Name: ロボットが私の電気自動車のバッテリーを交換した (A robot just swapped my electric car's battery)
Uploaded: 2025-05-23T07:42:26.000Z
Duration: 5 min 24 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

One of the problems people have with electric cars is charging time.

電気自動車に関する問題のひとつは、充電時間である。

程度の副詞

Yes, modern fast chargers can get your car to 80% in about half an hour, maybe even a little quicker if you're lucky, but that's a long time compared to the three or four minutes that it takes to fill up with petrol or diesel.

たしかに最近の急速充電器は30分ほどで80％まで充電できる。運がよければもう少し早いかもしれないが、ガソリンやディーゼルを満タンにするのにかかる3、4分に比べれば長い時間だ。

So when I first heard there was a car company building automated battery swap stations, where robots will switch out your car battery in just a few minutes while you stay in the car, I assumed it'd be a weird prototype, some pie-in-the-sky technology from a university that would never become practical.

だから、自動車会社が自動バッテリー交換ステーションを建設中で、ロボットが車に乗ったままわずか数分で車のバッテリーを交換してくれると聞いたとき、私は奇妙なプロトタイプで、実用化されることのない大学発の絵空事技術だろうと思った。

But that is a battery swap station, right there, open to the public.

でも、あそこはバッテリー交換ステーションで、一般公開されているんだ。

では、うまくいくかどうか見てみよう。

NIO has more than 2,100 stations operational in China, and the goal is to reach 2,300 by end of year.

NIOは中国で2,100以上のステーションを稼働させており、年末までに2,300に達することを目標としている。

In Europe, we started around two years ago, and we have now 30 operational stations.

ヨーロッパでは2年ほど前にスタートし、現在30カ所のステーションが稼動している。

In China, every day we have more than 40,000 battery swaps being performed, one every two seconds.

中国では、毎日4万回以上、2秒に1回の割合でバッテリー交換が行われている。

And we have had peaks during holiday season, more than 60,000 a day.

ホリデーシーズンにはピークを迎え、1日に6万人以上が訪れた。

We're not just piloting this, it's already proven at scale.

私たちはこれを試験的に導入しているだけでなく、すでに大規模で実証済みだ。

これまで通り、これは広告ではない。

They haven't paid me, I reached out to them.

ブレーキペダルを踏んでください。

Now you can tap to start parking into the power swap station.

これで、タップしてパワースワップステーションへの駐車を開始できる。

You drive the car in front of the station, and once you park in front of the station, the car takes over.

駅前までクルマを走らせ、駅前に駐車すると、あとはクルマが引き継いでくれる。

Do not open any door or take over the steering wheel.

ドアを開けたり、ステアリングを握ったりしないでください。

You can press the brake panel to control the speed.

ブレーキパネルを押してスピードをコントロールできる。

NIO users, if they want to access the power swap network, they need to choose battery as a service.

NIOのユーザーは、電力スワップ・ネットワークにアクセスしたい場合、サービスとしてバッテリーを選択する必要がある。

So that means they don't own the battery, they lease the battery, and so they can get the access to the power swap station network.

つまり、バッテリーを所有するのではなく、バッテリーをリースすることで、電力交換ステーション・ネットワークへのアクセスを得ることができるのだ。

You can purchase the battery and the car, or you can purchase the car but choose access to the swapping network.

バッテリーとクルマを購入することもできるし、クルマだけを購入してスワッピング・ネットワークにアクセスすることもできる。

You can also just subscribe to both the car and the battery.

車とバッテリーの両方に加入することもできる。

The idea is that you're not renting or buying a specific battery, but you're just paying for there always being a fresh battery in your car.

この考え方は、特定のバッテリーをレンタルしたり購入したりするのではなく、常に新しいバッテリーを車に搭載するために支払うというものだ。

Charging is still a cheaper option, but there are plenty of people who'll pay a fee for convenience.

充電の方がまだ安上がりだが、便利さのために料金を払う人はたくさんいる。

準備中です。しばらくお待ちください。

We can serve the same amount of users comparable to a charging hub, but we need only one third of the space, and we need one third of the grid connection because we can charge the batteries at their low speed.

充電ハブに匹敵する量のユーザーにサービスを提供できるが、必要なスペースは3分の1で済み、バッテリーを低速で充電できるため、グリッド接続も3分の1で済む。

周波数バランシングサービスを提供しています。

We charge the batteries at specific points in time where there is a need to get rid of all that power and balance the grid.

