し、最も安全な行動を選択するために使用する構造化されたプロセスです。

As outlined in the Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge,

パイロット航空知識ハンドブックに概説されているように、ADMは、パイロットが利用可能な最も正確で最新の情報に基づいて意思決定を行うように教えます。

ADM teaches pilots to base decisions on the most accurate and current information available.

Crew resource management, or CRM, strengthens safety through communication, teamwork, situational awareness, workload management and error reduction.

クルー・リソース・マネジメント、またはCRMは、コミュニケーション、チームワーク、状況認識、ワークロード管理、およびエラー削減を通じて安全性を強化します。

At Epic Flight Academy, CRM is a core part of our Airline Direct program with Southern Airways Express.

EPIC Flight Academyでは、CRMはSouthern Airways ExpressとのAirline Directプログラムの中核をなし、今やプロのパイロット養成において不可欠な要素となっています。

And is now a critical element of professional pilot training.

When spatial disorientation strikes, pilots are taught one simple rule.

空間識失調に見舞われた際、パイロットは一つの簡単なルールを教えられます。

Physical sensations can feel completely opposite of what the instruments show, but

身体感覚は計器の示すものと全く逆のように感じられることがありますが、

the instruments provide the only reliable truth.

計器こそが唯一信頼できる真実を提供してくれるのです。

Systems like synthetic vision, autopilot and IMC and night vision can assist, but they are not foolproof.

合成視覚、オートパイロット、IMC、暗視装置のようなシステムは助けになりますが、万能ではありません。

ですから、一般的に計器は嘘をつきません。

And when your body feels something, we might be inclined to react to that feeling.

そして、体が何かを感じたとき、私たちはその感覚に反応したくなるかもしれません。

But confirming with your instruments that that's the appropriate reaction will let you make the best decision.

しかし、それが適切な反応であることを計器で確認することで、最善の意思決定ができるようになります。

One of the main instruments is your attitude indicator.

メインの計器の一つが、姿勢指示器です。

It's showing essentially the horizon even when you can't see it.

これは、見えない時でも地平線を示してくれるものです。

So simply by seeing that instead of relying on what you feel might be a bank or a climb will allow you to kind of re establish some situational awareness.

ですから、自分が傾いているとか上昇していると感じることに頼るのではなく、それを見るだけで、状況認識をある程度回復させることができます。

Spatial disorientation is also tied to poor decision-making,

空間識失調は、パイロットが悪化する状況にもかかわらず飛行を続ける「計画継続バイアス」や「そこまで行こう病」といった誤った判断とも関連しています。

including planned continuation bias and get there itis when pilots push on despite worsening conditions.