Name: 電動自転車はベトナムで最も汚染された都市を救えるか？ - Asia Specificポッドキャスト、BBCワールドサービス (Can electric bikes save Vietnam's most polluted cities? - Asia Specific podcast, BBC World Service)
Uploaded: 2026-01-30T16:01:54.000Z
Duration: 20 min 30 s
Description: VoiceTubeの動画で発音を聞きながら英語表現を覚えよう！学べる英語：

What Vietnam is trying to do is to kind of copy the success of Chinese EV makers.

ベトナムがやろうとしているのは、中国のEVメーカーの成功を真似ることです。

それだと、いや、決してそうはならないでしょう。

I, I'll bet my, I bet good money that they, they wouldn't.

私、私が大金を賭けてもいいですが、彼らはそうしないでしょう。

But I, I would like to be proven wrong because who knows?

でも、間違っていると証明されたら嬉しいです。なぜなら、誰にもわからないからです。

最近は、何でも起こりえます。

It's one of the most polluted cities in the world.

世界で最も汚染された都市の一つです。

ここがどこだか当てられますか？

You might be thinking Delhi, Jakarta, or maybe Bangkok.

デリー、ジャカルタ、あるいはバンコクかと考えているかもしれませんね。

But it's actually Vietnam's capital, Hanoi.

しかし、実際はベトナムの首都、ハノイです。

The country's biggest city, Ho Chi Minh in the south isn't that much better.

南部にあるこの国最大の都市、ホーチミンも、それほど良くはありません。

So does Vietnam's government have the answer to clear the air, it's betting on one of the boldest electric vehicle plants in the world, pushing to get more than 70 million riders to switch to electric bikes starting in Hanoi.

ベトナム政府は空気をきれいにする答えを持っているのでしょうか？世界で最も大胆なEV工場の1つに賭け、ハノイから7000万人以上のライダーを電動自転車に乗り換えるよう推進しています。

China has moved fast to encourage people to drive electric cars.

中国は、人々が電気自動車を運転することを奨励するために迅速に行動しました。

But can Vietnam pull off similar success with a two wheeler?

しかし、ベトナムは二輪車で同様の成功を収めることができるでしょうか？

I'm Marie Ko in Singapore and this is Asia specific from the BBC World Service.

シンガポールからマリー・コーがお伝えしました。BBCワールドサービスのアジア・スペシフィックです。

Twice a week we bring you Asia Pacific stories unpacked by those who know them best.

週に2回、アジア太平洋地域のストーリーを、それを最もよく知る人々が解説してお届けします。

Today I have Sen Nguyen, a BBC senior journalist who grew up in Vietnam, as well as Nick Marsh, a business reporter based in Singapore.

今日は、ベトナムで育ったBBC上級ジャーナリストのセン・グエンさんと、シンガポールを拠点とするビジネスレポーターのニック・マーシュさんをお迎えしました。

But you've been to China to cover the electric car industry, haven't you?

しかし、あなたは電気自動車産業を取材するために中国に行かれたのですね？

Before we get to e Bikes, I want you to, I guess paint the picture for us because motorbikes are huge part of day to day life in Vietnam, aren't they?

まず、電動自転車の話に入る前に、ベトナムではバイクが日常生活の大きな部分を占めているという状況を説明していただけますか？

It's been months since I've been on my bike and I miss it so much.

バイクに乗っていないのはもう何ヶ月も経ちますが、とても恋しいです。

Being able to ride a motorbike, it has this profound sense of freedom that makes me very miss it a lot.

バイクに乗れるということは、深い自由を感じさせてくれるので、それがとても恋しいです。

Now when it comes to motorbike is the cornerstone of Vietnam popular culture.

ベトナムのポピュラーカルチャーの礎はバイクです。

When it comes to dating, it is the image of a guy pulling out on the street with his motorbike, picking up a girl and she would wrap her hands around his waist as he speed up on the street again.

