Name: これら11の自動車トレンドは死滅すべきか？ (Should these 11 car trends DIE?)
Uploaded: 2025-08-17T07:40:29.000Z
Duration: 13 min 31 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

新車には常に新しい機能が付いている。

Sometimes these are brilliant upgrades that make life so easy.

時として、こうしたアップグレードは生活をとても楽にしてくれる素晴らしいものだ。

程度の副詞

Other times these features are so annoying they'll make you want to get out and take the bus.

また、これらの機能が非常に煩わしく、外に出てバスに乗りたくなることもある。

I've put together a list of the most annoying new car trends that really drive me up the wall.

私が最もイライラさせられる新車のトレンドをまとめた。

And I'm going to tell you why these need to be wiped out forever.

そして、なぜこれらを永久に一掃する必要があるのかをお話ししよう。

I'm Matt Watson and you're watching Car Wow.

私はマット・ワトソン。『Car Wow』をご覧になっていますね。

Cars with internal combustion engines need fuel filler caps.

内燃エンジンを搭載した車にはフューエルフィラーキャップが必要だ。

そして電気自動車には充電フラップが必要だ。

でも、どうしてあんなに大きいんだろう？

Just look at the size of the charging flap on the Mercedes EQC.

メルセデスEQCの充電フラップの大きさを見てほしい。

And the one on the BMW iX is even bigger.

そしてBMW iXのそれはさらに大きい。

It looks like someone pinched the air brake off a jet.

誰かがジェット機のエアブレーキをつまんだようだ。

A charging plug is about the same size as a fuel nozzle.

充電プラグは燃料ノズルとほぼ同じ大きさ。

Audi has the right idea with the Q8 e-tron.

アウディはQ8 e-トロンで正しい考えを示した。

The charging port is behind a smaller flap that slides down when you open it.

充電ポートは小さなフラップの裏側にあり、開けると下にスライドする。

And you get a flap on each side of the car to make charging as simple as possible.

また、充電をできるだけ簡単にするために、車の両側にフラップが付いている。

The flaps open and close using an electric motor.

フラップの開閉には電気モーターを使用する。

Which is just another thing that can go wrong when the car gets older.

クルマが古くなると、また別の問題が出てくる。

そして、それが次の問題につながる。

Why the heck are modern cars just so damn complicated?

最近のクルマはどうしてこんなに複雑なんだ？

If you wanted to adjust your cruise control settings in an old BMW, there was a button on the steering wheel.

昔のBMWでクルーズコントロールの設定を調整しようと思ったら、ステアリングホイールにボタンがあった。

If you want to do it in the new i7, you have to navigate through a load of touchscreen menus.

新しいi7でそれをしようとすると、タッチスクリーンのメニューのロードをナビゲートしなければならない。

それを知っているメーカーもある。

Hyundai, for example, has just updated the new Tucson.

例えば、ヒュンダイは新型ツーソンをアップデートしたばかりだ。

Now you get loads of real heater buttons to make it easier to use the car while you're driving.

本物のヒーターボタンが装備され、運転中の車の操作がより簡単になった。

But Volkswagen has done the opposite with the new Amarok.

しかし、フォルクスワーゲンは新型アマロックでその逆を行った。

It made a big deal about this all-new pickup truck having some normal physical buttons.

この新型ピックアップトラックには、通常の物理的なボタンがいくつかあることが大きな話題となった。

It even teased a video of the volume knob before it actually revealed the car.

実際に車を公開する前に、ボリュームノブの動画まで予告していた。

But it turned out the heating controls were still on the blooming touchscreen.

しかし、暖房のコントロールはタッチスクリーンのままだった。

なぜフォルクスワーゲンなのか？

しかし、さらに悪いことがある。

The Amarok is basically a Ford Ranger underneath its skin.

アマロックは基本的にフォード・レンジャーの皮をかぶった車だ。

They share the same chassis and basic interior layout.

