Name: ドイツに新たな産業戦略が必要な理由 | The Dip Podcast (Why Germany needs a new industrial strategy | The Dip Podcast)
Uploaded: 2026-03-17T16:59:42.000Z
Duration: 14 min 9 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！

Volkswagenの利益は半減しました。

程度の副詞

The question is, will German car manufacturers keep losing market share until they are out of the market entirely or will it stabilize?

ドイツの自動車メーカーは、市場から完全に退出するまで市場シェアを失い続けるのでしょうか、それとも安定するのでしょうか？

You do see some movement in the past year, some efforts to start to turn the ship, but

過去1年間でいくつかの動きが見られ、船の舵を切ろうとする努力も見られますが、

In particular, Germany has a huge demographic problem.

特にドイツは、人口統計学的な問題を抱えています。

We actually need far more skilled workers than Germany can provide.

ドイツが提供できるよりもはるかに多くの熟練労働者が必要です。

Germany's biggest potential in the labor market is female employment.

ドイツの労働市場における最大の可能性は、女性の雇用です。

The problem is not so much the cost side as the innovation side.

問題はコスト面というよりも、イノベーション面です。

Germany was once known as an industrial power powerhouse in Europe, but

ドイツはかつてヨーロッパの産業大国として知られていましたが、

key sectors, including auto manufacturing, have been struggling for years.

主要セクター、自動車製造を含め、長年苦戦しています。

The latest figures show a drop in profits.

最新の数字は利益の減少を示しています。

So for more we turn to our DW business colleague, Steven Beardsley.

そこで、DWのビジネス担当の同僚、スティーブン・ビアーズリーさんに詳しく伺います。

スティーブンさん、お越しいただきありがとうございます。

ドイツの自動車メーカーは苦戦しています。

しかし、現在の数字は何を物語っているのでしょうか？

Well, I mean, there's a couple things going on in 2025 that are worth noticing.

さて、2025年には注目すべきことがいくつかあります。

One is that Chinese sales have fallen dramatically.

一つは、中国での販売が劇的に落ち込んでいることです。

依然として落ち込んでいます。

それに加えて、関税もありました。

You also saw strategy shifts, including big ones.

大きな戦略変更を含む、戦略のシフトも見られました。

Porsche, for example, basically 5 billion euros write off after it changed its strategy from pure electrification, going back from that step, saying we're going to have combustion engine models as well.

例えばポルシェは、純粋な電動化戦略から、そのステップを戻し、内燃機関モデルも採用すると言って、基本的に50億ユーロの減損処理を行いました。

That of course costs its parent company, Volkswagen.

それはもちろん、親会社であるフォルクスワーゲンにコストがかかりました。

We've known about these issues facing the carmakers for a while.

自動車メーカーがこれらの問題に直面していることは、以前から知られています。

So why can't they seem to really get it together?

では、なぜ彼らは本当にうまくまとめられないのでしょうか？

I mean, I think again, you have some special effects in 2025 that weren't expected.

つまり、2025年には、予期せぬ特別要因があったと思います。

ドイツ車に対するアメリカの関税。

That also makes it difficult to ship to China for examp and to supply certain markets.

それによって、例えば中国への出荷や、特定の市場への供給も難しくなっています。

That also created a lot of consternation and uncertainty for these companies and that ate into their bottom lines.

それもこれらの企業にとって多くの混乱と不確実性をもたらし、最終的な利益を圧迫しました。

The bigger issue really is China though, and that's something that they can't really control.

より大きな問題はやはり中国ですが、それは彼らが本当にコントロールできないことです。

The economy in China is down and you had a number of carmakers, Mercedes and Porsche, really stand out that really wanted to sell luxury to China.

中国経済は低迷しており、メルセデスやポルシェといった多くの自動車メーカーが、中国に高級車を販売したいと非常に強く望んでいました。

Again, you do see some movement in the past year, some efforts to start to turn the ship, but

再び、過去1年間でいくつかの動きが見られ、船の方向転換を始めようとする努力もありましたが、

Okay, so that was why they couldn't turn it around.

なるほど、それが彼らが状況を好転させられなかった理由なのですね。

But casting our eye to this year, can they turn it around?

では、今年の状況を見ると、彼らは状況を好転させることができるのでしょうか？

How crucial is 2026 to these German car brand brands?

これらのドイツの自動車ブランドにとって、2026年はどれほど重要なのでしょうか？

2026 will tell us a number of things about how these companies are positioning themselves and how new offerings will appeal.

2026年には、これらの企業がどのように自社を位置づけているか、そして新しい製品がどのようにアピールするかが、いくつかの点で明らかになるでしょう。

There are some things to like when we look at the European market, which of course German automakers want to really Defend as they see more competition coming from China home turf.