デートとなると、男性がバイクで通りに出て、女性を迎えに行き、彼女が彼の腰に手を回して、彼が再び通りをスピードアップする、そんなイメージがあります。

I guess when it comes to public demonstration, which is this kind of thing that authorities kind of want to put a tight lid on here in Vietnam, the only acceptable and disorderly sort of public demonstration is called dibao.

公のデモンストレーション、つまり当局がベトナムで厳しく取り締まりたいと考えているようなことに関して言えば、唯一許容される、秩序ある公のデモンストレーションは「ディバオ」と呼ばれています。

In Vietnamese it means to storm the street.

ベトナム語で「通りを襲う」という意味です。

That is when people would pour out on the street when the national football team has a victory and they would pull out on the street with their motorbikes, drumming their pots and blowing their plastic horns and yelling vietnam Wardig.

それは、ナショナルフットボールチームが勝利したときに人々が通りにあふれ出し、バイクで通りに出て、鍋を叩き、プラスチックの角笛を吹き鳴らし、「ベトナム、ウォーリー！」と叫ぶときです。

私たちはチャンピオンだ、という意味です。

勝ったチームなのに、勝ってないんです。

And it's not just a means of transportation.

そして、それは単なる移動手段ではありません。

And you have internal migrants selling stuff on the motorbikes and street vendors are everywhere using it to go through the streets.

そして、バイクの上で物を売る国内移住者や、通りを移動するためにそれを使っている屋台商人がどこにでもいます。

そして、実はある言葉があります。

hanson actually described capitalism in Vietnam as one, as running on two wheels, which I love because it accurately depicts the economy that we have around motorbikes.

ハンソンは、ベトナムの資本主義を、二輪で走るものだと説明しました。これは、私たちがバイクを中心に築いている経済を正確に表しているので、とても気に入っています。

Now, cultural sentiment aside, motorbikes have been deemed as a major source of air pollution.

さて、文化的な感情はさておき、バイクは主要な大気汚染源とみなされています。

And with that, EVs come into the picture and this is where the heart of debate is.

そして、EVが登場し、まさにここが議論の中心となります。

I mean, I have to say, though, my parents used to live in Ho Chi Minh City.

正直に言うと、私の両親はホーチミン市に住んでいました。

And the first time I got there and I was following a Vietnamese person and she was like, follow me.

そして初めてそこに行ったとき、ベトナム人の女性について行っていたのですが、彼女は「ついてきて」と言いました。

I was like, no, I'm not going to cross the street.

私は「いいえ、道を渡りません」と思いました。

And she literally went and she had to actually, literally come back to get me and hold my hands.

そして彼女は文字通り戻ってきて、私を連れて行くために手を握らなければなりませんでした。

そして私は「なんてことだ」と思いました。

But it's an amazing picture and I think that's kind of the iconic image that many people have of big cities in Vietnam.

しかし、それは素晴らしい光景であり、多くの人がベトナムの大都市に抱く象徴的なイメージだと思います。

ちょっと言わせてください、すぐに送るだけです。

Because going to Vietnam is like running the gauntlet, isn't it?

ベトナムに行くのは、まるで試練を乗り越えるようなものですからね？

And you know, you don't think you're going to make it to the other side of life.

そして、人生の反対側までたどり着けないと思うでしょう。

What you just said there about the mopeds.

今おっしゃった、スクーターのことについて。

I'm half Italian and I was born there and I used to go.

私はイタリア系で、そこで生まれ、よく行っていました。

実はイタリアをとても思い出します。

The going into the streets, like beeping the horns when you win at football.

通りに繰り出すこと、サッカーで勝った時にクラクションを鳴らすことなど。

The, you know, the dates, you know, the, you know, the girl on the back of the moped and all of that.

あの、デートのこと、そしてスクーターの後ろに乗っている女の子のこと、そういうことです。

I think there's a crossover that we didn't.

私たちは、気づかなかったクロスオーバーがあると思います。

そこについてはあまり知りませんでした。

And yes, similar, similar levels of danger as well, crossing the streets, depending on which cities.

そして、そう、危険度も似たようなものです。街によっては道を渡るのが。

誰かを怒らせたいわけではありません。

Yeah, getting hate mailed already on that.