シャシーと基本的なインテリアレイアウトは共通である。

And that truck has proper buttons under the touchscreen.

それにあのトラックには、タッチスクリーンの下にちゃんとボタンがある。

So Volkswagen could have reused these for the Amarok.

つまり、フォルクスワーゲンはこれをアマロックに再利用できたのだ。

But it still went right ahead and decided to get rid of them.

しかし、それでもまだ、すぐに処分することを決めた。

The lack of buttons isn't the only annoying thing about touchscreens.

ボタンがないことだけがタッチスクリーンの厄介な点ではない。

They're taking over from traditional dials as well.

従来の文字盤の代わりにもなっている。

I don't mean digital displays behind the steering wheel.

ステアリングホイールの後ろにあるデジタル表示のことではない。

These can be a really useful upgrade that show much more information than an analog dial ever could.

アナログの文字盤では表示しきれなかった、より多くの情報を表示することができる。

But some cars don't have a display for the driver at all.

しかし、ドライバー用のディスプレイがまったくない車もある。

This started with the massive central display in the Tesla Model 3.

これはテスラ・モデル3の巨大な中央ディスプレイから始まった。

But the single screen fever is spreading.

しかし、シングルスクリーン熱は広がっている。

Loads of cars from Skoda, Volkswagen and Cupra have tiny little driver's displays.

シュコダ、フォルクスワーゲン、キュプラの多くの車には、小さな小さなドライバー用ディスプレイがある。

And Volvo has straight up copied Tesla with the new EX30.

そしてボルボは、新型EX30でテスラを真っ向からコピーした。

You just get one big screen in the middle of the dash.

ダッシュボードの真ん中に大きなスクリーンがひとつあるだけだ。

And there isn't even a heads up display beyond the wheel.

ホイールの向こうにはヘッドアップディスプレイもない。

This means you have the same problem as in the Tesla Model 3.

つまり、テスラ・モデル3と同じ問題を抱えていることになる。

You end up glancing to the side like that all the time while you're driving to check your speed.

運転中、スピードを確認するためにいつも横をチラチラ見てしまう。

Anyhow, I really like Audi's new Matrix LED headlights.

ともあれ、アウディの新しいマトリクスLEDヘッドライトはとても気に入っている。

These can automatically mask out parts of the road ahead so you don't blind oncoming drivers.

これらは、対向車のドライバーの目をくらませないように、前方の道路の一部を自動的にマスクすることができる。

And they can highlight road markings ahead to stop you drifting out of your lane.

また、前方の道路標示を強調して、車線からの逸脱を止めることもできる。

Or warn you if there's a stationary car up ahead.

あるいは、前方に停車中の車があれば警告する。

彼らは本当に、本当によく働く。

So why have I included these lights on this list?

では、なぜこのリストにこれらのライトを入れたのか？

Well, clever adaptive headlights weren't enough for Audi.

アウディにとって、賢いアダプティブ・ヘッドライトだけでは不十分だったのだ。

いくつかのギミックを追加することにした。

This started with the daytime running lights on the RS3.

これはRS3のデイタイム・ランニング・ライトから始まった。

These show a checkered flag pattern and spell out RS3 when you unlock the car.

これはチェッカーフラッグの模様で、車のロックを解除するとRS3と表示される。

And now the facelifted Q8 comes with customisable daytime running lights too.

そして今回マイナーチェンジされたQ8には、カスタマイズ可能なデイタイム・ランニング・ライトも装備された。

These are a little bit weird, but they're nothing compared to what some brands are doing.

これらは少し奇妙だが、いくつかのブランドがやっていることに比べれば大したことはない。

Take a look at the Human Horizons HiFi Z and HiFi X.

Human HorizonsのHiFi ZとHiFi Xをご覧ください。

These have massive pixelated screens under the headlights that can show all sorts of patterns.

これらはヘッドライトの下に巨大なピクセルスクリーンがあり、あらゆるパターンを表示できる。

The HiFi Z comes with scrolling displays on the back doors that you can customise with your own text.

