Name: エアバスA350のご紹介 (Introducing The Airbus A350)
Uploaded: 2025-04-29T16:52:39.000Z
Duration: 8 min 39 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

Welcome to a continuation of an existing series here on the channel, focusing on aircraft within the aviation industry, today it's the Airbus A350, I'll go into what it is, what makes it unique, how customers have reacted and more, so sit back, relax, fasten your seatbelts and why not subscribe if you like what you see in this video.

エアバスA350とは何か、何がユニークなのか、顧客はどのように反応したのか、などなど、詳しく解説します。

To really introduce the Airbus A350 we need to track back to the start of the new century, all the way back in 2004.

エアバスA350を本当に紹介するためには、新世紀が始まった2004年まで遡る必要がある。

One of the main reasons why we sit here today with the Airbus A350 flying is actually thanks to the brilliant Boeing 787 which was introduced prior.

今日、私たちがエアバスA350の飛行を目の当たりにしているのは、その前に導入されたボーイング787のおかげでもある。

The Boeing 787 is similar to the A350 in many ways, however, one crucial thing about it was its ability to essentially move customers away from the prospect of quadjets and towards the 787.

ボーイング787は多くの点でA350と似ているが、その決定的な点は、顧客をクアッドジェットの見通しから787へと本質的に遠ざけることができたことだ。

Airbus originally if you are unaware didn't see the Boeing 787s as a threat to their business model.

エアバスはもともと、ボーイング787が自分たちのビジネスモデルに対する脅威だとは思っていなかった。

On numerous cases, it can be proved that Airbus believed the 787 would strictly compete with the A330.

エアバスが787がA330と厳しく競合すると考えていたことは、数多くのケースで証明されている。

In fact, if anything, Boeing strictly to them built the 787 to compete with the A330 rather than also slot into a whole new sector that would rise above that of the A330.

実際、ボーイングはA330と競合するために787を製造したというよりも、A330よりも上位に位置するまったく新しい分野に参入するために787を製造したというべきだろう。

The Airbus A330 being one of the many derivatives of the A300 program that was launched and first seen in the 1970s.

エアバスA330は、1970年代に発表されたA300プログラムの派生機のひとつである。

However, as 2004 progressed, Airbus continued to receive strong amounts of push from customers, analysts and more within the company with regards to building a totally new airliner that would battle against the 787 and allow customers another alternative.

しかし、2004年に入ると、エアバスは顧客やアナリストなどから、787に対抗し、顧客に別の選択肢を提供するまったく新しい旅客機の製造に関して、強いプッシュを受け続けた。

This especially came as the Boeing 787 started to thrive and many people quickly realized that it wasn't just going to compete with the A330, more widely a whole new area.

特に、ボーイング787が成功を収め始め、多くの人々がA330と競合するだけでなく、もっと広くまったく新しい分野で競合することになるとすぐに気づいた。

By the end of 2004, Airbus began to put in motion their A350 series and on the 13th of June 2005 at the Paris Airshow, Qatar Airways initially said that they had placed an order for a total of 60 aircraft, the beginning of a successful but also problematic decade in addition to orders that are still continuing now.

2004年末までに、エアバスはA350シリーズを始動させ始め、2005年6月13日のパリ・エアショーでカタール航空は当初、合計60機を発注したと発表した。

With a development cost of 3.5 billion euros, originally the A350 was set to seat 250-300 passengers.

開発費35億ユーロのA350は、当初250～300人乗りに設定されていた。

Something Airbus really wanted to do was differentiate it from the A330 so as to give customers a reason to order it.

エアバスが本当にやりたかったことは、顧客にA330を注文する理由を与えるために、A330との差別化を図ることだった。

As an aircraft manufacturer, the absolute last thing you want to do is put all the time and money into building a new plane only for an existing one to do all the jobs that this new one does.

航空機メーカーとして絶対に避けたいことは、新しい飛行機を製造するために時間と資金を費やしても、その新しい飛行機が行うすべての仕事を既存の飛行機が行うことだ。

Airbus worked on their A350 so it could coexist with the A330, not just within their poor portfolio of aircraft that they were offering customers but also with carriers potentially already flying the A330 series.

エアバスはA350をA330と共存させるため、顧客に提供する航空機の貧弱なポートフォリオの中だけでなく、すでにA330シリーズを飛ばしている可能性のある航空会社とも共存できるように取り組んだ。

By the time it launched, Airbus had an A350-800 option and an A350-900 option.