ヨーロッパ市場を見ると、好ましい点もいくつかあります。もちろん、ドイツの自動車メーカーは、中国からの競争が自国で増えているのを見て、それを本当に守りたいと思っています。

We've had new releases from Mercedes, from BMW and Volkswagen, I should say they're making those steps.

メルセデス、BMW、そしてフォルクスワーゲンから新製品が出ており、彼らがその一歩を踏み出していると言えます。

They're going to produce more vehicles, more models that we're going to see outcome, we're going to see come out just for China because that's what we see as a diversion of the Chinese and the European markets.

彼らは、中国市場とヨーロッパ市場の差別化として見ているため、中国のためだけに、より多くの車両、より多くのモデルを生産するでしょう。

They're working with Chinese, with Chinese partners there, collaborating to make something that's more exciting for that market.

彼らは中国のパートナーと協力し、その市場にとってよりエキサイティングなものを作るために協力しています。

So of course, the carmakers are just one part of this story.

もちろん、自動車メーカーはこの物語の一部にすぎません。

It's an issue which affects the entire German industrial sector and therefore the economy as a whole.

これは、ドイツの産業セクター全体、ひいては経済全体に影響を与える問題です。

So Marcel Fradscher, president of the German Institute for Economic Research in Berlin, can join us now to tell us a little bit more.

ベルリンのドイツ経済研究所の所長であるマルセル・フラッツァー氏に、もう少し詳しくお話しいただくことができます。

Marcel, it looks like German industrial production has slumped significantly.

マルセルさん、ドイツの工業生産は大幅に落ち込んでいるようですね。

Is this just a blip or is this a sign of broader decline?

これは一時的なものなのか、それとも広範な衰退の兆候なのでしょうか？

This has been an ongoing process at least since 2019.

これは少なくとも2019年から続いているプロセスです。

So for the past six, seven years, particularly the automotive sector, but also other sectors.

ですから、過去6、7年間、特に自動車セクターだけでなく、他のセクターも同様です。

これは長期的なトレンドでした。

Though we have to be aware, Germany has a fairly large industrial sector and not all sectors are affected equally, but

ドイツにはかなり大きな産業セクターがあり、すべてのセクターが同じように影響を受けているわけではないことを認識する必要がありますが、

the automotive sector is particularly strongly affected.

自動車セクターは特に強く影響を受けています。

Against this background, do you see the crisis, for example, that's happening in Iran right now, the effect on energy prices as something which could significantly weigh on Germany's economy as it tries to get out of this slump.

このような背景から、例えば現在イランで起きている危機、エネルギー価格への影響が、ドイツ経済がこの不況から抜け出そうとする際に、ドイツ経済に大きな負担となる可能性があるとお考えですか？

Because one of the big issues that industry complains about is the high cost of energy in Germany.

なぜなら、産業界が不満を抱いている大きな問題の一つは、ドイツにおけるエネルギーコストの高さだからです。

Yes, it will have a big impact on the German economy, partly because Germany is highly dependent on energy imports of gas and oil, not necessarily from the Middle east, but

はい、ドイツ経済に大きな影響を与えるでしょう。その一部は、ドイツがガスや石油のエネルギー輸入に大きく依存しているためです。必ずしも中東からではありませんが、

And as market prices all over the world are rising, it's hitting Germany hard, harder than others.

そして、世界の市場価格が上昇するにつれて、ドイツは他の国よりもさらに大きな打撃を受けています。

Also because we have a fairly large energy intensive industry in Germany.

また、ドイツにはエネルギー集約型の産業がかなり多く存在するためです。

And so one mechanism is precisely higher energy cost, a faster increase.

そのため、一つのメカニズムとして、エネルギーコストがより速く上昇しているのです。

Then let's put say in China or the United States.

では、例えば中国やアメリカではどうでしょうか。

And that puts German industries at an additional disadvantage.

そしてそれはドイツの産業にさらなる不利な状況をもたらします。

And we've seen, for example, with the carmakers in Germany the effect that all of this is having.

そして、例えばドイツの自動車メーカーが受けている影響を私たちは見てきました。

Certainly it's the most prominent example to people who don't look into the details of the German economy.

確かに、ドイツ経済の詳細を見ない人々にとっては、最も顕著な例です。

We heard from Steve earlier that VW's profit has shrunk significantly.

スティーブさんから先ほど、フォルクスワーゲンの利益が大幅に縮小したと聞きました。

So what does it tell you that Europe's biggest carmaker is operating on margins thinner than a supermarket chain?

では、ヨーロッパ最大の自動車メーカーがスーパーマーケットチェーンよりも薄い利益率で事業を行っているということは、あなたに何を物語っていますか？

うーん、本当かどうかは分かりません。

But first of all, the, the profits by Volkswagen have halved.