HiFi Zはバックドアにスクロール表示が付いており、好きなテキストでカスタマイズできる。

But what happens if someone bumps into your door and cracks the display?

しかし、もし誰かがドアにぶつかってディスプレイを割ってしまったら？

You can't swap in a new bulb like an old car.

古い車のように新しい電球を交換することはできない。

You'll probably have to buy a whole sealed unit.

おそらく、密閉されたユニットごと買わなければならないだろう。

And I bet it'll cost an absolute fortune to get these parts and then have them fitted.

そして、これらのパーツを手に入れ、それを取り付けるには、きっと莫大な費用がかかるに違いない。

So while I do quite like the functionality and think it's kind of cool, I also think it could be a massive headache further down the line as the car gets older.

だから、この機能性はかなり気に入っているし、ちょっとクールだと思う反面、クルマが古くなればなるほど、大きな頭痛の種になる可能性もあると思う。

We're living through the biggest transition in car history.

私たちは今、自動車史上最大の転換期を生きている。

Internal combustion is out and electric power is in.

内燃機関は廃止され、電力が導入された。

But before fossil fuels get banged for good, car makers should be making the most of their internal combustion engines.

しかし、化石燃料が永久に叩かれる前に、自動車メーカーは内燃機関を最大限に活用すべきだ。

They shouldn't be muffling them with restrictive exhaust.

制限の多い排気ガスで消音すべきではない。

And I'm not talking about soft limiters either.

ソフトリミッターの話でもない。

I'm talking about the actual sounds the engines make.

エンジンが発する実際の音について話しているんだ。

Famously, BMW doesn't actually use soft limiters on its M cars, but they've still been hampered by increasing sound restrictions.

有名な話だが、BMWはMカーにソフトリミッターを使っていない。

Listen to this and you'll see exactly what I mean.

これを聴けば、私が言っている意味がよくわかるだろう。

To be fair, some car makers aren't following this trend, thankfully.

公平を期すため、ありがたいことに一部の自動車メーカーはこの傾向に追随していない。

The new Corvette Z06 has one of the best sounding V8s I've ever heard.

新型コルベットZ06は、私がこれまで聴いた中で最高のV8サウンドのひとつだ。

Maybe Germany should take a leaf out of the USA's book on this one.

この件に関しては、ドイツもアメリカを見習うべきかもしれない。

カーデザイナーは巨大なホイールが大好きだ。

Customers love the look of massive wheels.

重厚なホイールの外観は、お客さまに好評です。

But why don't big wheels come a standard on most cars?

しかし、なぜほとんどの車に大径ホイールが標準装備されていないのだろうか？

It's because car makers want you to pay more to get the best looking rims.

それは、自動車メーカーがより高いお金を払って、最も見栄えのするリムを手に入れようとしているからだ。

It's like they deliberately make the car look bad on the standard wheels to make you pay for the upgraded alloys.

まるで、アップグレードした合金の代金を払わせるために、標準ホイールではわざとクルマの見栄えを悪くしているようだ。

It comes with 17-inch wheels as standard.

17インチホイールを標準装備。

They look ridiculous because the shape of the car wasn't designed to suit small wheels.

車の形状が小さなホイールに合うように設計されていないため、滑稽に見えるのだ。

It looks so much better on the largest 20-inch rims.

一番大きな20インチのリムでは、もっと良く見える。

But these cost over £1,500 on the mid-range X-line trim.

しかし、ミッドレンジのXライン・トリムには1,500ポンド以上のコストがかかる。

It's the same story for the new Mercedes E-Class.

メルセデスの新型Eクラスも同じだ。

As standard, it comes with titchy little 17-inch wheels.

標準装備のホイールは17インチと小ぶりだ。

At least this British car's wheel size starts from 18-inch alloys.

少なくともこの英国車のホイールサイズは18インチ合金から始まる。