Name: 空港のすべてが高い理由 (Why Everything At Airports Is So Expensive)
Uploaded: 2025-09-14T14:30:18.000Z
Duration: 16 min 58 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

これらのチョコレートバーを見てみよう。

転換語

They're identical, except one costs 120% more, because this was bought at the airport.

同じものだが、片方が120％高い。

程度の副詞

You probably know you're paying a premium, but have you ever realized just how much more?

プレミアムを支払っていることはご存じだろうが、それがどれほどのものなのかご存じだろうか。

This burger from Chili's is marked up 46% from its street price.

チリーズのこのハンバーガーは定価の46％アップ。

There are so many airports across the U.S. where the management isn't answerable to the broader public.

全米には、経営陣が広く一般市民に答えることができない空港が非常に多い。

But the problem isn't just that passengers are a captive audience.

しかし、問題は乗客が虜になってしまうことだけではない。

All six of these businesses are operated by the same multibillion-dollar company.

これら6つの事業はすべて、同じ数十億ドル規模の企業によって運営されている。

では、なぜ空港の料金がこれほど高くなったのか？

And why are some airports raising them even more?

また、なぜ一部の空港ではさらに値上げしているのか？

To understand how we got five Starbucks in a single terminal, we need to go back to the early 20th century, when airports looked more like train stations.

ひとつのターミナルにスターバックスが5つも入るようになった経緯を知るには、空港が鉄道駅のようだった20世紀初頭まで遡る必要がある。

People complained about airports being overcrowded, dirty, dingy kind of places.

人々は空港が過密で、汚く、薄暗い場所だと不満を漏らしていた。

The glamor came once you got on the airplane.

華やかさは飛行機に乗ってからだ。

See how neatly everything is arranged on the tray?

トレイの上にすべてが整然と並べられているのがわかるだろう？

But for the air travel industry to grow, airports needed to improve.

しかし、航空業界が成長するためには、空港の改善が必要だった。

They also needed to make money from passengers.

また、乗客からお金を稼ぐ必要もあった。

They were making money any way they could.

彼らはどんな手を使ってでも金を稼いでいた。

Observation decks, oil wells, swimming pools, tennis courts.

展望台、油井、プール、テニスコート。

Some of them began to charge for parking, which became a big moneymaker eventually.

中には駐車料金を徴収するところも出てきて、やがて大きな稼ぎ頭になった。

新聞販売店があるかもしれない。

空港は有料トイレなどを試した。

そして、5セント1セントが大事なんだ。

By the mid-20th century, airports opened restaurants to attract not only passengers, but also those wanting a night out.

20世紀半ばになると、空港は利用客だけでなく、夜遊びをしたい人たちを惹きつけるためにレストランをオープンした。

とても素敵なレストランだった。

In my hometown, you would go for an anniversary.

私の故郷では、記念日に行くものだ。

This postcard described Janet's hometown airport as the Midwest's most distinctive dining and cocktail lounge.

この絵葉書には、ジャネットの故郷の空港が中西部で最も個性的なダイニング＆カクテルラウンジであると書かれていた。

And in the 1960s, some new terminals were architectural marvels.

そして1960年代、いくつかの新しいターミナルは建築的に驚異的だった。

These types of amenities were designed to bring people to the airport, maybe inspire them to fly, but also to generate revenue.

この種のアメニティは、空港に人を呼び、飛行機に乗る気にさせるだけでなく、収益を上げるために設計された。

Of course, airports are always looking for ways to make more money.

もちろん、空港は常にお金を増やす方法を探している。

これは飛行の黄金時代だった。

Here in the cabin, it's like a gentle June morning.

ここキャビンでは、6月の穏やかな朝のようだ。

But compared to today, not that many people traveled by plane.

しかし、今と比べれば、飛行機で移動する人はそれほど多くなかった。

Because tickets were expensive, it was mostly the wealthy and businessmen that flew.

航空券が高価だったため、飛行機を利用するのは富裕層やビジネスマンが中心だった。

And those who did fly weren't spending much time in airports anyways.

そして、飛行機を利用する人は、空港で多くの時間を過ごすことはなかった。

しかし、それは1978年に変わった。

Congress deregulated the industry, allowing airlines to decide their own rates and routes.

連邦議会は航空業界の規制を緩和し、航空会社が運賃や路線を独自に決定できるようにした。

その直後、チケット価格は下落した。

Deregulation led to literally a frenzy of fare wars.

