Name: なぜ航空管制官は世界で最も困難な仕事の一つなのか (Why Air Traffic Controllers Have One Of The Hardest Jobs In The World)
Uploaded: 2025-11-26T13:46:08.000Z
Duration: 11 min 22 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

ジュリエット・マイクからリマ・チャーリーへ。

1 2.3.85, 400ft above Atlanta Hartsfield Airport.

アトランタ・ハーツフィールド空港上空400フィート、12.3.85。

Air traffic controllers oversee the skies of the world's busiest airport, firing off commands to pilots.

航空管制官は、世界で最も忙しい空港の空を監視し、パイロットに指示を出しています。

Delta393, Atlanta ground Runway 27 right.

Delta393、アトランタ地上管制、滑走路27右です。

タクシー・リマはテキサス・ディキシーの手前で停止してください。

They juggle 2100 landings and departures a day in all kinds of weather.

彼らは、あらゆる天候の中、1日に2100便の発着便をこなしています。

This is one of the highest stress jobs out there.

これは、非常にストレスの高い仕事の一つです。

They have to manage hundreds of aircraft with thousands of lives on board every day.

彼らは毎日、何千人もの命を乗せた何百機もの航空機を管理しなければなりません。

And the job's only gotten harder in the last few years.

そして、この仕事はここ数年でさらに難しくなっています。

Beginning in October 2025, 13,000 air traffic controllers worked without pay for more than a month during the longest government shutdown in U.S.

2025年10月から、13,000人の航空管制官が、アメリカ史上最も長い政府閉鎖の間、1ヶ月以上にわたって無給で働きました。

Some were taking on gig work like driving for doordash or instacart and having to make ends meet even when they're already working up to 60 hours a week.

中には、ドアダッシュやインスタカートの運転手のようなギグワークをして、すでに週60時間も働いているのに、生計を立てなければならない人もいました。

Before the shutdown, there was already a shortage of controllers.

政府閉鎖の前から、すでに管制官不足はありました。

Many were working ten hour days to six days a week.

多くの人が週6日、1日10時間働いていました。

Controllers are tired, overstressed and overworked.

管制官は疲れていて、過度のストレスと過重労働にさらされています。

ですから、これは本当に持続可能ではありません。

The shortage dates back to 1981, when President Reagan fired more than 11,000 air traffic controllers who went on strike.

管制官不足は、レーガン大統領がストライキを起こした11,000人以上の航空管制官を解雇した1981年にさかのぼります。

Controller staffing has never really recovered, despite the subsequent surge in air traffic.

その後の航空便の急増にもかかわらず、管制官の配置は回復していません。

To give some perspective of how this isn't really an easy fix, we are about 3,000 controllers short and it takes about $100,000 just to train one controller.

この問題が簡単には解決しない理由を説明するために、私たちは約3,000人の管制官が不足しており、1人の管制官を訓練するのに約10万ドルかかります。

These shortages can create dangerous situations.

この不足は危険な状況を生み出す可能性があります。

In January 2025, when an American Airlines flight crashed into a military helicopter in Washington D.C.

2025年1月に、アメリカン航空の便がワシントンD.C.で軍用ヘリコプターに墜落した際、

killing 67, there was just one person doing the job of two air traffic controllers.

67人が死亡しましたが、それは2人の航空管制官の仕事を1人で行っていたのです。

In May 2025, at Newark Liberty International, a single controller and a trainee worked a three hour shift by themselves.

2025年5月には、ニューアーク・リバティー国際空港で、1人の管制官と訓練生が3時間のシフトを一人でこなしていました。

Many air traffic controllers had to take trauma leave just because of the stress and being overtired that the situation caused.

多くの航空管制官は、その状況が引き起こしたストレスと過労のために、心的外傷後ストレス障害休暇を取らざるを得ませんでした。

A year before the shutdown, Atlanta's airport, the nation's busiest, had just 37 controllers on staff in the tower when it needed 52.

閉鎖の1年前、国内で最も忙しいアトランタの空港では、タワーに52人必要だったのに対し、わずか37人の管制官しかいませんでした。

It's a lot of money and it's a lot of time and effort to invest in each controller.

