Name: 世界最大級のクルーズ船の運航に1日100万ドルかかる理由｜ビッグビジネス (Why It Costs $1 Million Per Day To Run One Of The World’s Biggest Cruise Ships | Big Business)
Uploaded: 2025-07-27T07:19:09.000Z
Duration: 27 min 58 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Real Caribbean's Symphony of the Seas is like a giant floating city, and its residents?

リアル・カリビアンのシンフォニー・オブ・ザ・シーズは巨大な浮遊都市のようなもので、その住人は？

転換語

It can cost over a million dollars a day to keep it all running, even though each cruiser pays as little as $100 daily.

クルーザーは1人あたり1日100ドル（約1万円）ほどしか支払わないが、すべてを運営し続けるには1日100万ドル（約1億円）以上かかることもある。

So to make a profit, the cruise line and all its crew have to be really efficient.

だから、利益を上げるためには、クルーズ会社とその乗組員全員が本当に効率的でなければならない。

It takes a staff of 2,400 people hustling to keep it all operating smoothly.

すべてを円滑に運営するためには、2,400人のスタッフが奮闘している。

だから、昼と夜のプロダクションをカバーしている。

The team moves supplies along secret crew-member-only areas of the ship.

チームは船内の乗組員専用の秘密区域に沿って物資を移動させる。

From cramped ship kitchens, chefs pump out 30,000 meals every single day.

狭い船の厨房から、シェフたちは毎日3万食を送り出している。

A bustling trash room handles all the waste, and the captain's bridge keeps the ship moving safely.

賑やかなゴミ処理室がすべてのゴミを処理し、船長のブリッジが船を安全に動かしている。

We go behind-the-scenes to see what it takes to sail one of the world's largest cruise ships.

世界最大級のクルーズ船の舞台裏に潜入。

Symphony of the Seas was the globe's biggest ship for four years running.

シンフォニー・オブ・ザ・シーズは4年連続で世界最大の客船だった。

In 2022, the Wonder of the Seas took the title, beating out its older sister because it's slightly heavier.

2022年、ワンダー・オブ・ザ・シーズがそのタイトルを獲得した。

Back in late 2019, we boarded Symphony for a week to film all the happenings inside.

2019年末、私たちはシンフォニーに1週間乗船し、内部での出来事をすべて撮影した。

クルーが下船し、新しいクルーが乗り込む。

We don't get people in and out gradually.

徐々に人を入れたり出したりはしない。

そして、すべての部屋がひっくり返っている。

As you may imagine, it's a big job to clean 2,759 rooms.

ご想像の通り、2,759室を掃除するのは大仕事だ。

On turnaround day, trucks carrying 500 pallets of new inventory arrive at the Port of Miami, the busiest cruising port in the world.

折り返し日には、500パレットの新しい在庫を積んだトラックが、世界で最も忙しいクルージング港であるマイアミ港に到着する。

これらの条項の中に何があるのか？

Over 600,000 pounds of food and beverages that get loaded onto Deck 2.

第2デッキに積み込まれる60万ポンドを超える食品と飲料。

This is basically a place that you would not like to be on turnaround day when we are loading.

ここは基本的に、ターンアラウンドの日、積み荷を積んでいるときにはいたくない場所だ。

It's estimated the top three cruise lines in the world will spend an estimated $2.3 billion on food and drink in 2023.

2023年には、世界の上位3つのクルーズ会社が飲食費に23億ドルを費やすと推定されている。

Supplies have to be perfectly planned for this seven-day cruise.

この7日間のクルーズのために、物資は完璧に計画されていなければならない。

Our ability to manage the things with our own resources needs to be much bigger than in a hotel where at sea there's no option.

自分たちのリソースで物事を管理する能力は、海では選択肢がないホテルよりもはるかに大きくなければならない。

And all this has to be loaded onto the ship in just nine hours.

そして、これらすべてをわずか9時間で船に積み込まなければならない。

Any delay in our operation can hamper the sail away of the ship, which is again a big logistic requirement.

オペレーションに遅れが生じると、出航に支障をきたす可能性がある。

Moving the ship is a combined effort between the bridge and the engine control room.