規制緩和は、文字通り狂乱の運賃競争を引き起こした。

まあ、払っただけのことはある。

You went from getting gourmet meals to getting the bag of pretzels, peanuts, and a soda pop.

グルメな食事から、袋入りのプレッツェル、ピーナッツ、炭酸飲料を手に入れるようになった。

For those who had grown up in aviation during the golden age, their world was gone.

黄金時代に航空界で育った人々にとって、その世界はもうなかった。

Because as they lowered fares, the service on the airplanes also, as they would put it, deteriorated.

というのも、運賃を下げると同時に、飛行機のサービスも悪くなったからだ。

The number of people flying in the U.S. each year nearly doubled over the next decade, thanks to cheaper tickets and bigger planes.

航空券が安くなり、飛行機が大型化したおかげで、アメリカでは毎年飛行機を利用する人の数が10年間でほぼ倍増した。

And if you know about graduate students, they can't afford much of anything.

そして、大学院生について知っているのであれば、彼らは多くのものを買う余裕がない。

In the 1980s, an increase in connecting flights meant passengers waited longer in the terminal.

1980年代、乗り継ぎ便の増加により、乗客はターミナルで長く待つことになった。

This big rush in there overwhelmed airports.

They could shop at a newsstand or eat at a few quick-service restaurants.

新聞販売店で買い物をしたり、クイックサービスのレストランで食事をすることもできる。

でも、いい経験ではなかった。

Even back then, passengers complained about 50 to 100% markups.

当時でさえ、乗客は50％から100％の値上げに不満を漏らしていた。

The airports and the airlines began thinking, well, we need to do something to keep passengers happy while they're sitting here waiting for their connection.

空港や航空会社は、乗客が乗り継ぎを待っている間に満足してもらえるようなことをしなければならないと考え始めた。

The Pittsburgh Airport opens in the early 1990s, and it catches on immediately.

ピッツバーグ空港は1990年代初頭に開港し、すぐに人気を博した。

With more than 100 shops and restaurants, Pittsburgh's airport was the first in the U.S. to transform the terminal into a mall.

100以上のショップやレストランを擁するピッツバーグの空港は、ターミナルをショッピングモールに改装した全米初の空港である。

It not only makes passengers a lot happier, but it's a great revenue source, because every one of those shops are gonna pay a rental fee to the airport.

乗客が喜ぶだけでなく、空港にレンタル料を支払う店舗が増えるので、大きな収入源になる。

In fact, the airport's revenue soared 75% within six years, according to one report.

実際、ある報告書によれば、空港の収入は6年間で75％も急増した。

And the airport achieved that without price hikes.

そして、空港は値上げなしでそれを達成した。

ストリート・プライシングと呼ばれるモデルだ。

Basically, what you buy inside the airport should cost the same as outside.

基本的に、空港内で買うものは空港外と同じ値段であるべきだ。

The county commissioner even said, we're the first airport not to gouge people.

郡委員は、私たちは人々に暴利をむさぼらない最初の空港だとさえ言った。

The air mall concept was a great one to make a lot more money.

エアモールのコンセプトは、より多くのお金を稼ぐための素晴らしいものだった。

Other airports poured tens of millions of dollars into renovations, hoping to emulate Pittsburgh's success.

他の空港もピッツバーグの成功を模倣しようと、数千万ドルを投じて改修工事を行った。

And in response to passenger complaints, other airports also followed the street pricing model.

そして、乗客からの苦情に応えて、他の空港もストリート・プライシング・モデルを採用した。

But if airports had this policy back in the 90s and early 2000s, why does this chocolate bar cost more than double what you'd pay outside?

しかし、90年代から2000年代初頭にかけて空港がこのような方針をとっていたのなら、なぜこのチョコレートバーの値段は外での値段の倍以上なのだろうか？

Nowadays, most U.S. airports use something they call street pricing plus.

現在、アメリカのほとんどの空港では、ストリート・プライシング・プラスと呼ばれるものが採用されている。

That is, a product's street price plus an additional 10 to 15%.

つまり、製品価格に10～15％を上乗せした価格である。

The authority that controls the airport sets this price cap. 15%, a fair and reasonable adjustment for our concession heirs.

空港を管理する当局がこの価格の上限を設定している。15%は、コンセッションの相続人にとって公平で合理的な調整である。

Businesses aren't supposed to go over this additional percentage.