そう、もうすでに批判的なメールが来ていますよ。

But Sam mentioned air pollution and I think that's what's pushing the Vietnamese government to get people to hopefully switch to E bikes.

でもサムさんが大気汚染について話していて、それがベトナム政府が人々をEVに乗り換えるように促している理由だと思います。

Nick, you covered electric cars in China and the Chinese government did something similar, you know, encouraging people to drive electric cars instead of normal gasoline cars.

ニック、あなたは中国の電気自動車について取り上げましたね。中国政府も似たようなことをして、ガソリン車ではなく電気自動車を運転するように促していました。

それは大気汚染についてでしたか、それとも。

No, well, look, I'd love to say it was about air pollution.

いいえ、まあ、見てください、大気汚染のためだと言いたいところですが。

Marie Kobert, you know, the cynical business reporter in me often wins out.

マリー・コバート、あなたも知っているように、皮肉屋のビジネスレポーターとしての私の本心がしばしば勝ってしまうのです。

いいえ、実際にはそうではありませんでした。

It's a convenient byproduct of developing your electric vehicle industry.

それは、電気自動車産業を発展させる上での都合の良い副産物です。

しかし、中国がやったこと、そして

obviously we'll talk about it later, the reason it wanted to become and eventually became the absolute world leader in electric vehicles was an economic one.

明らかに後で話しますが、中国が電気自動車の絶対的な世界のリーダーになり、最終的になった理由というのは、経済的なものでした。

私たち二人は中国を担当しました。

We know that these things don't happen overnight.

こういったことは一朝一夕には起こらないとわかっています。

So you've got to go back right to the beginning of this century to see the foundations of this blueprint.

ですから、この青写真の基礎を見るには、この世紀の初めまで遡る必要があります。

And they essentially, the leadership at the time said, look, we've become brilliant at manufacturing, we can make stuff for anyone, but

そして彼らは基本的に、当時の指導部はこう言いました。「我々は製造業で素晴らしい実績を上げ、誰のためでも物を作れるが、

we don't want to become a country in the middle income trap.

中所得国の罠に陥りたくはない。」

And that's basically another way of saying, well, our standard of living is rising, wages are rising, but

そしてそれは基本的に、生活水準は上がっており、賃金も上がっているが、

we're not innovating, we're not doing anything cutting edge.

我々はイノベーションを起こしておらず、最先端のことを何もしていない、と言っているのと同じです。

We can't keep up with the advanced economies.

And the leadership at the time said the future is ev.

そして当時の指導部は、未来はEVだと述べました。

We can't compete with the Western brands or the Japanese when it comes to the petrol and the diesel powered engines, but

ガソリン車やディーゼル車に関しては、欧米や日本のブランドと競争することはできませんが、

電気自動車でそれができます。

So they invested heavily into becoming the world leaders and they did.

そのため、彼らは世界をリードする存在になるために巨額の投資を行い、そして実現しました。

I think that's where Japanese carmakers kind of, I'm not sure whether missed out is the right word, but

日本の自動車メーカーは、機会を逃したという言葉が適切かどうかわかりませんが、

ハイブリッドに賭けていたのだと思います。

They didn't think that electric cars would go big in developing economies.

彼らは、新興国で電気自動車が普及するとは思っていませんでした。

You know, if you're trying to get people to drive your cars in Africa, you know, would people have the electric plug to charge it?

アフリカで人々に車を運転してもらおうとする場合、充電するための電気のプラグがあるでしょうか？

それが彼らの考えだったのだと思います。

But let's talk about who actually make those E bikes because Chinese companies also make them, but

では、実際にそれらのEVバイクを作っている会社について話しましょう。中国の企業も作っていますが、

in Vietnam, Vinfast is huge, isn't it then?

ベトナムでは、Vinfastが巨大ですよね？

電動自転車はベトナムで最も汚染された都市を救えるか？ - Asia Specificポッドキャスト、BBCワールドサービス (Can electric bikes save Vietnam's most polluted cities? - Asia Specific podcast, BBC World Service)

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