Name: トライアンフ・ボンネビルをカスタマイズ｜ブリティッシュ・カスタム モト・コンバージョン (CUSTOMIZING MY TRIUMPH BONNEVILLE MOTORCYCLE | BRITISH CUSTOMS MOTO CONVERSION)
Uploaded: 2025-07-22T18:50:35.000Z
Duration: 7 min 10 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Hello everybody, and welcome back to Vagabrothers.

皆さんこんにちは、そしてバガブロザーズへようこそ。

I hope that you are all making progress on your 2019 New Year's goals.

皆さん、2019年の新年の目標が順調に進んでいることを願っています。

And to that end, we are presenting a bit of a different video today because as you may know my brother Alex and I love traveling by motorcycle, and to do more motorcycle adventures is on our 2019 bucket list goals.

というのも、ご存知の通り、兄のアレックスと私はバイクでの旅が大好きで、2019年のバケットリストの目標にバイクでの冒険を増やすことを掲げているからだ。

So to that end, I recently decided to convert my motorcycle, which is a 2007 Triumph Bonneville, into a much more adventure-ready bike.

そこで最近、2007年式のトライアンフ・ボンネビルを、より冒険向きのバイクに改造することにした。

Now to do this, I reached out to British Customs.

そのために英国税関に連絡を取った。

They are an aftermarket company based here in Los Angeles that makes these really easy to put together kits.

彼らはここロサンゼルスを拠点とするアフターマーケット会社で、とても簡単に組み立てられるキットを作っている。

They call them weekend kits because they are easy enough to do in a weekend when you have all the right tools.

週末キットと呼ばれるのは、道具さえあれば週末に簡単にできるからだ。

As you might have known, we've done a recent video, East of Eden, a short film.

ご存じかもしれませんが、私たちは最近、短編映画『エデンの東』を制作しました。

We've also done motorcycle trips up to Big Sur doing moto camping.

ビッグ・サーまでバイクで行ってモト・キャンプをしたこともある。

And the problem with my bike as it was currently configured is it's more of a cafe racer.

僕のバイクはカフェレーサーなんだ。

どちらかというと、街中でスピードを出すためのものだ。

They're called that because you stop and have a coffee at a coffee shop and you look cool.

喫茶店で立ち止まってコーヒーを飲むとかっこよく見えるからそう呼ばれている。

But it doesn't really work that well when you get off of a paved road.

でも、舗装された道路から外れると、そんなにうまくはいかないんだ。

So I worked with British Customs to design a bike that would give me a bit more ground clearance, a bit more traction off-road, and overall just be a bit more adventure-ready.

そこで私はブリティッシュ・カスタムズと協力して、最低地上高をもう少し上げ、オフロードでのトラクションをもう少し上げ、全体的にもう少しアドベンチャーに適したバイクを設計した。

It took us a total of three days, even though we had initially attempted to do it in one day, and you will see the transformation from pretty much a stock Triumph with a little bit of cafe racer modifications into the most badass bike I've ever ridden.

ノーマルのトライアンフに少しカフェレーサー的な改造を施しただけのバイクが、私が今まで乗った中で最もワルなバイクに変身したのをご覧いただけるだろう。

Today what we're going to be working on is doing some cosmetic stuff, such as replacing the seat with a new seat, a new license plate configuration, and some new tail lights, as well as some technical modifications that will give this bike a bit more oomph.

今日は、新しいシートに交換したり、ナンバープレートの形状を変えたり、テールライトを新しくしたりといった外装的なことと、このバイクにもう少し力強さを与えるための技術的な改造をする予定だ。

I'll be swapping out the exhaust, and I'm also going to be putting on some new wheels and tires that will give me more grip on off-road tracks.

エキゾーストを交換し、オフロードコースでよりグリップする新しいホイールとタイヤを履くつもりだ。

So to try to do this in one day, I've gone ahead and done a couple of steps in advance.

だから、これを1日でやろうと、いくつかのステップを前もってやっておいた。

I already installed new shocks on the rear tire that's going to give me a bit more clearance and a bit more shock absorption as I'm driving off-road.

リアタイヤにはすでに新しいショックを取り付けていて、オフロードを走るときにもう少しクリアランスを確保し、ショックを吸収できるようにしている。

I also went ahead and got the tires and wheels inflated and fitted, which I'll be doing last today.

タイヤとホイールの空気入れとフィッティングも済ませた。

このバイクは素晴らしいバイクだ。

I bought it used for about four and a half thousand dollars, which is a pretty good deal for this bike.

中古で4.5万ドルで買ったんだけど、このバイクにしてはかなりお買い得だよ。

走行距離はそれほど多くなかった。

Alex and I have ridden these bikes all over California.

アレックスと私はこのバイクでカリフォルニア中を走った。

If you haven't seen our short film East of Eden or our trip to Big Sur, definitely check those out, as well.

私たちの短編映画『エデンの東』やビッグ・サーへの旅をまだご覧になっていない方は、ぜひそちらもご覧ください。

I bought it as a cafe racer, and I want to make these modifications to make the bike a bit more versatile, the idea being that I can go up the highway, yes, but also I can take on dirt roads and less paved roads a bit more easily.