就航までに、エアバスはA350-800のオプションとA350-900のオプションを持っていた。

With the Dash 800 initially seating 253 passengers typically and flying 16,300km while the Dash 900 would fly 13,900km and seat roughly 300 passengers.

ダッシュ800は当初、通常253人乗りで16,300kmを飛行し、ダッシュ900は13,900kmを飛行して約300人を乗せる。

Eventually though, Airbus scrapped the A350-800 with the progression, development, and launch of the A330neo, a re-engined and adjusted aircraft based off the highly popular A330 SEO that I've been talking about in this video throughout.

しかし結局、エアバスはA350-800を廃止し、A330neoを開発、発表した。A330neoは、私がこのビデオで終始話してきた、非常に人気のあるA330 SEOをベースにエンジンを再調整した航空機である。

The A350-800 never hit the ground running and was simply too close to that of the A330neo to continue with it.

A350-800がヒットすることはなかったし、A330neoを継続するにはA330neoに近すぎた。

But there's one thing I haven't mentioned yet and that's the problems surrounding the Airbus A350 in the mid-2000s.

しかし、まだ触れていないことがある。それは2000年代半ばのエアバスA350をめぐる問題だ。

The aircraft actually underwent a major redesign which saw a brand new fuselage installed that was wider and allowed for a new low-density premium economy seating configuration as well as a high-density one.

この航空機は実際に大規模な再設計が行われ、幅が広く、低密度のプレミアム・エコノミーと高密度の座席構成を可能にするまったく新しい機体が導入された。

Airbus really wanted to please customer expectations of their new wide-body jet and felt that their previous version of the A350 simply wasn't up to standard and was not going to attract as much interest as this new one.

エアバスは、新しいワイドボディ・ジェット機に対する顧客の期待に応えたかったのだが、以前のバージョンのA350は単に標準に達していなかっただけで、この新型機ほどの関心を集めることはできないだろうと考えていた。

Following the various changes and there were more than I just mentioned before, the Airbus A350 XWB was born, XWB being extra wide-body.

さまざまな変更を経て、エアバスA350 XWBが誕生した。

Days after the redesign was announced, Airbus welcomed on a brand new order and the XWB was set to compete now with the 777-200 and 787-9.

再設計が発表された数日後、エアバスは新規発注を歓迎し、XWBは777-200や787-9と競合することになった。

With the various changes and it also further appealed to customers which was a huge win for Airbus as it would secure their future with the aircraft for the long term.

さまざまな変更によって、顧客にもさらにアピールすることができ、エアバスにとっては、長期にわたって航空機との将来を確保することができる大きな勝利となった。

However, with changes come additional costs that maybe Airbus was not originally expecting to include in the program's development.

しかし、変更に伴い、エアバスがプログラム開発に当初想定していなかったような追加コストが発生する。

Development costs did rise a staggering 2 billion euros almost doubling the original cost it took to develop the Airbus A350 prior to as mentioned the new fuselage and of course the other additions.

開発費は20億ユーロという驚異的な高騰を記録し、エアバスA350の開発に要した当初のコストのほぼ倍となった。

So the A350's design is a crucial part of it especially if you're unaware of the aircraft type and you're just simply stumbling upon this type of video for the first time and you have no prior knowledge.

だからA350のデザインは、特に航空機の種類を知らず、予備知識もなく初めてこの種のビデオに出くわした人にとっては、極めて重要な部分なのだ。

So the engines that are featured are the Trent XWB's from Rolls-Royce who agreed early days to actually supply the engines for the type.

そのため、登場するエンジンはロールス・ロイスのトレントXWBである。

However, something that continued through the design phases was the idea that Airbus didn't believe what Boeing was doing with the 787 series was the right decision, however with time on numerous occasions they adjusted their way of thinking.

しかし、エアバスはボーイングが787シリーズでやっていることが正しい決断だとは思っていなかった。

Airbus also continued to take a look at key aspects of their other aircraft when it came to building the A350.

エアバスはまた、A350を製造する際、他の航空機の主要な部分を引き続き検討した。

While they didn't necessarily say copy every single aspect, they definitely took inspiration for that of the likes of the A380, A330, and more.

必ずしもすべての面をコピーしたとは言わないが、A380やA330などからインスピレーションを得たことは間違いない。

The airframe of the A350 is actually made up of 53% carbon fiber.

A350の機体は、実に53％が炭素繊維でできている。

This has helped create the carbon fiber livery which will be featured on your screen now.

これが、今、あなたのスクリーンに映し出されているカーボンファイバーのカラーリングを作り上げるのに役立っている。

This is a special livery that features on the A350 test aircraft and also display aircraft.

