Name: テスラのサイバートラックが売れない理由 (Why Tesla Cybertrucks Aren't Selling)
Uploaded: 2025-08-14T14:23:41.000Z
Duration: 12 min 24 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

The Tesla Cybertruck, in a country where pickup trucks are half of the top 10 selling vehicles, making an electric one seemed like a no-brainer.

テスラ・サイバートラックは、ピックアップトラックが販売台数トップ10の半分を占めるこの国で、電気自動車を製造するのは当然のことのように思われた。

At the time the pickup debuted, Tesla was already making the world's best selling EV.

ピックアップがデビューした当時、テスラはすでに世界で最も売れているEVを製造していた。

To solve sustainable energy, we have to have a pickup truck.

持続可能なエネルギーを解決するためには、ピックアップトラックが必要だ。

The truck's design certainly provoked a range of opinions, some loving it, others...

このトラックのデザインは確かにさまざまな意見を引き起こした。

But in terms of performance and capability, Tesla was making big promises.

しかし、性能と能力の面では、テスラは大きな約束をしていた。

At first, it looked like customer interest would be as impressive as the truck's specs.

当初は、トラックのスペック同様、顧客の関心も高いものと思われた。

We have over a million people who have reserved the car.

予約者は100万人を超えている。

But just a fraction of the more than one million reservation holders have actually made a purchase.

しかし、100万人以上の予約者のうち、実際に購入に至ったのはごく一部である。

There's been plenty of reports of trucks piling up on lots.

トラックが駐車場に山積みになっているという報告はたくさんある。

Tesla has a tendency to drastically overpromise, and it's starting to catch up with the company.

テスラには大幅なオーバープロミスの傾向があり、それが同社を追いつめ始めている。

There have been recalls and canceled plans that have angered customers.

リコールやプランのキャンセルがあり、顧客の怒りを買っている。

Despite all this, some owners say the truck is great.

にもかかわらず、このトラックは素晴らしいと言うオーナーもいる。

見た目はとても気に入っている。

For the most part, like I would buy it again.

大部分は、また買いたいと思う。

では、何がいけなかったのか？

Elon Musk had been talking about making some kind of a Tesla truck since at least 2012.

イーロン・マスクは少なくとも2012年から、テスラトラックのようなものを作ると話していた。

For most of the last decade, the three best-selling vehicles in America have been full-size pickup trucks.

過去10年間、アメリカで最も売れている3つの車はフルサイズのピックアップトラックだった。

It's the Ford F-150, the Chevrolet Silverado and the Ram 1500.

フォードF-150、シボレー・シルバラード、ラム1500だ。

So if the industry is going electric, it's not ridiculous to think that large, full-size trucks need to go electric.

だから、もし業界が電動化するなら、大型フルサイズトラックも電動化する必要があると考えるのは馬鹿げてはいない。

サイバートラックを紹介しよう。

I thought they were going to pull up the real truck after they showed this thing.

これを見せた後、本物のトラックを引き上げるのかと思った。

そして、私はただ、OK、いや、本当に、という感じだった。

そして、私はこう思った。なんてことだ。 

Initially, when I saw it, I love the stainless steel look.

最初に見たとき、ステンレスの外観が気に入った。

僕はデロリアンのファンなんだ。

僕は『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のファンなんだ。

And I was like, oh, yeah, I never had a chance to get a DeLorean.

デロリアンを手に入れるチャンスはなかった。

Tesla's advertised specifications bested those of longtime market leaders.

テスラが宣伝したスペックは、長年市場をリードしてきた企業よりも優れていた。

Up to 14,000 pounds of towing power, 500 more than the top-selling Ford F-150.

牽引力は最大14,000ポンドで、トップセラーのフォードF-150より500ポンド大きい。

A 3,500-pound payload capacity, about 1,000 more than the Ford truck.

積載量は3,500ポンドで、フォード・トラックより約1,000ポンド多い。

A top zero to 60 time under three seconds, faster than many sports cars.

最高ゼロ-60タイムは3秒以下で、多くのスポーツカーよりも速い。

It's important to mention that this is comparing the Cybertruck specs advertised at the 2019 reveal with the specs of a 2025 Ford F-150.

これは、2019年の公開時に宣伝されたサイバートラックのスペックと、2025年型フォードF-150のスペックを比較したものであることを述べておく。

Initially, Tesla said the truck would start at $39,900.

当初、テスラはこのトラックを39,900ドルから販売すると発表していた。

2025年7月現在、62,490ドルからとなっている。

The max towing capacity on the Cyberbeast, the top trim, is 11,000 pounds, 3,000 short of the promised 14.

最上級トリムであるサイバービーストの最大牽引能力は11,000ポンドで、約束の14ポンドには3,000ポンド足りない。

The most payload any version gets is 2,270 pounds on the tri-motor version with all-terrain tires.

最大積載量は、全地形対応タイヤを装着した3モーター仕様で2,270ポンド。

One month before Tesla began deliveries, Musk said over one million people had placed reservations.

テスラが納車を開始する1カ月前、マスクは100万人以上が予約を入れたと述べた。

But since deliveries began in November 2023, only 52,000 units have sold in the U.S.

しかし、2023年11月の納車開始以来、米国で販売されたのはわずか5万2000台に過ぎない。

In Q3 2024, they peaked at nearly 17,000 units.

2024年第3四半期には、17,000台近くまでピークに達した。

For a time, it was the best-selling electric pickup.

一時期、最も売れた電動ピックアップだった。

With a lot of EVs, we see people place a reservation that never turns into an order.

多くのEVでは、予約しても注文にならないことが多い。

And it's often because the price of a reservation is very low.