まず、フォルクスワーゲンの利益が半分になったということです。

You could say a company in crisis that still makes 9 billion profits a year is not so bad, right?

年間90億ドルの利益を上げている危機にある企業も、それほど悪くないと言えるのではないでしょうか？

I mean they're still making profits and they still have plenty of liquidity.

つまり、まだ利益は出ていますし、流動性も十分にあります。

The point here is that Volkswagen doesn't have, has really problem of innovation, so it's losing market shares.

ここでのポイントは、フォルクスワーゲンにはイノベーションの問題が本当にあり、市場シェアを失っているということです。

The profit margins on the regular cars with combustion engine are going down.

エンジン車における通常の車の利益率は低下しています。

Volkswagen is trying to cut costs and has been doing so already.

フォルクスワーゲンはコスト削減に努めており、すでにそうしています。

So the problem is not so much the cost side as the innovation side.

ですから、問題はコスト面というよりはイノベーション面なのです。

And we all know Chinese, American, South Korean companies are moving ahead on electric cars and battery technologies and German car manufacturers are left behind.

そして、中国、アメリカ、韓国の企業が電気自動車やバッテリー技術で先行しており、ドイツの自動車メーカーは取り残されていることは皆知っています。

So the challenge is not short term, the challenge is long term.

ですから、課題は短期的なものではなく、長期的なものです。

And as I said on the profits and liquidity position, it's still fully in the hands of German automotive makers to turn the tide and become competitive again.

そして、利益と流動性の状況について申し上げたように、ドイツの自動車メーカーが状況を好転させ、再び競争力を取り戻すことは、まだ完全に彼らの手に委ねられています。

The carmaker decline, that's been a story in Germany for quite a while and we know the ingredients here, right?

自動車メーカーの衰退は、ドイツではかなり前から語られてきた話であり、その要因はわかっていますよね？

It's increased Chinese competition, high energy prices.

中国からの競争激化、エネルギー価格の高騰です。

These are increasing the cost of making German cars.

これらはドイツ車製造のコストを増加させています。

The high energy prices that is there, there are many factors here.

エネルギー価格の高騰、これには多くの要因があります。

So is there any remedy in your view or do we just have to accept that the German car industry is in its decline era?

ですから、あなたの見解では、何か解決策はあるのでしょうか、それともドイツの自動車産業が衰退期にあることを受け入れるしかないのでしょうか？

Well, you know, from an economic point of view, companies, industries often go away.

経済的な観点から見ると、企業や産業はしばしば消えていくものです。

The German automotive sector has had spectacularly good times between let's say the late 90s and 2018, 2019, increasing sales, capturing market share elsewhere in the world.

ドイツの自動車セクターは、例えば90年代後半から2018年、2019年にかけて、販売台数を増やし、世界の他の地域で市場シェアを獲得するなど、驚くほど良い時代を経験しました。

The key point is the automotive sector worldwide is growing as Chinese consumers, in particular Indian and other consumers are becoming, becoming richer and want to buy car.

世界的に自動車セクターは成長しており、特に中国の消費者、インドやその他の消費者が豊かになり、車を買いたいと思っています。

So over the long term, that's still a growth sector.

ですから、長期的に見れば、それは依然として成長セクターです。

And the question is, will German car manufacturers keep losing market share until they're out of the market entirely, or will it stabilize?

そして問題は、ドイツの自動車メーカーは市場から完全に撤退するまで市場シェアを失い続けるのか、それとも安定するのかということです。

Or will they turn the tide and actually manage to regain their competitive advantage?

それとも、流れを変えて競争優位性を再び獲得することができるのでしょうか？

And as I said, German automotive companies have been too slow in adopting new technologies, both electric cars, battery technologies as well as autonomous driving.

そして申し上げたように、ドイツの自動車会社は、電気自動車、バッテリー技術、自動運転といった新技術の導入が遅すぎました。

That will be the next challenge and that will be probably a much bigger challenge to the automotive sector than the E mobility.

それが次の課題となり、おそらくEモビリティよりも自動車セクターにとってずっと大きな課題となるでしょう。

When you put it that way, it almost makes the problem sound worse that there's a pie that's growing and even still the German slice of it is shrinking.

そのように考えると、パイは成長しているのに、ドイツのパイの分け前は縮小しているという問題は、さらに悪化しているように聞こえます。

It makes me think of the people who have these jobs which were once considered quite safe jobs here in Germany because more than half of German business associations are expected to cut jobs in 2026.

ドイツのビジネス団体の半数以上が2026年に雇用削減を予想しているため、かつてはドイツで非常に安定した仕事と考えられていた人々のことを思い起こさせます。

How bad could the unemployment picture get here?

ここでの失業率はどのくらい悪化する可能性があるのでしょうか？

Especially when we're Talking about industry and autos and the like.

特に産業や自動車などについて話しているときには。

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