船の移動は、ブリッジとエンジン制御室の共同作業だ。

The bridge handles steering and navigating.

ブリッジは操舵と航行を担当する。

Maybe only 10% of my job is being on the bridge, having control of the ship.

私の仕事のうち、ブリッジにいること、船をコントロールすることは、たぶん10％しかない。

The rest of it, I'm managing a huge, huge operation.

それ以外は、私は巨大で巨大なオペレーションを管理している。

そしてエンジンルームがパワーを供給する。

I always say that when there's a problem on board, the captain calls me.

いつも言っていることだが、船内で問題が起きると、船長が私を呼ぶんだ。

Four bow thrusters move the front of the ship side to side.

4基のバウスラスターが船の前部を左右に動かす。

And three electric azopod propellers turn 360 degrees to pull the ship instead of push it.

また、3つの電動アゾポッド・プロペラが360度回転し、船を押す代わりに引っ張る。

6基の巨大なエンジンがすべてを動かしている。

我々は全員を仲間にしている。

Then he will request to have propulsion and start the thrusters and get ready for departure.

そして推進力を要求し、スラスターを始動させて出発の準備を整える。

エンジンの準備はほぼ整った。

というわけで、オンラインには1人と6人がいる。

Now Captain Sullivan can maneuver out of the port.

これでサリバン船長は港を出ることができる。

Here we are on the bridge in the cockpit.

ここはブリッジのコックピット。

This is where we do the navigation at sea.

ここで海上ナビゲーションを行う。

We've got multiple displays giving us information about the ship, what the course, the speed, the heading is.

コース、スピード、方位など、船に関する情報を複数のディスプレイで見ることができる。

We've got an electronic chart display with our routes already planned and we can see exactly where we are at any time.

電子海図ディスプレイにはルートがすでに計画されていて、いつでも現在地が正確にわかるようになっているんだ。

Symphony of the Seas is registered and sails under the flag of the Bahamas.

シンフォニー・オブ・ザ・シーズはバハマの国旗のもとに登録され、航行しています。

Because of the Passenger Services Act of 1886, no foreign flagships can move passengers between two U.S. ports.

1886年に制定された旅客サービス法により、外国籍船は米国の2つの港の間で乗客を移動させることはできない。

To avoid the $200 per passenger fine, any Royal Caribbean ship leaving the U.S. has to stop at another country.

乗客一人当たり200ドルの罰金を避けるため、ロイヤルカリビアンの船は米国を出港する際、他国に寄港しなければならない。

Since this cruise is headed to Puerto Rico from Miami, they had to slip St. Martin and the Bahamas into the itinerary.

このクルーズはマイアミからプエルトリコに向かうため、セント・マーチン島とバハマ諸島を旅程に入れなければならなかった。

On the other side of the ship, passengers are getting settled into their rooms.

船の反対側では、乗客がそれぞれの部屋に落ち着いている。

Oceanview Cabins started $1,000 per person for the week, going up to $85,000 for the tricked-out Ultimate Family Suite.

オーシャンビュー・キャビンは1週間1人1,000ドルからで、トリックアウトされたアルティメット・ファミリー・スイートは最高85,000ドル。

We have a room for every wallet on this ship.

この船にはすべての財布に対応する部屋がある。

Meaning hotel manager Fernando Jorge has to cater to all kinds of tastes.

つまり、ホテルのマネージャーであるフェルナンド・ジョルジェは、あらゆる嗜好に対応しなければならないのだ。

If you put this jacket on with four stripes, you'll be a celebrity too.

4本のストライプが入ったこのジャケットを羽織れば、あなたもセレブになれる。

Cruise lines bank on the fact that they have a captive audience for a week.

クルーズ会社は、1週間という期間、観客を虜にするという事実に賭けている。

They make their profit from keeping passengers moving through the ship, dropping cash on onboard purchases like alcohol, casino games, and specialty restaurants.

彼らは乗客を船内で移動させ、アルコール、カジノゲーム、専門レストランなどの船内での買い物に現金を落とすことで利益を得ている。

フェルナンドは船の設計が役立っていると言う。

On conventional cruise ships, there's only one block with a big pool in the middle.

