Name: 飛行機への搭乗は大きく変わっていたかもしれない (Boarding planes could have been very different)
Uploaded: 2025-05-23T07:34:30.000Z
Duration: 5 min 9 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

様態の副詞

If you're boarding a big aircraft, the kind of large Boeing or Airbus that goes across the Atlantic, you'll probably get on and off the plane using a jet bridge.

大西洋を横断するようなボーイングやエアバスのような大型機に搭乗する場合、おそらくジェットブリッジを使って乗り降りするだろう。

That's the movable, extendable corridor that connects the terminal to the plane.

ターミナルと飛行機をつなぐ可動式の伸縮廊下だ。

程度の副詞

But sometimes, the plane will have to park at what's called a remote stand, just a spot that's assigned in the middle of the tarmac.

しかし、時には飛行機がリモートスタンドと呼ばれる、駐機場の真ん中に割り当てられた場所に駐車しなければならないこともある。

And so as the rain piles down, some cold and tired airport staff will roll a set of stairs up, and you end up riding a slow and crowded airport bus instead.

そうして雨が降りしきる中、寒くて疲れた空港職員が階段を転がし、代わりに遅くて混雑した空港バスに乗ることになる。

I guess you do get to skip the long walk through the terminal, and it's great if you're the sort of aviation geek who likes looking behind the scenes at an airport, but it's not ideal if you have a connection to make.

空港の舞台裏を見るのが好きな航空オタクなら最高だろうが、乗り継ぎがある場合は理想的ではない。

まったく違ったものになっていたかもしれない。

The last time I flew into Montreal, here in Canada, the aircraft door opened, and on the other side was what looked like a strange bus on stilts.

この前、カナダのモントリオールに飛んだとき、飛行機のドアが開き、反対側に高床式の奇妙なバスのようなものが見えた。

There were three of them, passenger transport vehicles, PTVs, one connected to each door of the plane.

旅客輸送車（PTV）は3台あり、飛行機の各ドアに1台ずつつながっていた。

そして、新しいビデオのアイデアが浮かんだんだ。

We have eight PTVs that are in use right now at Montreal Trudeau Airport.

モントリオール・トルドー空港では、現在8台のPTVが使用されている。

Of course, we always strive to do gating directly, but during summer season or some peak season during wintertime, we have no choice but to use remote parking.

もちろん、私たちは常にゲーティングを直接行うように努めていますが、夏季や冬季の繁忙期には、リモート・パーキングを使用せざるを得ません。

During our peak season, on a regular day, we receive a bit more than 500 flights here at Montreal Trudeau.

ピークシーズンには、通常の日で500便を超えるフライトがモントリオール・トルドーにやってきます。

And of those 500 flights, about 10 to 15 of them will be remotely gated with a PTV.

そして、その500便のうち、約10～15便がPTVで遠隔ゲートされる。

The idea came from legendary architect Eero Saarinen, as part of his plan for Washington Dulles Airport, which still also uses them.

このアイデアは、伝説的な建築家エーロ・サーリネンがワシントン・ダレス空港の建設計画の一環として提案したもので、同空港でも現在も使用されている。

元の名前はモバイルラウンジ。

They were promoted in a short film produced by his friends, equally legendary designers Charles and Ray Eames.

彼の友人であり、同じく伝説的なデザイナーであるチャールズ＆レイ・イームズ夫妻が製作した短編映画で宣伝された。

And that film shows exactly the sort of late-50s luxury techno-optimism that wouldn't survive the next few decades.

そしてこの映画は、その後数十年は生き残れないであろう、まさに50年代後半の贅沢な技術楽観主義を示している。

Saarinen's original plan was that airport terminals would work much like they do now, but smaller, with boarding doors close together.

サーリネンの当初の計画では、空港ターミナルは現在と同じように機能するが、規模は小さく、搭乗口は近接している、というものだった。

When it was time to board, a mobile lounge would dock to the terminal, everyone would get on board, and they'd be taken out to the remote stand in comfort.

搭乗時間になると、移動式ラウンジがターミナルに停泊し、全員が乗り込み、快適に離れたスタンドに連れ出される。

Less space needed, less walking, less noise near the terminal, easier for everyone.

必要なスペースが少なくて済み、歩く量も減り、ターミナル付近の騒音も減り、誰もが楽になる。

There are photos of mobile lounges lined up outside brand-new shiny terminals that were designed for them.

モバイル・ラウンジのために設計された真新しいピカピカの端末の外に、モバイル・ラウンジが並んでいる写真がある。

When passengers see them arriving, they know that they're not going to have to go outside in the rain, in the snow, with their luggage.

彼らが到着するのを見た乗客は、雨の中、雪の中、荷物を持って外に出る必要がないことを知る。

For people with reduced mobility, it's more efficient.

