Name: シンガポール航空CEO、競争に打ち勝つ方法を語る (Singapore Airlines CEO shares how he is staying ahead of the competition)
Uploaded: 2025-08-14T18:02:40.000Z
Duration: 15 min 3 s
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In this episode of Managing Asia, I speak with Singapore Airlines CEO Goh Choon Pong to find out how he's staying ahead of rising competition, the challenges and hard lessons learnt, and how he intends to keep SIA a world-class airline.

このManaging Asiaのエピソードでは、シンガポール航空のゴー・チュンポンCEOに話を聞き、競争激化の中でどのように先手を打っているのか、どのような課題と厳しい教訓を得たのか、そしてSIAを世界トップクラスの航空会社であり続けるにはどうすればいいのかについて聞いた。

分詞構句

Ranked as one of the best airlines in the world, Singapore Airlines continues to soar.

世界最高の航空会社のひとつに数えられるシンガポール航空は、躍進を続けている。

Since the pandemic, the airline has experienced remarkable growth as it rebounds from the crisis that brought it to a standstill.

パンデミック以降、航空会社は経営が行き詰まった危機から立ち直り、目覚ましい成長を遂げている。

In 2024, the company rewarded its staff with an eight-month bonus after posting a record net profit.

2024年、同社は過去最高の純利益を計上した後、従業員に8ヶ月分のボーナスを支給した。

At the height of the pandemic, passenger capacity plummeted from 3.4 million monthly travellers to just 11,000.

パンデミック（世界的大流行）の最盛期には、毎月340万人いた旅客数がわずか11,000人にまで激減した。

Steering Singapore Airlines through this existential crisis is Goh Choon Pong, a 30-year veteran who rose through the ranks and became CEO in 2011.

シンガポール航空をこの存亡の危機に導いているのは、30年のベテランで、出世して2011年にCEOに就任したゴー・チュンポンである。

Let's talk about some of the difficult decisions you've had to make during the pandemic.

パンデミック中にあなたが下さなければならなかった困難な決断についてお話ししましょう。

The massive layoffs, the grounding of your entire fleet.

大規模なレイオフ、全飛行機の着陸。

Did you spend many sleepless nights trying to figure out what to do?

どうすればいいのか、眠れない夜を過ごしたことはないだろうか？

I think the most stressful time during the pandemic was the initial period when we were trying to raise funds.

パンデミック（世界的大流行）の最中に最もストレスがかかったのは、資金集めに奔走した最初の時期だったと思う。

You know, to raise $15 billion is a big ask from our shareholders.

150億ドルを調達することは、株主にとって大きな要求だ。

And it's much easier if we've gone for, let's say, $3 billion or $4 billion.

例えば30億ドルや40億ドルであれば、もっと簡単だ。

And if we have done that, we would have to do it multiple times.

もしそれをやったとしたら、何度もやらなければならない。

And that would be, I think, even more challenging.

そして、それはさらに難しいことだと思う。

And the problem is that if you go for a smaller amount, let's say $3 billion to $5 billion, you're likely to be able to get the decision done, hopefully secure the approval faster.

そして問題なのは、30億ドルから50億ドルといった少額を狙えば、決定を下せる可能性が高く、うまくいけばより早く承認を得られるということだ。

But the second time around, if you run out of money and to go back, I think it would have been much, much more difficult.

しかし、2度目は、もし資金が尽きて戻ることになったら、もっともっと大変だったと思う。

Your biggest shareholder was Singapore State Investor Tamasic.

あなたの筆頭株主はシンガポール国営投資家のタマシックでした。

彼らは後方支援をしてくれた。

Did you always know that they would be there for you at the end of the day?

一日の終わりには、彼らがそばにいてくれるといつもわかっていた？

いや、当たり前のことは何もしていない。

And you can bet that Tamasic would make sure that we have a good plan and that they understood what we were doing and they have confidence in us being able to recover because it's also a huge amount of money from Tamasic itself.

そして、タマシックが私たちにきちんとした計画を立て、私たちのやっていることを理解し、私たちが挽回できると確信していることは間違いない。

Looking back, would you have done anything differently?

今振り返ってみて、何か違うことをしていただろうか？

At a broad level, no, because what we have done was, I think, necessary at that point in time.

大まかなレベルでは、私たちがやってきたことは、その時点で必要なことだったと思うからだ。

There is no question that we need more funding.

もっと資金が必要なのは間違いない。

Perhaps we don't need quite as much, but at that point again, we don't know how bad things could be.