私たちは、すべての電力を取り除き、送電網のバランスをとる必要がある特定の時点でバッテリーを充電する。

The thing is, I've driven electric cars on long trips before, and charging wasn't really a big problem.

以前、電気自動車で長距離旅行をしたことがあるが、充電はそれほど大きな問題ではなかった。

It needs a little more planning than using fossil fuels, but turns out I want to rest at about the same interval that the car wants charging.

化石燃料を使うより少し計画が必要だが、車が充電を望むのとほぼ同じ間隔で休みたいことがわかった。

Folks out there who can drive eight hours in one go, good luck, but I am not one of you.

一度に8時間も運転できる人たち、幸運を祈る。

The best way to charge a vehicle is at home if you have a socket, right?

ソケットがあれば、家で充電するのが一番でしょう？

With EV becoming more affordable, there are more people who want to access an electric vehicle and don't have the opportunity to have a socket close to where they park their car.

EVがより手頃な価格になってきているため、電気自動車にアクセスしたいが、車を駐車する場所の近くにソケットを設置する機会がないという人が増えている。

Shanghai, a city with more than 20 million inhabitants, people live in big apartments, and so on-street charging is much less than in Europe.

上海は人口2,000万人以上の都市で、人々は大きなアパートに住んでいるため、路上での充電はヨーロッパに比べてはるかに少ない。

People don't have access to home charging because it's a much more dense city.

都市が密集しているため、人々は家庭で充電することができない。

PowerSwap offers a great opportunity to just leave your home, drive to the station, swap your battery, and continue your trip.

PowerSwapは、自宅を出てステーションまで運転し、バッテリーを交換して旅を続けるという素晴らしい機会を提供する。

And of course, there is the catch that this battery swap station only works for cars that are built for it.

そしてもちろん、このバッテリー交換ステーションは、そのために作られたクルマにしか使えないというキャッチがある。

You can get a Neo battery swapped here, but there's no other car on the market that can use this.

ここでネオのバッテリーを交換してもらうことはできるが、これを使える車は市販されていない。

We have been signing strategic agreements with big groups like Chang'an and Geely Group.

我々は長安や吉利集団のような大手グループと戦略的契約を結んでいる。

We have gained the confidence of also the other automakers.

我々は他の自動車メーカーからも信頼を得ている。

There's an opportunity to standardise this technology in China, but perhaps also in Europe.

中国だけでなく、おそらくヨーロッパでもこの技術を標準化するチャンスがある。

We're going to invest in battery-as-a-service, and we're going to invest in the PowerSwap network.

バッテリー・アズ・ア・サービスに投資し、PowerSwapネットワークに投資するつもりだ。

If you take the whole economics, we do believe that this is better than just selling a car.

経済全体を考えれば、単にクルマを売るよりも優れていると私たちは考えています。

Plenty of people, electric vehicle enthusiasts, stockbrokers, people who bought Neo stock, have been running analyses on whether the company's financial model will work.

電気自動車愛好家、株式ブローカー、ネオ株を購入した人々など、多くの人々が同社の財務モデルがうまくいくかどうか分析を行っている。

Building these stations is incredibly expensive, and it's no secret that Neo is losing a staggering amount of money right now.

このようなステーションの建設には途方もない費用がかかり、ネオが今、途方もない額の赤字を出していることは周知の事実だ。

But that's the way that colossal start-up companies and finance work these days.

しかし、それが最近の巨大な新興企業や金融のやり方なのだ。

They hope the initial outlay will be worth it in the end.

彼らは、最初の出費が最終的にはそれに見合うものになることを望んでいる。

That strategy has paid off for a lot of big corporations, and not paid off for many more.

その戦略は、多くの大企業にとって実を結んだが、それ以外の多くの企業にとっては実を結ばなかった。

I looked at a lot of those financial analyses while I was researching, and my conclusion is, I don't know, predicting anything about electric vehicles is almost impossible.

私は調査中にそうした財務分析をたくさん見たが、私の結論は、電気自動車について何かを予測することはほとんど不可能だということだ。

It's an industry filled with both radical inventions and broken promises.

先鋭的な発明と約束破りの両方で満たされた業界なのだ。

I'm just astonished that something I thought was science fiction does appear to be an actual, real-world option right now, and that a robot just swapped out my car battery.

サイエンス・フィクションだと思っていたものが、今現実に、現実世界の選択肢として存在していることに、そしてロボットが私の車のバッテリーを交換してくれたことに、私はただ驚いている。