従来のクルーズ船では、真ん中に大きなプールがあるブロックは1つだけだった。

This ship has seven distinct neighborhoods with their own themes and activities.

この船には7つの地区があり、それぞれのテーマとアクティビティがある。

And 17 public and private pools and hot tubs dot the rest of the ship.

その他、船内には17のパブリックプールとプライベートプール、ホットタブが点在している。

The average cost to build a new ship is $650 million.

新造船の建造費は平均6億5000万ドル。

Royal Caribbean spent more than double that on the Symphony of the Seas.

ロイヤル・カリビアンでは、シンフォニー・オブ・ザ・シーズにその2倍以上を費やした。

Fernando's goal is to control how passengers move through the ship, from their rooms to shows to dining halls, so no one part is too overcrowded.

フェルナンドの目標は、客室からショー、ダイニングホールまで、乗客が船内をどのように移動するかをコントロールし、どこも過密状態にならないようにすることだ。

They move around freely to their own will and doing what they want, but we, up to a certain extent, the flow is designed that at any given point, you do not feel that you are with another 6,500 people on board.

彼らは自分の意志で自由に動き回り、好きなことをしているが、我々はある程度まで、どの時点でも他の6,500人と一緒にいることを感じさせないような流れを設計している。

The ship's design also helps in isolating zones in case of an emergency and controlling

この船の設計は、緊急時にゾーンを隔離し、コントロールするのにも役立っている。

Passengers that test positive for COVID can be quarantined down on Deck 3.

COVIDの陽性反応が出た乗客は、3階デッキに隔離される。

So this is a COVID quarantine, you guys are on Deck 3.

これはCOVIDの検疫で、君たちは第3デッキにいる。

Thing is, they leave these disinfectant bottles.

消毒液のボトルを置いていくんだ。

ゴミはすべてこのバイオハザードバッグに入れる。

Our meals, our room service, anything like that, we put it in those bags.

食事もルームサービスも、何でもそのバッグに入れるんだ。

When you have COVID, they send you to the cabin.

COVIDがあるとキャビンに送られる。

Room service is pretty much complimentary, so they are not directly handing you the food, they're putting it down and then you pick it up and stuff like that.

ルームサービスはかなり無料なので、彼らは直接食べ物を手渡すのではなく、置いておいて、あなたが取りに行くといった感じです。

In December 2021, 50 people on board tested positive for COVID.

2021年12月、乗員乗客50人がCOVIDの陽性反応を示した。

They were able to isolate in their cabins.

彼らはキャビンに隔離することができた。

Every crew member is trained on COVID procedures and sailing safety.

乗組員は全員、COVIDの手順とセーリングの安全について訓練を受けています。

Royal Caribbean is incorporated in Liberia.

ロイヤル・カリビアンはリベリアで法人化されている。

Labor laws there are a lot looser than in mainland United States or Europe.

労働法はアメリカ本土やヨーロッパよりもずっと緩い。

It allows Royal Caribbean to hire crew from all over the world and keep them working long hours for three to 12-month contracts.

これにより、ロイヤル・カリビアンは世界中から乗組員を雇い、3カ月から12カ月の契約で長時間働かせることができる。

Half of the staff is part of Fernando's culinary team.

スタッフの半分はフェルナンドの料理チームの一員だ。

Feeding all those passengers their three, four, eight meals a day.

乗客全員に1日3食、4食、8食を与える。

You have to calculate that it's breakfast, lunch, and dinner, plus snacks, plus at night, plus all 24-hour food all around.

朝食、昼食、夕食、軽食、夜食、そして24時間食べ続けることを計算しなければならない。

そしてそれは決して止まらない。

Ship kitchens run 24-7, manned by a culinary team of more than 1,000 people.

船の厨房は24時間365日稼働しており、1,000人以上の調理チームが常駐している。

They dish out over 30,000 meals every single day.

毎日3万食以上を提供している。

And they do it all from compact kitchens on a rocking ship.

しかも、揺れ動く船の上のコンパクトな厨房ですべてを行うのだ。

So how does all this food make it to the plate?

では、これらの食べ物はどのようにして皿に盛られるのだろうか？

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