おそらく、これほどの量は必要ないだろうが、その時点ではまた、事態がどれほど悪化するかわからない。

So, I think at a broad level, no, we will still do what we need to do.

だから、大まかなレベルでは、いや、まだやるべきことはやると思う。

So, after three straight years of losses, SIA staged a dramatic comeback.

3年連続の赤字の後、SIAは劇的な復活を遂げた。

How would you describe the airline's recovery to pre-pandemic levels?

航空会社のパンデミック以前のレベルへの回復をどのように表現しますか？

So, we have, of course, at this point in time, our capacity is now back to pre-pandemic, but the process itself was something that I think is interesting to share.

しかし、そのプロセスそのものは、共有するには興味深いものだったと思う。

There were two key objectives to ensure that we emerge stronger.

私たちがより強くなるために、2つの重要な目的があった。

One was to ensure that we have the ability to be the first off the block, to ensure that we have the ability to deploy the capacity whenever a border is opened.

ひとつは、国境が開かれたときにいつでも能力を発揮できるようにするためだ。

The other one is really our internal transformation programme.

もうひとつは、社内の変革プログラムだ。

私たちはそれを "Lead the New World "と呼んでいる。

That is to ensure that as we emerge from the pandemic, not only can we do well financially, but we continue to offer industry-leading services, products and networks for our customers.

それは、パンデミックから脱却した後も、財務的にうまくやっていけるだけでなく、業界をリードするサービス、製品、ネットワークを顧客に提供し続けられるようにするためである。

Following a strong recovery, Singapore Airlines has gradually expanded its global network, linking travellers to destinations around the world.

力強い回復の後、シンガポール航空は徐々にグローバルネットワークを拡大し、旅行者を世界中の目的地へとつないでいる。

Along its low-cost carrier, Scoot, the airline now offers flights to more than 120 destinations globally.

格安航空会社のスクートとともに、現在では世界120都市以上にフライトを運航している。

中国はあなたにとって大きな市場だ。

You've been slowly trying to restore some of your routes to some Chinese cities due to some regulatory issues.

規制上の問題から、中国のいくつかの都市への路線を徐々に回復させようとしていますね。

Are you getting any visibility on when you can fully reinstate your mainland routes pre-pandemic?

パンデミック前の本土路線をいつ完全に復活させることができるか、見通しは立っていますか？

By the end of this month, we will be operating 24 points to China.

今月末までには、中国への24地点を運航する予定だ。

That makes us one of the airlines, non-Chinese-based airlines with the largest coverage in China.

そのため、私たちは中国を拠点としない航空会社の中で、中国で最も広い範囲をカバーする航空会社のひとつとなっている。

And of the 24 points, Scoot operates to 17 points.

そして24点のうち、スクートが17点を稼いだ。

So, it highlights the importance of having an LCC within the group because without the LCC operation, some of these points are not going to be viable.

つまり、グループ内にLCCを置くことの重要性が浮き彫りになったわけだ。LCCの運営なしには、これらのポイントのいくつかは実行不可能になる。

India is also a big market for you because of your multi-hub strategy.

マルチハブ戦略をとっているあなたにとって、インドも大きな市場です。

SIA has a 25.1% stake in India after the merger.

合併後のSIAのインドにおける出資比率は25.1％である。

What do you hope to get out of this strategic investment?

この戦略的投資から何を得たいのか？

We took a long-term view of the investment.

私たちは長期的な視点で投資を行った。

We started talking to our partner, Tata Sun, about setting up a new airline in India way back in 2011.

パートナーのタタ・サンとインドで新しい航空会社を設立する話を始めたのは2011年のことだった。

It was only approved in 2013 and started operations in 2015.

2013年に認可され、2015年に操業を開始したばかりだ。

And at the point when it was announced, I told the market that it will not be a walk in the park.

そして、発表された時点で、私は市場に『公園を散歩するようなものではない』と伝えた。

Indeed, it's the case because with the setup of Vistara, it actually allows us to be at the table.

実際、ヴィスタラの設定によって、私たちはそのテーブルにつくことができる。

The euphoria of returning to the skies post-pandemic has been short-lived.

パンデミック後の空への帰還の幸福感は、束の間のものだった。

Your earnings are coming under pressure because of the rise in competition, because airlines are now ramping up flights, putting more capacity into the markets.

航空会社がフライトを増やし、より多くのキャパシティを市場に投入しているためです。

All this weighing on your passenger yields.

これらすべてが乗客の利回りに重くのしかかる。

What does the horizon look like for 2025?