移動が不自由な人にとっては、より効率的だ。

For parents, and all the stuff that goes with travelling with children, it's easier.

親にとっても、子連れの旅につきものの諸々にとっても、その方が楽だ。

A PTV can welcome between 100 and 120 passengers per trip, while a regular bus is more in the mid-70s, 75 passengers.

PTVは1回の運行で100人から120人の乗客を迎えることができるが、通常のバスは70人台半ばの75人である。

Montreal's PTVs here are a more modern variant called the PlaneMate.

モントリオールのPTVはPlaneMateと呼ばれる最新のものだ。

The original lounges were smaller than this, and instead of lifting up on stilts, they extended a boarding ramp that went out at an incline, because the planes they were connecting to were smaller too.

もともとのラウンジはこれより小さく、高床式で持ち上げる代わりに、乗り継ぐ飛行機も小さかったため、傾斜をつけた搭乗用タラップを伸ばした。

Back then, a fully-loaded jet might have 100 passengers.

当時、満席のジェット機の乗客は100人程度だった。

The largest modern planes have four or five times that.

現代の最大の飛行機はその4、5倍ある。

Airport terminals were getting bigger, not just to accommodate planes, but also sheer numbers of people.

空港のターミナルは、飛行機を収容するためだけでなく、多くの人を収容するために大きくなっていた。

Now, these newer versions are bigger, and to dock with the plane, they lift themselves up with a screwdriver.

現在、これらの新しいバージョンは大きくなり、飛行機とドッキングするために、ドライバーで自分自身を持ち上げる。

They're to cover up the poles that the entire cabin is lifting itself along.

キャビン全体を持ち上げているポールを隠すためだ。

We do the maintenance and operations of the PTVs.

私たちはPTVのメンテナンスとオペレーションを行っている。

We acquired the manufacturing rights in the year 2000, so we have all the engineering drawings and everything.

私たちは2000年に製造権を取得したので、エンジニアリングの図面もすべて持っている。

I would say now we got it down to probably less than 20% that is custom.

今では、カスタムメイドの割合は20％以下にまで減ったと思う。

The rest is off-the-shelf parts that we can get.

We have built new ones, and right now we are looking at retrofitting them to electrical.

私たちは新しいものを建設し、今は電気式への改造を検討している。

Our mechanics, every day, do a walk-around.

私たちのメカニックは毎日、ウォークアラウンドを行う。

We guarantee 99.8% efficiency to the airport.

空港までの99.8％の効率を保証します。

So why didn't these end up being used around the world?

では、なぜ世界中で使われることにならなかったのか？

Eero Saarinen blamed the cost, and that was certainly a factor.

エーロ・サーリネンはコストのせいにしたが、それは確かに一因だった。

Planes getting bigger was another, and the former head of the Washington Airports Authority said that passengers don't like them because we want autonomy.

飛行機の大型化もそのひとつで、ワシントン空港局の元局長は、乗客は自律性を求めるから飛行機を好まないのだと語った。

We want to get off the damn plane and walk for a bit under our own power.

飛行機を降りて、自分の力で少し歩きたい。

But if you ask me, I think the main reason is that in 1958, the same year that animated film was made, the first modern jet bridge was also installed.

しかし、私に言わせれば、アニメ映画が作られたのと同じ1958年に、近代的なジェット橋が初めて設置されたことが最大の理由だと思う。

There was one victory for that luxury techno-optimism, though.

しかし、その贅沢なテクノ・楽観主義にも1つだけ勝利があった。

The end of that film shows mobile loungers at a surely soon-to-arrive spaceport.

その映画の最後には、もうすぐ到着するはずの宇宙港の移動式寝椅子が映し出される。

And while, sadly, no-one's boarding a Pan Am flight to the Moon any time soon, NASA did buy a couple of plane mates for astronaut transport.

そして悲しいことに、パンナムの月行きの便にすぐに搭乗する人はいないが、NASAは宇宙飛行士輸送用の飛行機を何機か購入した。

There's nothing wrong with mobile loungers.

移動式ラウンジャーに問題はない。

ここモントリオールでは、今でも十分通用する。

But when airports were expanding and had to choose, most of them decided that jet bridges were just a little bit easier and cheaper.

しかし、空港が拡張され、選択を迫られたとき、ほとんどの空港はジェットブリッジの方がほんの少し簡単で安上がりだと判断した。

I'm not allowed to drive this, by the way.

ちなみに、私はこれを運転することは許されていない。

Like, thank you to everyone from Montreal Airport for letting me sit here and for all the access they've given me, but I'm not allowed to drive this.

モントリオール空港のみなさん、ここに座らせてくれてありがとう。