管制官一人一人に投資するには、多額のお金と時間、そして労力がかかります。

But if we're going to allow airlines to keep expanding their flights, we need controllers to keep up with that.

しかし、航空会社が便数を増やし続けることを許すのであれば、それに対応できる管制官が必要です。

Back in 2020, we went inside the Atlanta airport tower, the tallest in the US to see why it's so hard to be an air traffic controller.

2020年には、アメリカで最も高いアトランタの空港タワーに潜入し、航空管制官がなぜそんなに大変なのかを見てきました。

This is Atlanta Hartsfield Jackson International Airport, and these are its five runways.

ここはアトランタ・ハーツフィールド・ジャクソン国際空港で、5本の滑走路があります。

It takes a rotating staff of 58 traffic controllers to keep the airport running.

空港を運営するには、58人の航空管制官の交代制のスタッフが必要です。

Pre pandemic, they directed 909,000 flights through takeoff and landing each year.

パンデミック前は、年間90万9000便の離着陸を指示していました。

These controllers are responsible for any planes inside Atlanta Hartsfield airspace, five miles out and 4,000ft above the airport.

これらの管制官は、アトランタ・ハーツフィールドの空域内、空港から5マイル、上空4000フィートにある全ての航空機に責任を持っています。

Once a plane enters Atlanta's territory, air traffic controllers are in charge of communicating with pilots over radio.

飛行機がアトランタの領空に入ると、航空管制官が無線でパイロットと交信します。

They direct pilots in the air through safe landings and pilots on the ground through takeoffs.

空中のパイロットには安全な着陸を、地上にいるパイロットには離陸を指示します。

The goal, efficiency, efficiency, efficiency.

目標は、効率、効率、効率です。

What can you do to help us be more efficient?

私たちをより効率的にするために、あなたは何ができますか？

Well, the one thing that we're not going to do is make sure that you compromise safety in that equation.

まず、その計算において安全性を妥協することはありません。

しかし、仕事は簡単ではありません。

多くの動的な判断が必要です。

If an aircraft is coming into land and they have to go around because of an unstable approach, the weather didn't cooperate.

航空機が着陸進入中に、不安定な進入のためゴーアラウンドしなければならない場合、天候が協力しなかった場合。

あなたは決断を下す準備ができている必要があります。

To become a fully qualified controller, it can take up to five years of classroom, simulator and on the job training.

完全に資格のある管制官になるには、座学、シミュレーター、そして実地訓練で最大5年かかることがあります。

But if they make it, the average controller In Georgia makes $145,000 a year.

しかし、もし彼らがそれを成し遂げれば、ジョージア州の平均的な管制官は年間14万5千ドルを稼ぎます。

A job in Atlantis Tower is one of the most coveted ATC positions in the U.S.

アトランタ・タワーでの仕事は、アメリカで最も切望されるATCの職務の一つです。

candidates go through a rigorous hiring process which can take somewhere just under a year.

候補者は、1年弱かかることもある厳しい採用プロセスを経ます。

We're getting closer to six to nine months.

6ヶ月から9ヶ月に近づいています。

Once they've been hired, incoming controllers start on the simulator.

採用されたら、新人管制官はシミュレーターから始めます。

So any new controller that would come here, they would initially come here and do book work.

ですから、ここに新しく来る管制官は、まずここで座学を行います。

And then followed up with the book work, they would come in the simulator room.

座学の後、シミュレーター室に来ます。

A new controller will do multiple pass fail scenarios.

新人管制官は、複数の合格・不合格シナリオをこなします。

But on the simulator, they'll have fewer planes to juggle than the real deal in the tower.

しかし、シミュレーターでは、タワーでの実際の状況よりも少ない飛行機を操ることになります。

then if they pass that evaluation, they can head up to the towers.

その評価に合格すれば、タワーへ向かうことができます。

We have two controllers working there today.

今日は2人の管制官が働いています。

そのうちの一人は研修中です。

There's never really a slow period to speak of, though.

ですが、これといった「暇な時間」というのは、あまりないんですよ。

Air traffic always picks up in the summer and days before and after holidays.