カフェレーサーとして買ったんだけど、このバイクをもう少し多目的に使えるように改造したいんだ。高速道路も走れるけど、未舗装の道や舗装されていない道ももう少し簡単に走れるようにしたいんだ。

Also we'd love to give a big shout out to our friend John for lending us his garage.

また、ガレージを貸してくれた友人のジョンにも大きな拍手を送りたい。

ハーレーダビッドソンのカスタムを手がけている。

It was also thanks to John that I was able to make a lot of the modifications on my motorcycle as well.

バイクの改造をたくさんできたのもジョンのおかげだ。

だから、君にエールを送ろう、ジョン。

So the first thing we're going to do is replace the seat.

そこでまず、シートを交換する。

私は茶色のスラムシートを手に入れた。

The bike as I bought it had British Custom Exhaust and license plate and seat on it, so just swapping it out, really.

買ったときのバイクにはブリティッシュカスタムのエキゾーストとナンバープレートとシートが付いていたから、それを交換しただけだよ。

でも、クールなものになるよ。

私は黒い自転車を持っている。

The seat's going to be brown, and we're going to have a different setup for the license plate holder.

シートは茶色で、ナンバープレートホルダーは別のものにするつもりだ。

And then we're going to put it on the side of the shop.

そして、それを店の横に置くんだ。

All right, so we just finished switching out the exhaust systems.

エキゾースト・システムを交換したところだ。

I had a pair of custom British Customs Exhausts that came with the bike when I bought it, but I did dent them when I dropped the bike at one point, and we're swapping them out for a slash-cut exhaust system.

バイクを買ったときについてきたブリティッシュ・カスタムズのカスタム・エキゾーストを装着していたんだけど、あるときバイクを落としたときにへこませてしまって、スラッシュカットのエキゾースト・システムに交換しているところなんだ。

It's going to be cut off right below the bike, and will definitely be louder, but most importantly will give me a little bit of extra horsepower.

バイクの真下でカットオフされるから、確かに音は大きくなるけど、何より馬力が少し増すんだ。

私は立ち止まって部品を手に入れなければならなかった。

I realized there was a massive crack in my rotor, which is where the brake pads slow down the back tire.

ブレーキパッドが後ろのタイヤを減速させるローターに大きな亀裂が入っていることに気づいたんだ。

So I got a new rotor, and while I was at it, I got a new sprocket and a new chain.

それでローターを新調し、ついでにスプロケットとチェーンも新調した。

So now we're going to put on the wheels, and that should be the final step of this process.

これでこのプロセスの最終ステップとなるはずだ。

家庭でこれを試してはならない。

The way that chains work is that most of them have a master link, which basically allows you to open and unconnect the chain by putting a special link in between.

チェーンの仕組みは、ほとんどのチェーンにマスターリンクがあり、その間に特殊なリンクを挟むことで、基本的にチェーンを開いたり外したりすることができる。

One that is on my bike, for some reason, doesn't have that, and so we decided to take a saw to it.

私のバイクに搭載されているものには、なぜかそれがないので、ノコギリで切ることにした。

It is probably not the recommended way of doing this, but it's the fastest way.

推奨される方法ではないかもしれないが、一番手っ取り早い方法だ。

Okay, so we got the last wheel off, we replaced the brake pads, and now what we're going to do is put on a new brake rotor.

さて、最後のホイールを外してブレーキパッドを交換したら、次は新しいブレーキローターを装着しよう。

This is where the brake pads attach to to slow the bike down.

ブレーキパッドが取り付けられ、バイクを減速させる。

And on the other side of the wheel, we're putting on the sprocket.

そしてホイールの反対側にはスプロケットを取り付ける。

They're brand new, and they also look pretty good.

新品だし、見た目もかなりいい。

We got a black and gold chain with a black sprocket.

黒とゴールドのチェーンに黒のスプロケット。

かなり具合が悪くなりそうだ。

We put on the sprocket, the rotor, the new brake pads, and we threaded in the new chain as well.

スプロケット、ローター、新しいブレーキパッドを装着し、新しいチェーンも通した。

So now we're just going to fit the brake pads onto the rotor and then mount the wheel and thread in the chain.

あとはブレーキパッドをローターにはめ、ホイールを取り付けてチェーンを通すだけだ。

As you can see, the bike came together beautifully.

ご覧のとおり、このバイクは見事に完成した。

I'm very, very happy, and big thanks again to British Customs for helping me design the bike and for flowing me a couple of those parts.

バイクの設計を手伝ってくれたり、パーツをいくつか流してくれたりしたブリティッシュ・カスタムズには、本当に本当に感謝している。

If you guys want to know exactly which parts I used in this build, there are links down below in the info box.

このビルドで使ったパーツを正確に知りたい人は、下のインフォメーション・ボックスにリンクがある。

So as always, stay curious, keep exploring, and we'll see you guys on the road, hopefully on two wheels.

いつものように、好奇心を持ち続け、探検し続け、できれば二輪車に乗って、旅先でお会いしましょう。

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