そして、それはしばしば予約価格が非常に安いからである。

But Tesla told everyone this niche was absolutely enormous and it's relatively small.

しかし、テスラはこのニッチは絶対的に巨大だと皆に言っていたのに、それは比較的小さい。

Reports documenting the challenges started to roll in.

その課題を記録したレポートが次々と送られてきた。

Tesla telling Cybertruck line workers to stay home, sometimes for a few days at a time.

テスラはサイバートラックのライン工に自宅待機を命じ、時には数日間自宅待機を命じた。

The company started offering potential customers lifetime free supercharging on Foundation Series Cybertrucks, a special first edition of the truck that originally cost about $100,000.

ファウンデーション・シリーズ・サイバートラックは、当初約10万ドルだったトラックの特別初回版で、同社は潜在顧客に生涯無料のスーパーチャージャーを提供し始めた。

By January 2025, Tesla was offering discounts.

2025年1月までに、テスラは割引を提供していた。

They're not going to sell anywhere close to a million trucks.

トラックは100万台も売れないだろう。

It fell short of the projected range, it fell short of the projected payload capacity, it fell short of the projected towing capacity.

航続距離も、積載量も、牽引能力も足りなかった。

It fell short of the projected speed and it fell way short of the projected price.

予想されたスピードには届かなかったし、予想された価格にも届かなかった。

It's far more expensive than they had said in the first place.

最初に言われていたよりもはるかに高い。

Specs aside, the design was certainly eye-catching, but it was off-putting and even cumbersome for many of the customers who use pickup trucks for work.

スペックはともかく、デザインは確かに人目を引くものだったが、ピックアップトラックを仕事に使う多くの顧客にとっては不快であり、面倒でさえあった。

And that is a large portion of the truck market.

そしてそれは、トラック市場の大部分を占めている。

The side of the bed, I think, is still difficult to get into.

ベッドの横は、やはり入りにくいと思う。

I mean, one of the things that you do with pickup is put things inside of it.

つまり、ピックアップですることの一つは、その中に物を入れることだ。

You can't reach the side of the Cybertruck.

サイバートラックの側面には手が届かない。

It's very difficult to do so from like near the cab.

キャブの近くからだと、とても難しいんだ。

Full-size truck buyers are a fairly conservative set of people.

フルサイズ・トラックの購買層はかなり保守的だ。

And I don't necessarily mean politically so much as I mean in their expectations.

必ずしも政治的な意味ではなく、彼らの期待という意味だ。

They're often buying a truck that they're going to work with.

彼らは多くの場合、一緒に働くためにトラックを買う。

So those specifications for how hard it actually works are very important.

だから、実際にどれだけハードに働けるかというスペックは非常に重要だ。

The company had targeted up to 500 miles, but delivered something closer to 300.

同社は最大500マイルを目標としていたが、300マイルに近いものを提供した。

The Cybertruck is Peter Scott's third Tesla.

サイバートラックはピーター・スコットにとって3台目のテスラである。

彼はモデルSとモデルXも所有している。

He got into EVs after news broke of the Volkswagen-Dieselgate cheating scandal.

フォルクスワーゲンとディーゼル・ゲートの不正スキャンダルが報じられた後、彼はEVに乗り出した。

At the time, Scott was driving a diesel-powered VW.

当時、スコットはディーゼルエンジンのVWに乗っていた。

彼は最初の2台のテスラを気に入っていた。

私は彼らにもっとお金を借りているような気がした。

It was the first car I didn't have buyer's remorse.

買い手の後悔を感じなかった初めての車だった。

I was so happy because everywhere I turned, I had no gas payment.

どこを向いてもガソリンの支払いがなかったからだ。

I mean, it was just a it was a beautiful thing.

つまり、とても美しいものだったんだ。

Scott is a contractor and he needed a work truck.

スコットは請負業者で、作業用のトラックが必要だった。

He paid the full $120,000 for the Cyberbeast.

彼はサイバビーストに12万ドル全額を支払った。

When he bought it, he was disappointed with the range, but Tesla had said it would offer a range extender.

購入時、彼は航続距離に失望したが、テスラはレンジエクステンダーを提供すると言っていた。

That would bump the range up to 470 miles, close to the original 500-mile target.

そうなれば航続距離は470マイルとなり、当初の目標であった500マイルに近づく。

レンジエクステンダーはキャンセルされた。

I'll go ahead and buy the truck knowing I'm going to get 470 miles.

走行距離が470マイルになることは承知の上で、トラックを買うつもりだ。

I put the deposit down on the range extender.

レンジ・エクステンダーの手付金を支払った。

I bought the truck knowing that I was going to get 470 miles.

私は470マイル走ることを承知でトラックを買った。

Then when they canceled it, that just crushed me.

そしてキャンセルされたときは、ただただショックだった。

They got my money and then they canceled what they were going to do.

彼らは私のお金を受け取った後、彼らがしようとしていたことをキャンセルした。

If I knew that, then I would have looked at a Silverado because the Silverado has the mileage that I'm looking for.

それを知っていたら、シルバラードは私が探している走行距離を持っているから、シルバラードを見ただろう。

As with many other Tesla products and plans, the Cybertruck suffered many development and production delays and challenges.

他の多くのテスラ製品や計画と同様、サイバートラックは多くの開発・生産の遅れや困難に見舞われた。

Some of these, the company said, resulted from production shutdowns and supply chain shortages common to automakers during the coronavirus pandemic.

そのうちのいくつかは、コロナウイルスの大流行時に自動車メーカーによく見られた生産停止やサプライチェーン不足に起因するものだと同社は述べている。

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テスラのサイバートラックが売れない理由 (Why Tesla Cybertrucks Aren't Selling)

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