航空 traffic は、夏や休日の前後で特に忙しくなります。

But whether it's Christmas Eve or just another Tuesday, controllers have to stay focused.

クリスマスイブであろうと、ただの火曜日であろうと、管制官は集中し続けなければなりません。

I don't know that we want people to be comfortable.

皆さんにリラックスしてほしいとは思いません。

皆さんに緊張感を持ってほしいのです。

We want people to be at the top of their game.

皆さんに最高のパフォーマンスを発揮してほしいのです。

Controllers have to remember and monitor up to 30 planes at once.

管制官は、一度に最大30機の飛行機を記憶し、監視しなければなりません。

That's a lot to think about, especially since studies show the human brain can only handle seven things in short term memory at a time.

これは大変なことですが、人間の脳は短期記憶で一度に7つしか処理できないという研究結果もあります。

I had about 25 to 30 aircraft all on my frequency at one time.

私の周波数には、一度に25機から30機の飛行機がいました。

皆、出発のために taxi しています。

But once I said monitor the tower 123.85, that's when they got off my frequency.

でも、タワー123.85を監視するように言った途端、彼らは私の周波数から外れました。

So, you know, at one time you could have a lot.

ですから、一度にたくさんいることもあったわけです。

Then one minute later, it could be all gone.

すると、1分後には、すべていなくなってしまうこともあります。

The job's so mentally draining that the Federal Aviation Administration allows controllers to work for only two hours before they're required to take a break.

この仕事は精神的に非常に疲れるため、連邦航空局は管制官に、休憩を義務付ける前に2時間しか勤務できないようにしています。

To help make their work easier, controllers jobs in the tower are highly specific.

仕事をしやすくするために、タワーでの管制官の仕事は非常に専門化されています。

Each Runway is assigned either takeoff or landings.

各滑走路には、離陸または着陸のどちらかが割り当てられています。

That controller is just focused on that Runway, that specific Runway, and that specific one way only.

その管制官は、その滑走路、その特定の滑走路、そしてその特定の片道だけに集中しています。

The controller who clears planes for takeoff or landing is called the local controller.

飛行機に離陸または着陸の許可を出す管制官は、ローカルコントローラーと呼ばれます。

There are two or three of them in the tower at once.

タワーには、一度に2人か3人います。

This gentleman's working what we call Local 5.

この方は、私たちがローカル5と呼んでいる担当をしています。

And Local 5 is handling at the moment, all the arrival aircraft coming in from the east.

そしてローカル5は、現在、東から来るすべての到着機を処理しています。

This guy focuses on directing traffic on the ground, telling planes which Runway to taxi to.

この方は、地上での航空機の誘導に集中し、どの滑走路へタキシングするかを航空機に指示します。

So in the case of an approach and landing, it might start with the local control saying this to the pilot.

したがって、進入および着陸の場合、ローカル管制がパイロットにこう言うことから始まるかもしれません。

We'll turn it over to the ground controller as they exit.

出口で地上管制官に引き継ぎます。

デルタ222、地上管制119.2に連絡してください。

Ground control will tell them which direction to taxi to get them over to the ramp.

地上管制が、ランプへ向かうためのタキシングの方向を指示します。

Controllers have universal rules to follow to make sure everyone is safe first.

航空管制官には、まず安全を確保するための共通のルールがあります。

そして、専門用語があります。

さあ、11時23分、タキシング、ランプへ。

後ろに交通があるので、進んでください。

The international language for air traffic control is English.

航空交通管制の国際語は英語です。

They also have special terminology so no two words will get confused.

混同しないように、特別な専門用語もあります。

滑走路27右、サウスウエストに続いてください。

The guys at Chicago O' Hare or PDK or Atlanta Tower say the same things for most of our control instructions.

シカゴ・オヘアやPDK、アトランタ・タワーの管制官は、ほとんどの管制指示で同じことを言っています。

字幕リスト動画再生

なぜ航空管制官は世界で最も困難な仕事の一つなのか (Why Air Traffic Controllers Have One Of The Hardest Jobs In The World)

specific

approach

process

physical