このカラーリングは、A350のテスト機や展示機に採用されている特別なものである。

On top of this there's 19% aluminum and finally 14% titanium.

その上に19％のアルミニウム、最後に14％のチタンがある。

Aircraft manufacturers throughout the years have continued to look to better improve the design and make their aircraft lighter, more efficient so they can fly longer and so on.

航空機メーカーは長年にわたり、設計を改善し、航空機をより軽く、より効率的にし、より長く飛行できるようにすることを追求し続けてきた。

As the years continued Airbus secured more and more orders and it quickly became one of the most popular alongside the A320 family for the aircraft manufacturer.

年を追うごとにエアバスは多くの受注を獲得し、A320ファミリーと並んで航空機メーカーにとって最も人気のある機種のひとつとなった。

Production rates increased and in addition they began to build new production facilities to further aid them with delivering the A350 to the masses.

生産率は上昇し、さらにA350を多くの人々に届けるために新たな生産設備の建設も開始した。

Last year alone Airbus delivered over 100 aircraft to customers around the globe, with their A350s and now the introduction of the A350-1000s being produced at a consistent rate.

エアバスは昨年だけで、世界中の顧客に100機以上の航空機を納入し、A350と今回のA350-1000の導入は安定したペースで生産されている。

Unfortunately though with the emergence of the global pandemic Airbus did cut production on their A350s and in turn deliveries were slowed as well.

しかし残念なことに、世界的なパンデミックの発生に伴い、エアバスはA350の減産を行い、その結果、納入も遅くなった。

However, it still to this day remains a very popular aircraft within the Airbus portfolio and is the number one option when it comes to long haul operations for the aircraft that Airbus do offer their customers in that sector.

しかし、今日に至るまで、エアバスのポートフォリオの中で非常に人気の高い航空機であり、エアバスが長距離路線で顧客に提供する航空機としては、ナンバーワンの選択肢となっている。

As we know the Airbus A380's production is slowing now and is about to cease completely.

ご存知のように、エアバスA380の生産は現在減速しており、完全に停止しようとしている。

That program while of course it will still be flying with Emirates and other airlines is essentially over for Airbus now they move on to working out what the future will hold whether it will be the Airbus A350 or something completely different.

もちろん、エミレーツ航空や他の航空会社でまだ飛行しているとはいえ、このプログラムはエアバスにとって実質的に終わりを告げた。

To date though the A350 has around 1,000 total orders and so far they've delivered 400 at the time of recording.

しかし、A350は現在までに約1,000機の受注を獲得しており、記録時点ではこれまでに400機を納入している。

Each year the deliveries have certainly risen bar however a few years and it's been evident how stagnant it's been this year.

しかし、ここ数年、配達量は毎年確実に増加しており、今年の停滞ぶりは明らかだ。

With that being said Airbus should still be somewhat pleased with the result of the aircraft given orders still at the very least are rising with each year as customers want new planes.

とはいえ、エアバスは、顧客が新型機を欲しがる中、少なくとも受注が年々増加していることを考えれば、この航空機の結果にはある程度満足しているはずだ。

So far it looks like the orders and production will continue which is always a big benefit in any sense for any aircraft however like I mentioned Airbus will indeed be studying new options for the future to continue to better please customers for what they want for their long haul operations especially in a world when this pandemic ceases.

今のところ、受注と生産は継続されるようで、これはどのような航空機にとっても常に大きなメリットである。しかし、私が述べたように、エアバスは将来に向けて新たな選択肢を研究しており、特にこのパンデミックがなくなった世界では、長距離運行で顧客が望むものをより良く提供し続けるために、顧客を喜ばせ続けるだろう。

I'll be continuing this series with other aircraft if you enjoyed this video so be sure to stay tuned for more on the channel and I hope you'll enjoy the content featured here on the channel in the coming week as I try some different things.

このビデオを楽しんでいただけたなら、他の機体でもこのシリーズを続けていくつもりなので、ぜひチャンネルにご期待いただきたい。また、来週以降もこのチャンネルで紹介するコンテンツを楽しんでいただけるとうれしい。

Thanks as always for your support even when things get a little trying like now.

今みたいにちょっと大変なときでも、いつも応援してくれてありがとう。

If you have any thoughts on the A350 do not hesitate to leave them in the comments below.

A350について何かご意見があれば、遠慮なく以下のコメントにお寄せください。

Stay safe as always and take care please.

いつものように安全で、どうかお元気で。