企業はこの追加パーセンテージを超えてはいけないことになっている。

And in most cases, the airport audits prices a few times a year.

そしてほとんどの場合、空港は年に数回価格を監査する。

Under this model, prices should only be a little bit higher.

このモデルでは、価格は少し高くなるだけだ。

But how an airport determines street price can be a bit confusing.

しかし、空港が路上価格をどのように決定するかは少々わかりにくい。

That $14 chocolate bar is from LaGuardia in New York City, which is run by the Port Authority of New York and New Jersey.

その14ドルのチョコレートバーは、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が運営するニューヨークのラガーディア空港のものだ。

It requires businesses to set prices based on the average of comparable items sold outside the airport, plus an additional 15%.

これは、空港外で販売されている同等品目の平均価格に15％を上乗せした価格を設定することを企業に義務付けるものである。

This is what the Port Authority said district market was citing for the chocolate bar.

これは、港湾局がこのチョコレートバーのために地区市場が挙げたものである。

But when we checked in person, we found a different story.

しかし、実際に確認してみると、話は違っていた。

One location didn't sell this bar at all.

ある店ではこのバーをまったく売っていなかった。

The other two sold it for less than district market said.

他の2人は、相場より安い値段で売った。

In response, the Port Authority didn't say it would be adjusting any prices.

これに対し、港湾局は価格調整をするとは言わなかった。

Because enforcement and repercussions are lax, examples abound of companies charging more than 10% to 15% above street price.

取り締まりや罰則が緩いため、一般価格より10％から15％以上高い金額を請求する例が後を絶たない。

Let's say Janet flew out of MSP and wanted to buy her favorite airport snack.

例えば、ジャネットがMSPを飛び立ち、お気に入りの空港スナックを買おうとしたとしよう。

Oh, M&Ms. You know, they melt in your mouth, not in your hands.

ああ、M&M。口の中で溶けるんだ。

2025年8月、ミネアポリスとセント・マーチンの間に

Paul Airport told Business Insider it uses street pricing plus 10%.

ポール空港はBusiness Insiderに対し、路上価格プラス10％を使用していると語った。

But at this Hudson News store, Janet would pay 69% more than she would at a Walgreens outside the airport.

しかし、このハドソン・ニュースの店では、ジャネットは空港外のウォルグリーンで買うより69％高く払うことになる。

A Chick-fil-A chicken biscuit meal costs over 16% more.

チックフィラ・チキン・ビスケット・ミールは16％以上高い。

And one of the worst offenders we found was a yogurt marked up 84%.

そして、私たちが見つけた最悪の犯罪者のひとつは、84％も値上げされたヨーグルトだった。

A spokesperson from the Metropolitan Airports Commission told Business Insider that locations are audited two times annually or on an as-needed basis.

首都圏空港委員会の広報担当者がBusiness Insiderに語ったところによると、拠点は年に2回、または必要に応じて監査されるという。

But it did not comment on the price disparities.

しかし、価格格差についてはコメントしなかった。

Even though most airports have a pricing policy, a lack of enforcement means passengers often get a bad deal.

ほとんどの空港が料金設定方針を定めているにもかかわらず、その徹底が図られていないため、乗客はしばしば不利な取引を強いられている。

But some in the industry say that charging street prices isn't sustainable because it's more expensive to run a business inside an airport.

しかし、業界内では、空港内でビジネスを営む方がコストがかかるため、路上価格を徴収するのは持続可能ではないと言う人もいる。

All employees, products, and equipment need to go through security, which increases construction and labor costs.

すべての従業員、製品、設備はセキュリティーを通過する必要があり、建設費と人件費が増加する。

The exact numbers vary, but development reportedly costs 30 to 40% more than it does outside.

正確な数字は異なるが、開発コストは外部よりも30～40％高いと言われている。

On top of that, some cities set a higher minimum wage for airport workers.

その上、空港労働者の最低賃金を高く設定している都市もある。

And we're also asking you to generally run your business from 4 a.m. to midnight.

また、午前4時から真夜中までの営業もお願いしている。

If you're a pasta place, we're saying, OK, what's for breakfast?

パスタ屋なら、朝食はどうする？

And businesses pay a percentage of their sales to the airport.

また、企業は売上の一定割合を空港に支払う。

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空港のすべてが高い理由 (Why Everything At Airports Is So Expensive)

majority

vast

basically

average