2025年の地平線はどうなっているのか？

厳しい年になることを覚悟しているか？

When we prepare ourselves to be first off the block, we want to make sure that we are first out there to capture the pent-up demand, and we did.

ブロックから最初に出る準備をするとき、私たちは最初に出て、旺盛な需要を確実に捉えたい。

But we also knew that at some point, competitors are going to be able to put back capacity as well.

しかし、ある時点で競合他社もキャパシティを戻すことができるようになることもわかっていた。

And when that happens, it will have pressure on yield.

そうなれば、利回りにも圧力がかかる。

So if you compare this year's half-year result relative to the previous year, indeed, our yield has come down by about 7%.

だから、今年の半期決算を前年と比較すれば、確かに利回りは7％ほど下がっている。

But if you compare the yield, the same half-year result that we announced, to that of the year pre-pandemic, it is still about 12% higher than pre-pandemic.

しかし、私たちが発表したのと同じ半期決算の利回りを、パンデミック前と比較すると、やはりパンデミック前より約12％高い。

だから我々はこう予想している。

And at some point, the high yield that we see during the initial pent-up demand period, we cannot expect that to sustain.

そして、ある時点で、最初の駆け込み需要の時期に見られるような高い利回りが、今後も続くとは考えられない。

So this is a development that is fully anticipated.

だから、これは十分に予想された展開だ。

Now, so what I can see is that we will continue to have higher yield in 2025 relative to pre-COVID, and we just want to make sure that we continue to be very nimble in the way we deploy as well as sell in the market.

そして、市場での販売だけでなく、事業展開においても非常に機敏であり続けたいと考えています。

Cabin upgrades have been held back due to the delay of your Boeing 777-9 planes, leading to some concerns that you could be falling behind the competition.

ボーイング777-9型機の遅れにより機内設備のアップグレードが遅れており、競合他社に遅れをとっているのではないかと懸念されている。

In fact, the 777-9 aircraft was due for delivery to us in 2021.

実際、777-9型機は2021年に私たちに引き渡される予定だった。

遅れの背景には何があるのか？

You know, the issues that Boeing have been having at its production, you know, supply chain and workers' problems and so forth.

ボーイングの生産拠点が抱えている問題は、サプライチェーンや労働者の問題などだ。

So whatever it is, it is now looking more likely to be 2026.

つまり、それが何であれ、2026年である可能性が高くなったということだ。

それは私たちにとって理想的なことではない。

But at the same time, we have been constantly looking at what we can do with our existing products, improving both what we can do in terms of refresh to the seats itself and also the offerings such as meals, other services, amenities and all that.

しかし同時に、既存の商品で何ができるかを常に検討し、座席そのもののリフレッシュと、食事やその他のサービス、アメニティなどの提供の両方を改善してきた。

For our existing customers and existing products.

既存の顧客と既存の製品に対して。

So we have also announced a $1.1 billion retrofit exercise that will retrofit all our long-haul A350 planes.

また、11億ドルを投じて長距離路線用のA350型機をすべて改修することも発表した。

It seems the aviation industry has been hit by a series of safety issues.

航空業界は一連の安全問題に見舞われているようだ。

As the CEO of a major airline, what are you doing to safeguard the safety standards of Singapore Airlines to prevent future mishaps?

大手航空会社のCEOとして、今後の事故を防ぐためにシンガポール航空の安全基準を守るために何をしていますか？

You know, safety is not something that we compete on.

安全性は競うようなものではない。

We want the aviation industry as a whole to be as safe as possible.

私たちは航空業界全体が可能な限り安全であることを望んでいる。

And we want to be able to contribute towards improving the safety standard of the entire industry.

そして、業界全体の安全基準の向上に貢献できるようになりたい。

Having said that, you can be rest assured that within SIA, safety is always the number one consideration.

とはいえ、SIAでは常に安全を第一に考えていますので、ご安心ください。

We will not compromise safety for anything.

何があっても安全性を犠牲にすることはない。

And you can ensure that we continue to be very vigilant in the way we manage plane deployment and maintenance of the planes.

そして、飛行機の配備とメンテナンスの管理方法には、引き続き細心の注意を払っていくことを保証してほしい。

Just out of curiosity, just how much more are you spending on maintenance of your entire fleet?

興味本位でお聞きしたいのですが、全車両のメンテナンスにどれくらいの費用をかけているのですか？

必要なことは何でもやっている。

This is an issue that has to do with safety.

これは安全性に関わる問題だ。

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シンガポール航空CEO、競争に打ち勝つ方法を語る (Singapore Airlines CEO shares how he is staying ahead of the competition)

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